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        上跨鐵路營業(yè)線現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工技術(shù)

        2015-04-29 00:00:00駱巖
        人間 2015年6期

        摘要:本文詳細(xì)介紹了跨鐵路營業(yè)線預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的施工步驟

        關(guān)鍵詞:營業(yè)線;預(yù)應(yīng)力;連續(xù)梁;支架

        中圖分類號:TU 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1671-864X(2015)02-0070-02

        一、總體施工思路

        采用機(jī)械化輔助人工施工,梁部施工采用滿堂式支架支撐現(xiàn)澆,其中跨線部分采用門式支架。

        施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→地基處理→支架位置放線→支架搭設(shè)→支架校驗(yàn)調(diào)整→鋪設(shè)縱橫方木→安裝支座→安裝底模板、側(cè)模板→底模板調(diào)平→綁扎底板、側(cè)板鋼筋→安裝波紋管→安裝內(nèi)模板→安裝端模板→綁扎頂板鋼筋→自檢、報(bào)檢→混凝土澆注→混凝土養(yǎng)護(hù)→拆除邊模和內(nèi)模板→預(yù)應(yīng)力張拉→壓漿、封堵端頭→養(yǎng)護(hù)→拆除底模板和支架、落梁→橋面系安裝。

        二、支架基礎(chǔ)

        原地面填平壓實(shí)處理后,再進(jìn)行地面支架施工,要求壓實(shí)度達(dá)到95%以上,施工期間要特別注意不能影響營業(yè)線路基穩(wěn)定。將地面作成1.5%的橫坡以利于排水,然后在做好土層上放置15X15cm的C20混凝土條形基礎(chǔ)作為支架底支撐。

        三、梁體支架

        支架采用WDJ型碗扣式多功能腳手架?,F(xiàn)澆箱梁支架橫、縱、豎向步距為根據(jù)計(jì)算得出。根據(jù)縱、橫向步距在支架基礎(chǔ)上放置支架底座,根據(jù)基礎(chǔ)實(shí)測標(biāo)高與梁標(biāo)高調(diào)整底座卡扣高度,且保證其在同一水平面上。然后搭設(shè)立桿、橫桿,最后立桿頂部安裝TC-60可調(diào)頂托,在頂托上縱向安放15X15cm方木,并在大方木上橫向釘放10X10cm小方木,間距為30cm。

        跨鐵路的部分采用門式鋼支架支撐,全鋼結(jié)構(gòu),橋下有車輛通行跨,為了滿足行車要求,連續(xù)梁施工按橋梁設(shè)計(jì)凈空5m采用門式支架支撐,軍用梁作排架,排架高度為5m。為滿足火車通行安全支架的桿件撓度應(yīng)不大于相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400,并且根據(jù)混凝土的彈性和非彈性變形及支架的彈性和非彈性變形設(shè)置施工預(yù)拱度。

        四、支架預(yù)壓

        如施工場地地面高低不平,施工前需清除場地垃圾、平整、碾壓場地,地基作硬化處理。

        支架預(yù)壓擬采用1.2倍的荷載進(jìn)行超載預(yù)壓,預(yù)壓時用編織袋裝砂,來實(shí)現(xiàn)梁體空心段、實(shí)心段兩部分加載。沉降觀測分地基沉降、支架沉降和方木沉降兩部分。

        加載前觀測各測點(diǎn)標(biāo)高,加載后每12小時測一次,當(dāng)48小時的沉降量不大于1mm即可卸載,觀測卸載后各測點(diǎn)標(biāo)高。支架預(yù)壓完成后,對空載、加載和卸載后觀測的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算,繪制在荷載作用下的變形曲線,按照支架彈性變形值和設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求精調(diào)立模標(biāo)高。確保施工后的梁體標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高相吻合。

        五、模板

        外模板采用大塊鋼模板,內(nèi)模采用組合鋼模板和木模,其外模的撓度不超過模板構(gòu)件跨度的1/400,內(nèi)模板不超過1/250跨徑。底模采用組合鋼模貼寶麗板。曲線部分的底模分配梁根據(jù)全站儀測設(shè)和地面放樣的結(jié)果,先放縱向分配梁,后放橫向分配梁,橫向分配梁最后一次調(diào)整高度后再鋪底模,(底模標(biāo)高除考慮設(shè)計(jì)拱度外,還要考慮支架變形影響)。支座安裝好后,立箱板梁的側(cè)模,鋼模應(yīng)根據(jù)梁部的曲線標(biāo)高立牢固,若模板有較大的縫隙要特殊處理。曲線部分用酚醛覆膜膠合板。

        六、梁體混凝土

        為保證混凝土澆質(zhì)量,箱梁混凝土采用一次性澆注的工藝。

        澆注時采用斜向分段,水平分層的方法一次連續(xù)澆注,澆注順序?yàn)閺囊欢讼蛄硪欢艘来瓮七M(jìn)。工藝斜度以30-45度為宜,水平分層厚度不得大于30cm,先后兩層混凝土的間隔時間不得超過初凝時間。

        澆注梁體混凝土?xí)r,混凝土下落距離不宜超過2m,以免混凝土離析。并禁止管道口直對腹板槽傾倒混凝土,以免混凝土的下沖導(dǎo)致預(yù)埋管道撓曲或移位。

        梁體腹板混凝土采用振動棒搗固。振動棒插振的間距及時間以保證混凝土密實(shí)不產(chǎn)生離析為宜,振動棒禁止觸碰膠管或波紋管。

        澆注完成后按規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)生。

        七、梁體預(yù)應(yīng)力的施工

        (一)張拉設(shè)備。張拉設(shè)備配置、校驗(yàn)標(biāo)定后統(tǒng)一編號配套使用。

        (二)預(yù)應(yīng)力孔道。預(yù)應(yīng)力孔道采用塑料波紋管成孔,預(yù)應(yīng)力孔道波紋管安裝應(yīng)分節(jié)段進(jìn)行,用大一型波紋管做套管將兩端連接。波紋管連接處以及波紋管與錨固端、張拉端連接處要用膠布纏裹密封,防止漏漿。預(yù)應(yīng)力孔道按坐標(biāo)位置用定位筋定位,直線段孔道每1m一道,曲線段孔道每0.5m一道,且定位筋與箱梁鋼筋焊接。

        (三)預(yù)應(yīng)力鋼束。鋼絞線進(jìn)場后分批檢查強(qiáng)度、彈性模量等指標(biāo),并檢驗(yàn)錨具的各種性能指標(biāo)。鋼絞線下料用砂輪機(jī)切割,用穿束機(jī)進(jìn)行穿束。

        (四)錨具安裝。張拉端錨墊板安裝時定位孔螺栓要擰緊,使其牢固地安裝在模板上。錨墊板與孔道嚴(yán)格對中,并與孔道端垂直,無錯位現(xiàn)象。錨墊板上的灌漿孔要用棉紗塞緊,錨墊板與模板間夾海綿條,喇叭口與波紋管相接處,要用膠布纏裹緊密,以防混凝土澆注時漏漿堵孔。

        (五)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉。當(dāng)梁體混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%時,可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力束張拉。預(yù)應(yīng)力張拉遵循兩側(cè)對稱的原則。兩端張拉的預(yù)應(yīng)力束盡量保持張拉兩端同步進(jìn)行。

        每束張拉操作步驟:0→50%設(shè)計(jì)拉力→100%設(shè)計(jì)拉力(持荷5分鐘,量測伸長量)→錨固。伸長量和張拉力兩項(xiàng)指標(biāo)雙控預(yù)應(yīng)力束張拉質(zhì)量,以張拉力為主,伸長量作為校核??刂茖?shí)際延伸量在±6%范圍內(nèi),否則查明原因再行張拉。

        (六)孔道壓漿。在完成預(yù)應(yīng)力束張拉后盡早進(jìn)行預(yù)應(yīng)力孔道壓漿,控制壓漿作業(yè)在完成預(yù)應(yīng)力束張拉后24小時內(nèi)進(jìn)行??椎缐簼{前用砂輪切除鋼絞線工作長度,并用摻有適量水玻璃的素水泥漿包封錨頭。用高壓水沖洗孔道并用空壓機(jī)壓排孔內(nèi)積水后再進(jìn)行注漿作業(yè)。

        孔道壓漿使用活塞式壓漿泵壓注,壓注力控制在0.5-0.7MPa。壓漿作業(yè)應(yīng)緩慢、均勻進(jìn)行,并先壓注下部孔道再壓注上部孔道。同一孔道壓漿作業(yè)應(yīng)一氣呵成,對鄰近孔道應(yīng)安排連續(xù)壓注完成。當(dāng)泌水管和排氣管口流出與壓漿也內(nèi)相同濃度水泥漿時,先后用木塞塞緊泌水管和排氣管口,持壓5分鐘后關(guān)閉進(jìn)漿閥門。

        八、梁體支架拆除

        預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁需完成相應(yīng)預(yù)應(yīng)力束張拉,并使孔道壓漿強(qiáng)度滿足要求后,方能拆除梁體支架。在梁體支架拆除前,先拆除梁體內(nèi)模,再拆除底模及支架。

        不承重的側(cè)模在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時方可拆除。底模及支架在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%時方可拆除??紤]落架梁體的穩(wěn)定,每跨落架時分兩次卸載,不要一次落完,先從跨中部分開始對稱實(shí)施,依次向支座方向進(jìn)行。直到一孔支架落完。

        九、結(jié)束語

        以上所有施工均需在行車間隙時間進(jìn)行,施工期間派專人觀察列車,一旦發(fā)現(xiàn)列車,立馬通知現(xiàn)場負(fù)責(zé)人,現(xiàn)場負(fù)責(zé)人組織人員機(jī)械撤出鐵路安全區(qū)外等候,待列車通過后方可施工。臨近營業(yè)線施工,保證列車行車安全是重中之重。

        參考文獻(xiàn):

        [1]孫新峰,支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工[J].山西建筑,2007(12)

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