摘 要：隨著當(dāng)前城市化進(jìn)行的加快，在公路的建設(shè)層面也比較重要，公路施工過程中的路面施工技術(shù)的應(yīng)用比較關(guān)鍵，這是保障公路路面質(zhì)量的重要基礎(chǔ)?；诖?，本文主要就公路瀝青路面的特征以及施工優(yōu)點(diǎn)加以闡述，然后瀝青路面施工現(xiàn)狀及優(yōu)化策略進(jìn)行詳細(xì)探究，希望此次理論研究對我國的公路施工質(zhì)量水平提升起到一定促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：公路施工；瀝青路面；施工技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.22.086

0 引言

我國的公路建設(shè)在近些年的發(fā)展愈來愈迅速，規(guī)模也有了很大的擴(kuò)大，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步也使得在實(shí)際的公路建設(shè)當(dāng)中發(fā)揮著重要作用。和以往相比，我國的公路施工水平有了很大程度的提升，這為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就提供了基礎(chǔ)保障，為人們的出行也帶來了很大方便，在這一過程中加強(qiáng)對公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)理論研究就有著實(shí)質(zhì)性意義。

1 公路瀝青路面的特征以及施工優(yōu)點(diǎn)分析

1.1 公路瀝青路面的特征分析

從我國在瀝青路面的應(yīng)用效果來看，瀝青路面的耐久性以及防滲透性等比較顯著，公路施工中瀝青路面也是公路建設(shè)過程中較為常用的一種工藝，通過瀝青結(jié)合料來進(jìn)行路面鋪設(shè)的工藝。這一施工主要是在半剛性基層以及柔性基層基礎(chǔ)上進(jìn)行，這對一般的混凝土公路路面的投入來說，要路面的鋪筑成本相對較高，但是在在使用的效果以及日常維護(hù)層面都占有很大的優(yōu)勢[1]。瀝青路面的風(fēng)噪性比較小，路面也有著較好的光滑性和韌性，在抗壓以及拉伸的性能層面也相對比較好，瀝青材料的反復(fù)利用率也較好，總體而言是利大于弊。

1.2 公路瀝青路面的施工優(yōu)點(diǎn)分析

當(dāng)前在公路的建設(shè)過程中對瀝青路面的工藝使用比較廣泛，主要是其自身有著諸多的優(yōu)勢，瀝青路面的施工相對來說有著其自身的復(fù)雜性，但是在經(jīng)濟(jì)效益層面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于其他類型的路面施工工藝。由于瀝青的材料性質(zhì)原因，在實(shí)際的應(yīng)用過程中，能夠有效減少車輛輪胎的磨損程度，能有效對車輛的抓地力得到有效增加，這樣就能夠在安全性上有了保障。公路瀝青的路面施工最大的優(yōu)勢就是在維護(hù)上比較方便，這也是采用瀝青材料對公路路面施工的重要因素，公路的后期維護(hù)是比較重要且持續(xù)的一件事，維護(hù)的成本最小化才能夠帶來最大的效益，所以通過公路瀝青的施工技術(shù)，就能將效益最大化的呈現(xiàn)。

2 公路瀝青路面施工現(xiàn)狀及優(yōu)化策略探究

2.1 公路瀝青路面施工現(xiàn)狀分析

公路的瀝青路面施工過程中，由于諸多因素的影響就會出現(xiàn)各種問題，這些問題對公路的質(zhì)量有著很大的影響，尤其是在公路的使用過程中比較容易出現(xiàn)油包和開裂以及車轍等問題。雖然瀝青路面在柔性上比較高，但也會存在一些問題，這些問題主要就是裂縫所致，受到瀝青的材料以及道路路基和載荷等諸多因素。尤其是雨水對路基的滲透使得裂縫問題比較嚴(yán)重，在持續(xù)性的雨水滲透下就能使得瀝青出現(xiàn)剝離的情況，從而在粘結(jié)度上就有著很大影響[2]。對于公路瀝青路面的施工問題要能夠在實(shí)際作業(yè)中考慮多方面的問題，對每個(gè)環(huán)節(jié)都要能夠嚴(yán)格的把關(guān)，這樣才能夠?qū)⑹┕べ|(zhì)量得到有效保障。

2.2 公路瀝青路面施工優(yōu)化策略探究

第一，對公路瀝青路面施工之前要能夠?qū)?zhǔn)備工作做好，主要就是檢查施工的機(jī)械以及原材料。瀝青路面的原材料有瀝青以及礦粉和砂石等，對這些原材料的購置過程中要保證其合格度，需要專業(yè)的質(zhì)檢人員進(jìn)行加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制。施工之前還要能夠?qū)κ┕さ臋C(jī)械設(shè)備加強(qiáng)檢查，務(wù)必要保障其工作的順利，對機(jī)械的維護(hù)以及養(yǎng)護(hù)工作得以完善做好。

第二，公路瀝青路面的施工過程中比較重要的就是瀝青混合料額攤鋪技術(shù)，所以在這一過程中要能充分重視，作業(yè)前要對瀝青混合料的配比工作得以完善，由專人進(jìn)行負(fù)責(zé)配料。同時(shí)也要能夠?qū)⒓庸ず蟮谋剡\(yùn)輸工作充分重視，然后運(yùn)輸?shù)绞┕さ默F(xiàn)場。對瀝青的攤鋪過程中將攪拌機(jī)產(chǎn)量作為依據(jù)和實(shí)際施工特性相結(jié)合，并在攤鋪的寬度以及厚度等層面都要進(jìn)行充分考慮，以及在攤鋪的速度上合理控制，速度上以每分鐘2—6米為宜，保證攤鋪的均勻性和質(zhì)量[3]。

第三，攤鋪之后就是對瀝青混合料實(shí)施碾壓工作，這也是瀝青路面施工的最后工序，在這一過程中主要施工目的是加強(qiáng)路面瀝青混合料的強(qiáng)度以及和路面的結(jié)合度，從而達(dá)到耐磨損的效果。碾壓過程中對溫度的控制是一個(gè)重點(diǎn)，溫度的大小對碾壓的質(zhì)量有著直接性影響，可以結(jié)合實(shí)際溫度的大小對碾壓次數(shù)進(jìn)行科學(xué)控制，從而將碾壓的密實(shí)性得到保證。對于溫度比較低的時(shí)候就有著一定的困難，比較容易在路面形成輪跡造成不平整的情況，這樣在空隙比較大的情況下遇到雨天就比較容易造成滲水現(xiàn)象。碾壓的溫度要能在材料而對合理化范圍之內(nèi)，按照標(biāo)準(zhǔn)溫度一般在一百二到一百五攝氏度之間，不能超過一百六。在碾壓厚度層面最小厚度要是礦料最大粒徑的三倍左右。

第四，對公路瀝青的路面耐久性的提升以及使用壽命的演唱，就要對混合料配比以及壓實(shí)環(huán)節(jié)得到充分重視，而為能夠?qū)旌狭系目p隙進(jìn)行減少來增大路面的密實(shí)度就要采用接縫工作的實(shí)施[4]。這一環(huán)節(jié)主要可以通過縱向和橫向接縫處理方式，從橫向施工方式來看主要就是通過三米直尺從縱向延伸位置在端部直尺呈懸臂狀并以攤鋪層和直尺脫落處為裂縫處理部位；而縱向的施工方式則主要通過兩臺攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)，在熱接縫的形式下將最后作跨接碾壓對裂縫進(jìn)行消除。

3 結(jié)語

總而言之，公路施工過程中的瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用要能和實(shí)際的情況相結(jié)合，對各個(gè)施工的環(huán)節(jié)都要能夠得到有效控制。在施工管理工作上也要得到注重，管理人員對每個(gè)施工人員都要能夠有明確的責(zé)任，這樣能對其在工作的重要性層面有充分認(rèn)識和有責(zé)任感，通過多方面的配合就能夠?qū)⒐窞r青路面的施工質(zhì)量得到有效保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉春波，董秀梅.瀝青路面的裂縫預(yù)防及措施[J].黑龍江交通科技，2013（02）.

[2]姜海波，楊文婷，洪沛.瀝青路面的水損害分析[J].森林工程，2013（03）.

[3]劉桂強(qiáng).瀝青路面的早期破壞及其防治措施[J].城市道橋與防洪，2014（03）.

[4]趙保平.瀝青路面早期破壞原因及預(yù)防措施探討[J].山西交通科技，2013（02）.