摘 要：文章針對目前廣泛應用的電控柴油機多發(fā)故障，列舉了常用的發(fā)動機故障診斷方法，對維修人員能力素質提出了更高的要求，依據現代維修理念和特點，對常見多發(fā)故障的診斷進行了分析。

關鍵詞：柴油發(fā)動機；電控技術；故障診斷

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.22.181

1 引言

在汽油機電控系統(tǒng)實用化和產品化的推動下，柴油機電控技術也日趨成熟，其燃油噴射壓力可以達到汽油機噴射壓力的上百倍，甚至上千倍，并且具有較好的控制精度、較快的響應速度和靈活的控制算法，因此，柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)應用廣泛。但是由于相關技術維修人員少、能力水平參差不齊，導致在故障診斷過程中經常發(fā)生誤判和錯誤維修，使得小毛病轉化為大問題。

2 發(fā)動機故障診斷方法

隨著發(fā)動機控制系統(tǒng)越來越復雜，其故障機理也更趨于多元化，這就要求相應的故障診斷方法也要不斷發(fā)展和完善。所謂故障診斷，就是指系統(tǒng)在一定的工作環(huán)境下，采取一定的方法手段來查明導致系統(tǒng)功能失調的原因，從而判斷故障發(fā)生的部位，并預測故障發(fā)展的趨勢。根據故障診斷的性質，常用的診斷方法可以分為三類：

2.1 隨車診斷

所謂隨車診斷，就是發(fā)動機故障的自診斷系統(tǒng)，也稱為被動診斷。他是發(fā)動機和車輛電子管理系統(tǒng)自身具有的故障診斷功能，其故障診斷程序存儲在電動單元（ECU）中，在發(fā)動機運行中起作用，主要用于監(jiān)測電子控制系統(tǒng)本身的硬件、監(jiān)測發(fā)動機工作過程是否正常、監(jiān)測發(fā)動機機械狀態(tài)是否正常。

2.2 車外診斷

所謂車外診斷，就是由維修人員借助各種診斷儀器來檢測發(fā)動機故障，依據檢測數據結果及故障現象，維修人員應用相應的分析方法得出故障可能的原因及發(fā)生部位。所以車外診斷屬于主動診斷，或是人工診斷。由于采用的故障診斷儀不同，診斷功能也不同，診斷精度和效率也有差異，尤其是對維修人員的能力素質有著較高的要求。

2.3 集成診斷

所謂集成診斷，就是通過診斷技術和診斷手段有機結合，將多種診斷功能集成在一起，以整車為診斷對象，將隨車診斷與車外診斷有機結合，具有容錯功能強、診斷功能集成、專家系統(tǒng)與電子信息檢索技術集成等特點，是車輛診斷技術發(fā)展的方向。

3 發(fā)動機電控維修人員的基本要求

不論采取哪種故障診斷方法，都需要維修人員的參與。電控維修人員的能力素質直接決定故障診斷結果的準確性和維修過程的負雜性。所以，要求發(fā)動機電控維修人員必須具備基本的知識和技能。

3.1 維修人員應具備的基本知識

一是要全面掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成結構、運行原理和接線關系。

二是要系統(tǒng)掌握電控系統(tǒng)各個部位可能發(fā)生的故障現象，并清楚該故障對整個電控系統(tǒng)的影響。

三是要具有故障的綜合分析判斷能力，能準確觀察故障現象，正確判斷故障性質，系統(tǒng)分析故障可能的原因，抓住主要矛盾，壓縮故障范圍，找準故障部位。

3.2 基礎故障診斷能力

維修人員能夠根據發(fā)動機運行狀態(tài)特征診斷確定故障范圍，正確區(qū)分是機械故障、油路故障或是電路故障。一般情況下，診斷發(fā)動機綜合故障的原則是按照先電路——后油路——再機械的思路進行。

比如，在實際維修中遇到下列情況，可大致診斷故障范圍：如果接通電氣開關后，車輛用電裝置不工作，喇叭不響、車燈不亮，起動電動機不工作，則可判定起動系故障，常見原因有起動線路接觸不良、蓄電池過量放電、起動電動機或起動繼電器故障等；如果起動電動機運轉正常，發(fā)動機有著火征兆，但是著火后沒能正常起動，逐漸熄火，則多為油路系統(tǒng)供油壓力不足；如果電起動過程中起動電動機運轉正常，但發(fā)動機沒有點火征兆，則可判定機械傳動機構或點火系故障。

3.3 電控故障診斷能力

電控系統(tǒng)故障的診斷一般要借助隨車診斷、車外診斷、集成診斷等方式，由維修人員區(qū)分故障原因是發(fā)生在電控部分還是機械部分，判斷的一般過程是：利用故障診斷儀對車輛進行檢查，觀察檢測結果是否有對應的故障碼。如果有故障碼，則可認為故障發(fā)生在電控部分，檢索故障碼表，進一步判定是發(fā)動機ECU故障、燃油噴射系統(tǒng)故障、點火系統(tǒng)故障、傳感器故障、執(zhí)行器故障、線束接觸不良或是斷路短路故障；如果無故障碼，則可初步認為是機械部分故障，一般采用經驗檢查法或儀器檢測法進一步查明故障所在位置。

參考文獻：

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