摘 要：本文著重探討黃島進(jìn)口原油減少的新形勢(shì)下，魯寧線在冬季運(yùn)行時(shí)生產(chǎn)上可能發(fā)生的一些變化。通過(guò)計(jì)算滿足下站最低進(jìn)站油溫時(shí)各站所需有效熱負(fù)荷，從而確定了不同輸量對(duì)應(yīng)的加熱爐運(yùn)行方式。建議冬季運(yùn)行時(shí)繼續(xù)輸送勝利油與進(jìn)口油的混油，避免輸送純勝利油。如必須輸送，應(yīng)保證一定輸量，必要時(shí)各站雙爐運(yùn)行，來(lái)確保輸油生產(chǎn)的安全平穩(wěn)運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：冬季輸油；安全運(yùn)行；熱負(fù)荷計(jì)算；運(yùn)行方式

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.22.263

1 魯寧線運(yùn)行現(xiàn)狀

魯寧線起于山東省臨邑縣，終到江蘇省儀征市，途經(jīng)19個(gè)縣市，1978年7月建成投產(chǎn)。管線原設(shè)計(jì)全長(zhǎng)652.58Km，管徑720mm，最高工作壓力3.8MPa，最高出站溫度70℃。

魯寧線全線設(shè)臨邑首站1座，齊河、長(zhǎng)清、寧陽(yáng)、鄒城、滕州、賈汪、睢寧、泗縣、泗洪、盱眙、六合等中間站11座，揚(yáng)子分輸站、儀征末站各1座。其中臨邑、寧陽(yáng)、滕州、睢寧、泗洪、六合設(shè)有加熱爐。各中間泵站設(shè)有3000m3拱頂罐1座。

魯寧線現(xiàn)采用旁接油罐工藝流程，根據(jù)輸油量的不同，全線采用十二站三泵、十二站雙泵、六站三泵和六站雙泵等多種運(yùn)行方式。所輸油種為勝利油和進(jìn)口油的混油，在臨邑首站外輸時(shí)進(jìn)行配輸。其中勝利油最近由于油品性質(zhì)較好，實(shí)測(cè)凝點(diǎn)一般為22℃，而進(jìn)口油凝點(diǎn)一般在零度以下。由于管道所輸原油為高凝原油，而魯寧線沿線冬季地溫低于10℃，為避免凝管、減小摩阻，一般根據(jù)氣溫及地溫情況在11月至次年3月點(diǎn)爐運(yùn)行，對(duì)原油進(jìn)行加熱輸送，冬季期間輸送油種為9：1～4：1的混油，具體比例根據(jù)輸油計(jì)劃確定。加熱輸送運(yùn)行方式為加熱站單爐運(yùn)行，十二站三泵時(shí)加熱站出站溫度一般可達(dá)到33℃，加熱站進(jìn)站溫度也在27℃以上。

2 相關(guān)公式

2.1 管道總傳熱系數(shù)K[1]

2.2 加熱站最低出站溫度TRmin

3 熱力計(jì)算及加熱爐運(yùn)行方式選擇

由以上可知，魯寧線近期產(chǎn)生的新變化均會(huì)給其熱力運(yùn)行帶來(lái)不利影響，因此必須對(duì)全線熱負(fù)荷進(jìn)行重新校核和評(píng)估，以確保2014年冬季魯寧線能夠?qū)崿F(xiàn)安全平穩(wěn)運(yùn)行。

3.1 基本參數(shù)的選取

為考慮最危險(xiǎn)情況下的極端數(shù)據(jù)，本文在計(jì)算時(shí)選取管線沿線地溫最冷月的2月，地溫根據(jù)實(shí)際參數(shù)選取最低值T0=7℃。

管線輸油量由低到高分別選取六站雙泵、六站三泵、十二站雙泵這三種運(yùn)行方式下的輸油量。所輸原油選取純勝利油。根據(jù)勝利原油比熱容曲線，選取比熱容c=2.7kJ/（kg.℃）。

根據(jù)《原油管道工藝安全運(yùn)行操作規(guī)程》，熱油管道輸送高凝原油時(shí)，進(jìn)站溫度應(yīng)高于該原油凝點(diǎn)5℃以上，因此在考慮極端情況時(shí)選取管輸原油為純勝利油，此種情況下加熱站最低進(jìn)站溫度TZmin為27℃。其中臨邑輸油站情況較為特殊，因其魯寧線外輸流程為東臨復(fù)線來(lái)油邊進(jìn)邊輸流程，因此如輸送純勝利油，此時(shí)的魯寧線進(jìn)站溫度應(yīng)為東臨復(fù)線來(lái)油溫度，而東臨復(fù)線來(lái)油溫度常年在35℃以上，現(xiàn)假設(shè)臨邑輸油站最低進(jìn)站溫度TZmin為35℃。

3.2 加熱輸送運(yùn)行方式的確定

由魯寧線各站加熱爐基礎(chǔ)資料及各加熱站有效熱負(fù)荷數(shù)據(jù)來(lái)確定魯寧線全線各站不同輸量下運(yùn)行的加熱爐臺(tái)數(shù)。

其中由于個(gè)別加熱站所需有效熱負(fù)荷接近臨界值，如六站雙泵時(shí)滕州站所需有效熱負(fù)荷為13297kw，超過(guò)了滕州站的總熱負(fù)荷13000kw，而寧陽(yáng)站的所需有效熱負(fù)荷為13647kw，小于本站的總熱負(fù)荷16000kw，因此可以采用提高寧陽(yáng)站出站溫度的方法來(lái)補(bǔ)償滕州站的熱負(fù)荷缺口。而對(duì)于某些站10000kw左右的有效熱負(fù)荷情況，可以采用前一加熱站雙爐運(yùn)行，該站單爐運(yùn)行的運(yùn)行方式，從而減少總運(yùn)行加熱爐臺(tái)數(shù)，達(dá)到控制能耗的目的。

4 結(jié)論

因此，魯寧線在以后的冬季運(yùn)行中，為保證輸油安全和運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)繼續(xù)輸送勝利油與進(jìn)口油的混油，并在黃島上岸進(jìn)口原油減少的現(xiàn)狀下，適當(dāng)減少勝利來(lái)油量，盡量避免輸送純勝利原油。如必須輸送純勝利油時(shí)，應(yīng)盡量避免在低輸量下運(yùn)行（建議不少于3萬(wàn)噸/天），并在必要時(shí)提前點(diǎn)雙爐運(yùn)行，以確保輸油生產(chǎn)的安全平穩(wěn)運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊筱蘅，張國(guó)忠.輸油管道設(shè)計(jì)與管理[M].東營(yíng)：石油大學(xué)出版社，1996.