摘 要:景觀綠化設(shè)計(jì)是高速公路的重要組成部分,高速公路不同于一般公路綠化,而高速公路中央分隔帶特殊的位置起到顯得尤為重要的作用。本文從高速公路中央分隔帶景觀綠化方面進(jìn)行分析,從我省目前存在的問(wèn)題等實(shí)際情況入手,通過(guò)掌握基礎(chǔ)資料、查閱書(shū)籍、文章,總結(jié)了高速公路中央分隔帶景觀綠化的注意問(wèn)題及設(shè)計(jì)原則方法。
關(guān)鍵詞:高速公路;中央分隔帶;景觀 綠化
DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.22.083
1 引言
高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物,在高速公路建設(shè)的快速發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)的同時(shí),高速公路的綠化也應(yīng)引起足夠的重視。高速公路綠化是美與功能的互相協(xié)調(diào)與滲透融合,是交通安全的一大重要影響因素,高速公路綠化包括眾多方面,其中中央分隔帶所具有的線為重要的的作用是分隔流向交通、緩解司乘人員的視覺(jué)疲勞、誘導(dǎo)視線、保障高速行車安全。同時(shí)還起到減少?gòu)U氣污染、降低車輛噪音、改善地表等作用。
2 高速公路中央隔離帶現(xiàn)狀
目前我省的高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)是由具有單一目的的公路規(guī)劃師完成,但是其實(shí)高速公路建設(shè)是一個(gè)多領(lǐng)域?qū)W科交叉的工程。他們受專業(yè)的局限是套用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),缺乏更加多元化的手段、多學(xué)科的參與者來(lái)設(shè)計(jì),缺乏對(duì)高速公路與周圍自然環(huán)境協(xié)調(diào)的考慮,沒(méi)有納入整體地域環(huán)境中,使得規(guī)劃僅僅為車輛服務(wù),高速公路成為了標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)物,景觀設(shè)計(jì)師只是在所有項(xiàng)目基本完成后才象征性地參與進(jìn)來(lái),所進(jìn)行的工作是進(jìn)行有限的美化,完成見(jiàn)縫插柳的任務(wù),沒(méi)有從項(xiàng)目前期開(kāi)始研究公路與自然的關(guān)系,缺乏與沿線景觀的協(xié)調(diào)性研究。如山東濱博高速路段中央分隔帶,冬青修剪同一水平高度,沒(méi)有錯(cuò)落變化,形成一堵綠墻,容易給駕駛?cè)藛T視覺(jué)疲勞,內(nèi)心感到壓抑,且有路段管理不當(dāng),植物枯死,地表光禿。
3 設(shè)計(jì)需求原則
正是基于對(duì)上述高速公路中央分隔帶綠化設(shè)計(jì)建設(shè)中存在的問(wèn)題,我認(rèn)為其設(shè)計(jì)首先應(yīng)該遵循以下原則;
3.1 整體性原則
線景觀形成一個(gè)統(tǒng)一和諧的整體,因此既要注重內(nèi)部的部分與部分之間的協(xié)調(diào),又要注意內(nèi)部與外部的協(xié)調(diào),具體可把中央分隔帶中的線型、人工綠化、周邊構(gòu)筑物景觀、形體、顏色、質(zhì)感等與基地周邊環(huán)境綜合思量。分隔帶優(yōu)先考慮選擇野生植物及鄉(xiāng)土植被,高速公路線路長(zhǎng),生態(tài)環(huán)境十分惡劣,綠化最好以鄉(xiāng)土植物為主,這種植物適應(yīng)性強(qiáng),一旦種植成功,便可穩(wěn)定的生長(zhǎng),這樣既可降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用又保證了良好的景觀綠化效果,與周遭的環(huán)境達(dá)到了和諧統(tǒng)一。
3.2 美觀性原則
美觀性原則,高速公路中央分隔帶綠化植物色彩不宜太艷麗要做到四季常綠,植物的季相變化特征顯著,表現(xiàn)出明顯的節(jié)奏感及韻律感,染和調(diào)節(jié)單調(diào)的行車環(huán)境,以免影響行車安全。隨著綠化規(guī)模的不斷擴(kuò)大帶來(lái)了養(yǎng)護(hù)管理的許多問(wèn)題。由于養(yǎng)護(hù)不利,如病害和自然環(huán)境的影常常造成發(fā)生苗木落葉、死亡情況,致使路上綠化景觀受較大影響,因此我們應(yīng)該做到加強(qiáng)綠化認(rèn)識(shí),資金投入,管理人才的配置與技術(shù)培訓(xùn),日常性綠化管理,苗木修剪管護(hù)、病蟲(chóng)害的防治及缺苗補(bǔ)植工作,適時(shí)施肥澆水。
3.3 安全性原則
安全性原則,在進(jìn)行高速公路中央隔離帶景觀綠化設(shè)計(jì)時(shí),為達(dá)到適合人舒適度的形式安全要求,要充分考慮視覺(jué)空間大小,道路的線型變化,安全設(shè)施的色彩及尺度,以及視覺(jué)導(dǎo)向,視覺(jué)連續(xù)性等。具體實(shí)施中原則如下,按車速100km/h計(jì)算,種植方式的間隔距離以車輛行駛5min為宜,因此種植方式可每8km做1次變化,給司機(jī)以新鮮感,避免司機(jī)和乘客感到疲勞和單調(diào)。植物色彩不宜太艷麗、以免分散駕駛員的注意力,影響行車安全。在途經(jīng)城鎮(zhèn)重要地段,每隔 10~15m,適當(dāng)點(diǎn)綴花灌木。此外,部分路段可采用綠色防眩板(特別是小半徑的平曲線上)以增加中央分隔帶植被景觀變化,起到換過(guò)渡、襯托景物、分隔空間、變美化環(huán)境及防眩效果。
3.4 動(dòng)態(tài)性原則
動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則,在高速公路的建設(shè)中,風(fēng)景園林學(xué)科應(yīng)該介入其中,風(fēng)景園林設(shè)計(jì)師在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中應(yīng)參與進(jìn)來(lái),可發(fā)揮應(yīng)有的景觀設(shè)計(jì)作用,動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是一種控制手段,它主要起到保證并提高設(shè)計(jì)質(zhì)量的作用,是將系統(tǒng)工程管理方法具體應(yīng)用在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一種表現(xiàn)。這使得各個(gè)環(huán)節(jié)在施工過(guò)程中互相咬合,循序漸進(jìn),能夠有效的防止了任何一個(gè)環(huán)節(jié)由于疏漏所導(dǎo)致的錯(cuò)誤質(zhì)量或安全問(wèn)題,確保項(xiàng)目完整,實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)實(shí)施的意義。故在高速公路規(guī)劃的前期就開(kāi)始研究公路與自然的關(guān)系以及從生態(tài)角度考慮公路景觀設(shè)計(jì)及與沿線景觀的協(xié)調(diào)性研究,使我省高速公路建設(shè)中對(duì)于風(fēng)景園林設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)清晰而豐富又進(jìn)一步完整,進(jìn)而循序漸進(jìn)促使高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中進(jìn)一步提升和完善。
3.5 生態(tài)性原則
生態(tài)性原則既是一種思想理念又是一種方向目標(biāo)以求達(dá)到在滿足自己交通需求的同時(shí)不影響動(dòng)植物的正常的生長(zhǎng)環(huán)境與生長(zhǎng)繁殖,以“尊重、保護(hù)、恢復(fù)”的原則來(lái)創(chuàng)造自然和諧的新景觀,在尊重自然規(guī)律的同時(shí)融入生態(tài)理念,形成一種滿足中央分隔帶交通要求與生態(tài)相互融合的可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài),“生態(tài)型分隔帶”并不單單指某一種或某一條路,而栽植的植物可采用規(guī)則樣式進(jìn)行布置,配以搭配花灌木,下部則栽植地被植物,植物枝條不可超過(guò)分隔帶的防護(hù)欄。構(gòu)建多層次、多元化,多結(jié)構(gòu),形成功能多樣的綠化植物群落,提高自我維持、自我更新和發(fā)展的能力。
4 結(jié)束語(yǔ)
中央隔離帶設(shè)計(jì)的目的是使隔離帶為使用者創(chuàng)造安全、高效、健康和舒適的行車環(huán)境,從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)自然、生態(tài)環(huán)和人文環(huán)境,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的良性良好發(fā)展。本文針對(duì)存在問(wèn)題的分析,提出了以上幾點(diǎn)設(shè)計(jì)原則及其設(shè)計(jì)注意問(wèn)題。望能對(duì)中央隔離帶景觀設(shè)計(jì)起到一定的積極影響。
參考文獻(xiàn):
[1]劉晨,趙偉,胡明奇.高速公路中央分隔帶的植物造景[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì).
[2]王一清.淺談園林化城市之植物造景[J].山西農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2009(02).
[3]劉明.淺談城市園林中的植物造景[J].才智,2009(11).
[4]張尚玉.高速公路中央分隔帶景觀生態(tài)綠化設(shè)計(jì)[J].農(nóng)業(yè)科技與信息(現(xiàn)代園林),2009(06).