摘 要：

地鐵工程在城市軌道運(yùn)輸中的地位顯著，而地鐵建設(shè)的建設(shè)周期長(zhǎng)、施工環(huán)境復(fù)雜、水文地質(zhì)影響程度大、不可預(yù)見因素多，因此導(dǎo)致施工難度相比其他工程更大。為此，針對(duì)地鐵工程建設(shè)中的信息管理系統(tǒng)，對(duì)該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面提出了信息管理的目標(biāo)，并針對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)建立了信息管理系統(tǒng)的總體框架體系，為地鐵建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)控制等服務(wù)。

關(guān)鍵詞：

地鐵建設(shè)；信息管理系統(tǒng)；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2015）16020402

地鐵工程項(xiàng)目是一項(xiàng)復(fù)雜工程，地鐵建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)因素復(fù)雜多變，參與地鐵建設(shè)的主體眾多，有設(shè)計(jì)方、施工方、監(jiān)理方等為地鐵建設(shè)提供資料文件和技術(shù)支持，由于地鐵建設(shè)的內(nèi)容復(fù)雜，施工周期長(zhǎng)，因此需要建立一個(gè)信息管理系統(tǒng)，對(duì)地鐵建設(shè)中的各類信息進(jìn)行歸納整理，通過(guò)該系統(tǒng)完成管理人員對(duì)地鐵項(xiàng)目進(jìn)行管理?，F(xiàn)代信息管理系統(tǒng)都是基于網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，包括了管理科學(xué)、信息科學(xué)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)等信息技術(shù)，為信息管理系統(tǒng)的建設(shè)提供理論參考和技術(shù)支持。本文主要針對(duì)地鐵施工過(guò)程中的管理控制階段，對(duì)地鐵建設(shè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行細(xì)分，通過(guò)建立管理信息系統(tǒng)完成管理人員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制，最后達(dá)到對(duì)地鐵施工過(guò)程的有效管理。

對(duì)地鐵工程的管理系統(tǒng)建設(shè)，主要有以下幾點(diǎn)目標(biāo)。（1）實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的快速響應(yīng)。（2）建立多參與方共同參與的綜合信息平臺(tái)。（3）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)庫(kù)，提供信息共享、信息傳遞、歷史記錄查詢等。

1 地鐵信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路

由于地鐵建設(shè)的參與者眾多，所需資源巨大，因此，開發(fā)信息管理的基本思路應(yīng)該是能夠通過(guò)該系統(tǒng)，使地鐵建設(shè)的過(guò)程更加安全有序、分工合理、增加資源的調(diào)節(jié)能力。以協(xié)調(diào)各參與方為例，所建立的信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路應(yīng)該如圖1所示。

圖1 地鐵建設(shè)中的信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

2 信息管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)是構(gòu)成數(shù)據(jù)庫(kù)的基本組成部分，信息管理系統(tǒng)可以在信息數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)模擬的方式預(yù)測(cè)未來(lái)的趨勢(shì)，在地鐵建設(shè)中，可以通過(guò)存儲(chǔ)歷史數(shù)據(jù)，對(duì)類似的風(fēng)險(xiǎn)提前作出預(yù)判，方便管理者進(jìn)行決策。數(shù)據(jù)的類型主要包括以下幾類。

（1）地理數(shù)據(jù)信息。由于地鐵建設(shè)是一個(gè)龐大的工程項(xiàng)目，往往在城市的地下空間占據(jù)較大的空間位置。因此，通過(guò)對(duì)地理數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，有助于地鐵施工的前進(jìn)方向，為后續(xù)的地鐵建設(shè)提供指導(dǎo)意見。地理數(shù)據(jù)一般包括空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)。其中空間數(shù)據(jù)一般包括工程的地理位置、坐標(biāo)、形狀等信息。而屬性數(shù)據(jù)則包括專題數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，例如周邊的設(shè)施、周邊建筑物情形、道路交通等情況等，還有包括檢測(cè)值、沉降量等數(shù)據(jù)。

（2）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。地鐵施工包括多個(gè)階段，相比其他建筑工程，地鐵建設(shè)可以將某條地鐵線路通過(guò)劃分為各個(gè)標(biāo)段同時(shí)施工，因此對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的把握需要更加精準(zhǔn)。其中，基礎(chǔ)信息主要包括了風(fēng)險(xiǎn)源管理、應(yīng)急信息管理、檢測(cè)預(yù)警信息管理等。

3 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警中的系統(tǒng)設(shè)計(jì)

地鐵建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，主要是針對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析、排查、識(shí)別、處置等過(guò)程，并且確定應(yīng)急方案，保證地鐵施工的安全進(jìn)行。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警中的系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程如圖2所示。

圖2 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警中的系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程

特對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警中的事故接報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)勘查、方案確定、方案實(shí)施等過(guò)程進(jìn)行分別說(shuō)明。

（1）事故接報(bào)。

地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)或者事故之后，應(yīng)該立即上報(bào)，并對(duì)事故情形進(jìn)行初步分析判斷，判斷事故的重大程度，并上報(bào)給地鐵公司的相關(guān)管理人員。

（2）現(xiàn)場(chǎng)勘查。

現(xiàn)場(chǎng)勘查主要是在接收到事故消息之后，應(yīng)該立即組成相關(guān)技術(shù)人員和施工管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源或事故緣由做出初步了解，并采取相關(guān)措施，防止二次事故的發(fā)生，保證現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)。

（3）方案確定。

方案確定是在確定風(fēng)險(xiǎn)源和現(xiàn)場(chǎng)事故緣由之后，應(yīng)該聽取技術(shù)專家的意見，組建臨時(shí)搶險(xiǎn)小組，針對(duì)該事件確定搶險(xiǎn)方案。

（4）方案實(shí)施。

方案實(shí)施是搶險(xiǎn)小組組長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，通過(guò)協(xié)調(diào)多方資源，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源或事故采取措施。對(duì)于常見的施工機(jī)械產(chǎn)生的事故，應(yīng)該對(duì)機(jī)械設(shè)備實(shí)行“三定”制度，即“定人、定機(jī)、定崗”等。

4 地鐵信息管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

（1）操作系統(tǒng)的設(shè)置。

根據(jù)管理系統(tǒng)使用者的不同，在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，可以對(duì)某些功能進(jìn)行選擇性設(shè)置，針對(duì)使用者所屬工作范疇的不同，分別設(shè)置適合該人員使用的操作通道。例如，可以以顏色的不同設(shè)置操作按鈕，方便使用者登陸。

（2）地鐵事故數(shù)值模擬。

該區(qū)塊是針對(duì)地鐵建設(shè)中的已有事故，通過(guò)建立三維模型，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)事故發(fā)生形式，并且以信息方式存放在系統(tǒng)中，方便系統(tǒng)使用者進(jìn)行模擬和學(xué)習(xí)。另外，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)中監(jiān)測(cè)到的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，通過(guò)預(yù)警模型，可以模擬出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，基于系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)預(yù)警功能，方便管理人員提前做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃。通過(guò)分析已有的地鐵事故，發(fā)現(xiàn)主要事故有隧道坍塌、基坑坍塌、坑底隆起、高空墜落、有毒有害氣體、地下管線斷裂、基坑突涌、機(jī)械傷害、地面塌陷等。

（3）信息共享的實(shí)現(xiàn)。

一個(gè)管理系統(tǒng)應(yīng)該能在在風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的時(shí)候，準(zhǔn)確、及時(shí)地傳遞信息。因此，信息共享的實(shí)現(xiàn)，需要在系統(tǒng)的模塊中增加統(tǒng)一聯(lián)動(dòng)、跟蹤搶險(xiǎn)的需要，便于快速實(shí)現(xiàn)突發(fā)事故通報(bào)、緊急預(yù)案產(chǎn)生、事故影響評(píng)估等內(nèi)容。并且實(shí)現(xiàn)以短信、電子郵件等形式的信息傳遞，在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息共享。

（4）計(jì)算機(jī)輔助決策。

計(jì)算機(jī)輔助決策的實(shí)現(xiàn)需要依賴強(qiáng)大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，在強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助決策。例如，通過(guò)匯總?cè)舾傻罔F項(xiàng)目的歷史數(shù)據(jù)，能夠?qū)Πl(fā)生地鐵事故的項(xiàng)目的信息數(shù)據(jù)、地理數(shù)據(jù)、屬性數(shù)據(jù)等進(jìn)行綜合分析，通過(guò)數(shù)學(xué)建模的方式生成地鐵事故的主要影響因素，并且，針對(duì)該因素重點(diǎn)管理和排查，便于管理者進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)控制。

5 結(jié)束語(yǔ)

地鐵建設(shè)工程是利國(guó)利民的重大民生工程，其安全性對(duì)城市交通運(yùn)輸業(yè)起著重大的影響。而本文所研究的地鐵信息管理系統(tǒng)，是針對(duì)地鐵施工階段的影響因素進(jìn)行分析，基于操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息管理系統(tǒng)的輔助管理功能。本研究中分析了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)和實(shí)際思路，以及分析了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估的主要過(guò)程，及實(shí)現(xiàn)管理系統(tǒng)的必要步驟和功能，能夠?yàn)榫唧w的操作體系的實(shí)現(xiàn)提供良好的指導(dǎo)意見，提高地鐵建設(shè)中的管理水平和風(fēng)險(xiǎn)控制能力。

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