摘 要：隨著高校的擴招和大學城內各類建筑的興起，大學城內不便的交通成為人們的擔憂。為給大學城內師生出行提供便利，為大學城游客提供資訊和交通服務，有必要創(chuàng)建一個建立在原有公交系統(tǒng)基礎上的客運系統(tǒng)，彌補大學城公交資源的不足，促進各校園的交流，為大學城內師生和考生提供方便快捷的汽車服務。同時，為大學城內各商家提供直接專門的廣告服務，為師生出行提供服務資訊指南。

關鍵詞：客運小巴;廣告;免費;交通便捷

中圖分類號：F036.3 " 文獻標志碼：A " 文章編號：1002-2589（2015）05-0065-02

縱觀城市發(fā)展史，可以看到一個普遍的現(xiàn)象：城市的形成與演變取決于交通，而城市的發(fā)展又促進了交通[1]。隨著高校的擴招和大學城內各種建筑的興起，大學城內不便的交通成為人們的擔憂。另外，大學城內商業(yè)資訊的缺乏，讓新生和游客都認為大學城不是消費的好地方。為給大學城內師生出行提供便利，為大學城游客提供資訊和交通服務，本研究提供一定的便民措施。

一、研究的目的和意義

適應城市發(fā)展。城市公交線網布局與結構，必須與城市總體規(guī)劃相匹配，盡量適應城市社會經濟的發(fā)展[2]。我們將創(chuàng)建一個建立在原有公交系統(tǒng)基礎上的客運系統(tǒng)，彌補大學城公交資源的不足，促進各校園的交流，為大學城內師生和考生提供方便快捷的汽車服務。另外，為大學城內各商家提供直接專門的廣告服務，為師生出行提供服務資訊指南。

自負盈虧的客運既可以迅速有效地疏導人流，擺脫僵化的公交站點規(guī)劃，又可以起到公共交通補充部分的作用，為政府節(jié)省資源。運用創(chuàng)新的廣告方式，讓大學城內各商家能直接面向學生進行宣傳，同時讓師生和游客對大學城有新的認識。進行周期性的免費服務，能極大地為經常奔走于各個大學和去地鐵站外出的師生提供便利。而緊急人流疏導策略可以彌補原有公交系統(tǒng)的不足，做到“因時制宜”。另外，建立可以嵌套在原有公交系統(tǒng)上的，小范圍的專門性便民服務，樹立公交系統(tǒng)新標準，打破原有傳統(tǒng)的墨守成規(guī)的公交系統(tǒng)，為優(yōu)化交通服務做貢獻。

二、實際操作可行性

（一）有利時機

大學城內房地產業(yè)的興起，各個高校的擴招，一年內穩(wěn)定的考試客流高峰，對這種環(huán)大學城的小巴需求很大。不但服務師生的出行需要，還會受到大學城內各個地產商的歡迎?？淇耸袌稣{研公司調查結果表明，在各種主要的傳播媒體投入成本數據比較中，以1 000人為例的千人成本來算（千人價格=（廣告費用/N達人數）×1000）電視廣告投入平均為20.64元，報紙廣告投入平均為10.28元，雜志為20.8元，城市公交車體廣告投入僅為1.19元[3]。相對其他媒體，城市公交車體廣告形式技術簡單、材料低廉，卻有非常高的傳播頻率和廣告效益。當前大學城內資訊網還沒有成型，各個商家并沒有系統(tǒng)的分類和聯(lián)系。我們通過車內各種專門的傳單，讓更多商家得到針對大學生的宣傳，讓更多人留意到北亭廣場，綜合商業(yè)南北區(qū)的商店，引進資金，必定會受到北亭等村的好評。

（二）風險低，收入高

建全大學城的交通線路，是一個長久的經營目標。隨著社會發(fā)展，大學城將會成為永恒的焦點，從廣大師生和考生的需求看，在全面擴招和多種考試的情況下，這種需求將會一直持續(xù)上升，市場風險極小。在收入方面，星期一至星期四，凡是持有一卡通的師生，可以免費乘坐，因為專為師生服務，所以對非師生會收取2元/次的費用。在非客流高峰，主要盈利方式是車內外的廣告設置，因為我們的小巴是環(huán)繞大學城的，而大學城內的商家的對象就是學校的師生和游客，各個商家都會經常和各大高校合作，給予項目贊助費，但是卻只能在橫幅的角落打小廣告，同樣的價格，可以在我們小巴做一年廣告，當然能吸引更多的商家。在客流高峰，根據為廣大考生服務的原則，我們會定點在接送在大學城的考生去交通不便的賓館服務，并向賓館收取費用。提供接送考生去考場的服務，并合理收取考生車費。相對廉價的成本費用，我們廣告以及高峰人流收費，大學城各家旅店的合作，利潤空間是非常龐大的。

（三）成本穩(wěn)定

根據我們在網上和大學城內各個總站的調查，一輛10-19人的小巴價格為15萬元，預計可用5年，司機薪酬大約2 500元/月。繞大學城中環(huán)一圈的路程大約15公里，耗油1.65升。根據最新的汽油價格，我們得出一輛公交汽車需要投入的最低資金為購買汽車15萬元，司機2 500元/月，每次運行油費14.14元。根據會計的提取固定資產折舊原則，總計一年最低的費用為150000/5+30000+72255.4

=132 255.4元。

（四）必要性

根據我們對多位經常往來于大學城各個學校的同學調查，在大學城里面想坐去別的學校的車，一般需要等10分鐘，而且讓他們非常不滿的是，無論坐車出大學城以外，還是坐車去大學城內的學校，收費都是2元/次，感覺這樣的收費不人性化和不公平。而如果想坐1元/次的車，班次又很少，如果不是算好時間在總站等，可能要等15分鐘到30分鐘。這就是我們客運公司存在的必要，10分鐘一班的環(huán)大學城小巴，讓各位師生方便行走于大學城以內。

（五）整合服務獲得盈利

我們的小巴是根據廣州大塘村、蘿崗區(qū)等大部分城中村都會有的“村巴”發(fā)展而成的。在人口密集的城中村，由于各種地形的限制，很多大巴的線路不能滿足村民的需要，所以就產生了進村出村的村巴。但是村巴的服務性強，而營利性弱。我們公司的小巴面向大學城，擴大了范圍，也同時擴大了小巴盈利的能力。

（六）持續(xù)的需求優(yōu)勢

正如前面所說，這個長期服務面對的是一屆換一屆的學生，一年又一年的新生和考生。根據國家的戰(zhàn)略與人才培養(yǎng)的計劃，大學生的數量會越來越多，大學城的交通遠遠滿足不了大量師生的需求，我們公司針對大學城設計的交通網絡，是一個穩(wěn)步上升的項目，是一個長遠持續(xù)發(fā)展的項目。

歷年在校大學生數量表 " "（單位：萬人）

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（數據來源：中華人民共和國教育部）

三、風險分析

（一）財務風險

成立初期可能會因初始資金不足，難以持續(xù)性經營運行。在此情況下，我們將加強合作伙伴關系，吸引風險投資進行融資，合理利用短期、長期借款，金融商業(yè)銀行融資渠道吸納初始資金。而政府可按政策給予待遇，但不需要特殊照顧、不投入、不補貼、也不分擔風險和利潤。成立一段時間后，可能會因盈利不足，難以擴大公司規(guī)模。在此情況下，我們將采取以下措施：建立風險儲備金;減少前期固定資產支出;營運過程中優(yōu)化經營策略，選擇穩(wěn)步發(fā)展的路線。

（二）市場風險

在非高峰時段乘客數量不多時，我們會加大宣傳攻勢，招商引資，增加廣告費用的收入;在閑時推出相應的收費優(yōu)惠措施，吸引更多的乘客錯峰搭乘。對于無法找到合適的合作伙伴時，我們將向政府項目靠攏，在運營過程中擴大創(chuàng)新模式，讓廣州市政府看到我們項目的價值。讓我們的項目不僅局限在大學城，還可以投放在某一類人群密度高的區(qū)域。

（三）管理風險

成立初期我們可能會因市場經驗不足，出現(xiàn)管理漏洞。在此情況下，我們將聘請公共管理人員、法律顧問，提供管理和法律咨詢。同時不斷提高管理人員專業(yè)素養(yǎng)，鼓勵他們繼續(xù)進修。對于人員素質能力不足的問題，我們首先會從培訓人員身上尋找原因，提高培訓能力。同時加大培訓力度、明確績效管理、明確獎懲機制。在消防風險方面，我們會安排人員定期檢查，確保每輛公交均有滅火設備。同時，也會定期向員工宣傳防火意識。若車輛發(fā)生故障或意外事故時，我們將按照法律規(guī)定對其承擔相應的責任。在意外發(fā)生前，我們將定期對車輛進行檢修，提高司機素質，避免不必要的事故發(fā)生。

（四）競爭風險

對于某些競爭對手的模仿，我們采用現(xiàn)代化、科學化的先進模式和堅持創(chuàng)建“四好”。即車輛要安裝監(jiān)控裝置，在大學城內用過微機對線路進行管理，體現(xiàn)現(xiàn)代化、理念超前、集約化管理，體現(xiàn)科學化，車輛顏色和款式美觀，形成大學城亮點。堅持做到安全正點好、文明服務好、衛(wèi)生整潔好、票價定位好。對于競爭對手惡意的破壞。我們會與競爭對手溝通，爭取采用雙贏策略;如遇違法惡意中傷破壞，而無法調解，達成共識，會通過法律途徑解決問題。

四、項目SWOT分析

1.優(yōu)勢（S）。公司所設計的小巴平時免費。小巴10分鐘一班，能有效滿足學生的需求。同時，小巴內的設計能有效地宣傳大學城商家的一些情況（衣、食、住、行）。

2.劣勢（W）。初期，品牌尚未成熟，知名度急待提高。一些知名度的商家可能不愿意與公司進行合作。而小巴的初期營運成本較高。

3.機會（O）。大學城交通問題比較嚴重，迫切需要增加小巴的數量。一些不知名的商家迫切需要宣傳，但高昂的廣告費用使其望之卻步。

4.威脅（T）。一些商家通過我們的宣傳后，成功了可能不會繼續(xù)和我們合作。一些對乘坐公共汽車的特殊喜好可能不會選擇我們的小巴。

五、結論

在對各項分析后，本文對整個項目的研究也結束了?，F(xiàn)在對本文進行一個簡短的總結。在研究初期，我們在大學城內進行了大量的資料收集工作，包括實地調查、問卷調查等。在此基礎上，進行對本項目的研究。第一，對大學城原公交系統(tǒng)進行初步分析，得出結論。探討原公交系統(tǒng)的不足以及改進方案。第二，進一步深化了解師生與外來人員的需求，涉及衣、食、住、行等方面的交通不便利和信息不全。第三，對方案進行評估分析，結合實際情況，進行線路的合理安排。第四，對比各種數據分析，得出存在的優(yōu)缺點，進一步深化改進。第五，進行財務分析對比，合理安排線路，并提出具體的方案。

總體來說，整個方案還存在不足的地方，但其研究成果還是有其實際意義的。若能將其進行運作，相信能取得一定的成果。

參考文獻：

[1]王煒，徐吉謙，楊濤.城市交通規(guī)劃理論及其應用[M].南京：東南大學出版社，1998：16.

[2]鄭愛龍，王秋平.城市常規(guī)公交路線優(yōu)化探討[J].西安建筑科技大學學報，2004（2）.

[3]池顧良.車身廣告投放效果與預測（bus-GRP）[J].中國廣告，2005（2）.