2000萬英磅怎么來的？

首先要澄清的一點就是這個2000萬英鎊，在2012年的一場拍賣會中，DBR1的確創(chuàng)造了2000萬英鎊的古董車拍賣記錄，但那臺DBR1的代號是DBR1/2，是總共生產(chǎn)的5臺DBR1系列賽車中奪冠次數(shù)最多，也是最著名的一臺，曾斬獲1959年勒芒24小時耐力賽冠軍，而最近被撞爛的DBR1代號是DBR1/1，到現(xiàn)在還沒有拍賣的消息和記錄，只是從名字中就能知道這是阿斯頓馬丁生產(chǎn)的第一臺DBR1，獲得過1959年的紐伯格林1000km耐久賽冠軍，被偉大的英國賽車手Stirling Moss駕馭過。

瘋狂的DBR1

要想贏得24小時勒芒耐力賽的冠軍，速度和可靠性兩者不可或缺，因此勒芒賽事冠軍也是歐洲各汽車廠家所夢寐以求的。自從1946年底收購阿斯頓馬丁后，靠齒輪制造廠發(fā)家致富的David Brown就一直夢想著奪得勒芒冠軍。為了實現(xiàn)夢想，他還收購了拉貢達，一個擁有雙頂置凸輪軸直列六缸發(fā)動機生產(chǎn)技術的汽車廠，這個先進的發(fā)動機為接下來阿斯頓馬丁賽車運動的成功奠定了基礎。

在現(xiàn)在看來阿斯頓馬丁似乎是英國貴族跑車的代名詞，與激烈的賽車毫不相關，但是在半個世紀以前，馬丁的確是瘋狂地到處參賽。在DBR1出生之前，民用級跑車DB3S憑借3.0升六缸發(fā)動機贏回了1955年勒芒賽事的第二名，雖然也是不錯的成績，但David Brown 十分討厭經(jīng)常把自己壓在身下的法拉利和捷豹，于是他請來了設計師Ted Cutting，在DB3S底盤的基礎上大量采用鎂合金，讓車身重量減少了300磅之多，另外DBR1搭載了2.5升雙頂置凸輪軸直列六缸發(fā)動機，帶有雙火花塞點火以及鋁制缸蓋，輸出的馬力達到了220匹，這在當時可是相當厲害的一個數(shù)字，再加上盤式制動器，瘋狂的DBR1讓阿斯頓馬丁看到了取勝的希望。

DBR1第一次參加的賽事便是1956年的勒芒24小時耐力賽，當時DBR1剛研制成功，只有DBR1/1一臺賽車能夠參賽，孤軍奮戰(zhàn)的DBR1/1最終由于變速箱故障遺憾退賽，而當年的冠軍被捷豹D-type奪得。

經(jīng)過充足的準備（John Wyer成為阿斯頓馬丁總經(jīng)理，Reg Parnell擔任賽事總負責人），1957年，DBR1/1在英國 Roy Salvadori 賽道上首次實現(xiàn)完賽，并獲得了第二名，接下來的 Goodwood's Sussex Trophy中也取得了第二名的成績。似乎是個不錯的成績？但這僅僅是個開始，加大發(fā)動機排量后的DBR1/1擁有了與法拉利250s、捷豹D-type競爭的實力，并與新生產(chǎn)的DBR1/2一起奪得了當年的1000公里紐伯格林耐力賽和SPA超級跑車大獎賽。

其實DBR1的巔峰期是在他出生的3年后，也就是1959年，當時阿斯頓馬丁經(jīng)歷了碌碌無為的1958年后決心要賭一把，一口氣生產(chǎn)了兩臺DBR1（其中一臺用來出售，用來補充賽車急需的資金），并全心全意參加勒芒耐力賽。最終，DBR1/2這臺賽車斬獲勒芒耐力賽的冠軍，DBR1/1則實現(xiàn)了紐伯格林耐力賽的三連冠。

急流勇退

贏得勒芒耐力賽冠軍后，阿斯頓馬丁的老板David Brown發(fā)表了他的勝利演說，可內(nèi)容卻讓車迷們大吃一驚，大概意思是：在收購阿斯頓馬丁10年后我終于實現(xiàn)了當初稱霸耐力賽的夢想，但現(xiàn)在的耐力賽已經(jīng)沒有了以前的單純和刺激，因此以后將不再參加這些賽事，把資金方向轉到方程式賽車上，至于這四臺DBR1，誰愿意買就買去吧，買了以后你們可以拿去參加比賽，我不管。這番言論瞬間引起了轟動，4臺DBR1銷售一空，而其中最著名的DBR1/2甚至如David Brown所說的被買家拿去參加比賽，還獲得了1960年的魯昂大獎賽。

繼任者？

DBR1之所以被炒得這么貴，很大一部分是因為DBR1是阿斯頓馬丁賽車歷史上最輝煌一段的參與者，在DBR1后的馬丁除了成為邦德座駕外，就沒有讓車迷們眼前一亮的事情發(fā)生，頑固守舊的作風以及車型技術的落后跟當年的瘋狂參賽的追夢者大相徑庭，還讓阿斯頓馬丁淪落街頭，到處被倒賣，唏噓不已。2013年阿斯頓馬丁迎來了100周年華誕，推出了名為CC100 Speedster的概念車，復古的造型設計和涂色一眼就能認出來這是DBR1的紀念版，只是這種只生產(chǎn)1臺的概念車意義何在？如果還沉醉在50多年前的輝煌歷史中不能清醒地認清現(xiàn)實，相信下一次某公司收購阿斯頓馬丁的新聞很快就會出現(xiàn)。