了解大眾排放門事件

盡管這件事與我們中國(guó)消費(fèi)者不太相關(guān)，但已經(jīng)在整個(gè)汽車界刮起狂風(fēng)，大眾這個(gè)一度全球銷量第一的汽車帝國(guó)似乎開(kāi)始分崩離析。

9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署對(duì)大眾公司提出指控，涉嫌利用軟件控制排放裝置，在尾氣排放測(cè)試中作弊。相關(guān)調(diào)查已證實(shí)，大眾汽車在2008-2015款的48.2萬(wàn)臺(tái)柴油車輛上采用了一種被稱為“失效保護(hù)器”的“反偵查”軟件。這些被植入了特殊“反偵查”程序的大眾柴油汽車，能在測(cè)試時(shí)刻有意壓低廢氣排放，但日常行駛時(shí)，其污染物的排放是美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍之高，涉及48.2萬(wàn)車輛。違規(guī)排放涉及的車款包括2008年之后銷售的捷達(dá)、甲殼蟲(chóng)、高爾夫、奧迪A3以及2014至2015款帕薩特等柴油版車型。根據(jù)美國(guó)《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放的汽車可能會(huì)被處以最高3.75萬(wàn)美元的罰款，大眾面臨的罰款總額可高達(dá)180億美元。另外，丑聞曝出后，德國(guó)大眾立即發(fā)表聲明致歉，表示將全力調(diào)查此事，并坦言全球大約有1100萬(wàn)車輛牽涉其中，撥備65億美元資金應(yīng)對(duì)此事。因?yàn)槿绱藧毫硬豢暗某舐劊蟊娫谑艿教幜P前股價(jià)便以跳水式下跌近50%，整個(gè)大眾集團(tuán)損失慘重。

憋不住了？

所謂的利用失效保護(hù)器隱瞞尾氣排放，其實(shí)并不復(fù)雜，所有的車輛在出廠或者年檢時(shí)都需要經(jīng)過(guò)尾氣排放檢測(cè)，用來(lái)判斷這臺(tái)車夠不夠環(huán)保，符不符合如今的環(huán)保法規(guī)，但是檢測(cè)排放時(shí)車子是不在路上跑的，因此廠家就可以利用各種位移檢測(cè)器，空氣流動(dòng)監(jiān)控裝置之類的探測(cè)器讓作弊軟件啟動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率讓尾氣里的污染物含量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（環(huán)保一點(diǎn)），平時(shí)在路上跑時(shí)就把軟件關(guān)閉，該污染的就隨便排出來(lái)。

就好比醫(yī)院體檢的時(shí)候你有屁但是憋著不放，等離開(kāi)醫(yī)院了就噼里啪啦噴個(gè)不停，道理是一樣的。

但是憋屁不放痛苦的是你自己，隱瞞排放卻是欺騙的行為，千萬(wàn)個(gè)人在路上不停放臭屁更是污染環(huán)境，環(huán)保法規(guī)的制定本來(lái)就是限制你不許放這么臭的屁，偷偷放屁這種事實(shí)更不應(yīng)該是大眾，這個(gè)全球新任汽車霸主該做的事。

遇到瓶頸？

翻看歷史，自從環(huán)保成為了時(shí)髦的詞匯，汽車排放法規(guī)便越來(lái)越嚴(yán)格，可是無(wú)論是過(guò)濾器還是EGR廢氣再循環(huán)，這些能明顯減少污染物的方法同時(shí)也會(huì)削弱動(dòng)力，這個(gè)消費(fèi)者肯定是不買賬的，哪有隨時(shí)間退步的道理，于是眾廠家就加緊研發(fā)新技術(shù)的腳步，什么缸內(nèi)直噴，稀薄燃燒，雙渦輪增壓，一堆眼花繚亂的技術(shù)把消費(fèi)者給嚇唬住了，只是這些都是汽油機(jī)的技術(shù)，針對(duì)柴油機(jī)，除了N年前的高壓共軌似乎就沒(méi)有什么大革新出現(xiàn)，面對(duì)越來(lái)越難的游戲規(guī)則，該怎么辦呢，廠商們只好使用尿素來(lái)減少尾氣里的氮氧化合物，也就是完事后清垃圾，這時(shí)候大眾可不干了，心想尿素的成本得多高?。ㄆ鋵?shí)也就幾十塊），于是在2008年開(kāi)始在旗下各系列柴油車上安裝作弊軟件，用來(lái)對(duì)付2009年實(shí)行的歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。大眾近幾年能銷量翻倍，超越通用和豐田，躍居世界第一，除了中國(guó)市場(chǎng)的支持，很大一部分是因?yàn)榇蟊姲l(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)省油動(dòng)力好，現(xiàn)在看原來(lái)是作弊的。

掀起風(fēng)波

大眾汽車被爆出排放作弊后股價(jià)暴跌，兩天跌接近三分之一，緊接著 23號(hào)大眾CEO馬丁·文德恩宣布辭職，由保時(shí)捷CEO 馬蒂亞斯·穆勒接任，現(xiàn)任斯柯達(dá)的CEO范安德將領(lǐng)導(dǎo)大眾品牌在美國(guó)、加拿大和墨西哥等北美地區(qū)的發(fā)展，有趣的是美國(guó)大眾的CEO Michael Horn 職位不變，不承擔(dān)這次美國(guó)排放事件的責(zé)任，讓人不得不猜測(cè)大眾的作弊事件是由遠(yuǎn)在歐洲的大眾總部決定的，那既然是歐洲總部決定的，美國(guó)以外的市場(chǎng)自然也會(huì)參與到作弊，于是世界各國(guó)接二連三的表示要加強(qiáng)汽車尾氣排放的檢測(cè)，嚴(yán)查欺騙行為，即使是大眾的老家德國(guó)，也查出了280萬(wàn)臺(tái)大眾集團(tuán)的作弊車輛，絲毫不給面子。

受到影響，歐洲股市汽車板塊整體下跌，寶馬還因?yàn)楸槐鐾瑯幼鞅锥惶煜碌?2個(gè)點(diǎn)，就連與柴油車尾氣過(guò)濾器材料相關(guān)的企業(yè)也因?yàn)楣妼?duì)柴油汽車的不信任而下跌，大眾的這次作弊事件可謂牽動(dòng)了整個(gè)歐洲的經(jīng)濟(jì)。

跟咱有啥關(guān)系

雖然在汽車圈和股票圈里大眾作弊事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但是跟中國(guó)的老百姓似乎關(guān)系不大，因?yàn)橹袊?guó)基本上柴油轎車很少，除了個(gè)別進(jìn)口的，基本上沒(méi)有。原來(lái)是大眾希望在中國(guó)賣，但是因?yàn)橹袊?guó)像北京不讓賣，各地也沒(méi)有接受這種濃煙滾滾的轎車，比如說(shuō)捷達(dá)柴油型，由此看來(lái)，中國(guó)的政府官員們可謂高瞻遠(yuǎn)矚啊。在這次作弊事件眾國(guó)內(nèi)涉及到的“只有”1946輛進(jìn)口途觀，與大眾中國(guó)集團(tuán)年銷量300萬(wàn)臺(tái)相比鳳毛麟角，中國(guó)的消費(fèi)者還沉浸在早期的大眾“斷軸門”事件，如今大眾又爆出“排放門”，想必會(huì)大大影響消費(fèi)者對(duì)其品牌的信心。但短時(shí)間內(nèi)只要不爆出汽油機(jī)同樣存在作弊問(wèn)題，大家還是可以放心買，或者靜靜地看這出鬧劇。

談?wù)勎磥?lái)

21世紀(jì)過(guò)了10年后，混合動(dòng)力技術(shù)越發(fā)成熟，業(yè)內(nèi)便紛紛預(yù)測(cè)未來(lái)是柴油和電動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力的天下，因?yàn)檫@樣的搭配比起汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合，或者純電動(dòng)，要來(lái)得經(jīng)濟(jì)環(huán)保（前提是世界上仍有大部分電力依靠燒煤燒炭獲得），柴油機(jī)也因?yàn)榻?jīng)濟(jì)環(huán)保動(dòng)力好在歐洲市場(chǎng)擁有53%的市場(chǎng)占有率，但是這些佳話隨著大眾作弊事件被紛紛打臉。其實(shí)理論上柴油還是屬于清潔能源的，但柴油機(jī)已經(jīng)遇到了技術(shù)上的瓶頸，博世公司的這套作弊軟件在中國(guó)也被廣泛應(yīng)用在貨車上（這里不是為大眾開(kāi)脫，該罰的還是要罰），如果要用上真正清潔環(huán)保的柴油車，目前還需要等上一段時(shí)間，至少在中國(guó)，還得等柴油品質(zhì)趕上世界平均水平。