東風(fēng)日產(chǎn)全新逍客

在海外市場(chǎng)備受追捧的全新逍客姍姍來遲，新車的整體素質(zhì)是否值得一年多的等待？

從去年年初開始，我就在盤算著把家里那臺(tái)近乎閑置的三廂轎車賣掉，換一部底盤稍高、又不要犧牲太多公路性能，尺寸不要太大但空間又足夠四人（兩對(duì)夫婦）乘坐的SUV。那段時(shí)間正好是小型SUV如雨后春筍般涌現(xiàn)的時(shí)期，我借著工作的機(jī)會(huì)把市場(chǎng)上的小型SUV試了個(gè)遍，就是沒有遇到能夠打動(dòng)我的那部車，要么是造型不對(duì)胃口，要么是動(dòng)力有所欠缺，更重要的是，這一眾小型SUV，在空間上都最多勉強(qiáng)應(yīng)付四人加行李的長(zhǎng)途出行，找不到合適的對(duì)象，換車計(jì)劃只能暫時(shí)放下。

而當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)將要引入全新逍客的消息傳來，就又勾起了我心中的憧憬。這款已經(jīng)在海外市場(chǎng)上市一年有余的緊湊型SUV看上去似乎就是為我的需求量身定制的，更巧的是，第一時(shí)間試駕全新逍客的機(jī)會(huì)，又落在了我的頭上。

亞歐混血兒

拋開日產(chǎn)與雷諾兩大品牌間縱橫交錯(cuò)的關(guān)系，逍客從一開始也就是帶有著歐洲血統(tǒng)的。與上一代車型相同，全新逍客的外觀造型設(shè)計(jì)和機(jī)械部分的研發(fā)分別由日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心與日產(chǎn)歐洲技術(shù)中心操刀完成，可以說兩代逍客在很大程度上都代表了歐洲人對(duì)于緊湊型SUV的理解，也就難怪全新逍客在歐洲上市僅僅5個(gè)月的銷量即突破10萬臺(tái)，持續(xù)占據(jù)歐洲SUV車型銷量冠軍的寶座，日產(chǎn)更是進(jìn)一步借著全新逍客的暢銷，一舉拿下“歐洲最暢銷的亞洲汽車品牌”的頭銜。

全新逍客在外形設(shè)計(jì)上完全摒棄掉了上代車型呆頭呆腦的萌相，V-Motion家族前臉與回旋鏢式頭尾燈組銳利的線條幾乎翻版自同門大哥新奇駿，但如果拿一部新奇駿停在旁邊，你就會(huì)立刻發(fā)現(xiàn)全新逍客在視覺上仿佛還要寬出不少，這也是全新逍客區(qū)別于現(xiàn)時(shí)那一眾弓著背一般的小型SUV的關(guān)鍵——高達(dá)1.15的車身寬高比（即車寬與車高的比值，數(shù)字越大視覺上越扁越寬）。這同時(shí)也意味著車寬達(dá)到1837mm全新逍客所能提供的車內(nèi)橫向空間絕非是那些小型SUV所能企及的。相比上代車型全新逍客在軸距上加長(zhǎng)的16mm，看上去不怎么起眼，但在全新的CMF平臺(tái)的優(yōu)化下，全新逍客的后排腿部空間得到的提升是明顯的，588.8mm的后排膝部空間即便是在體型更大的同級(jí)車型中也屬寬敞。只是為了遷就四驅(qū)型號(hào)傳動(dòng)軸的布置，全新逍客后排地板中央的隆起較為明顯，不過以全新逍客略低于新奇駿這類標(biāo)準(zhǔn)身材緊湊型SUV的定位，后排滿載3名成年人的情況一定不會(huì)太多。

活力滿滿的駕駛基調(diào)

上一代逍客開起來的感覺平平淡淡，完全就是一副順順小綿羊的家用形象，而全新逍客開起來的感覺就完全不一樣了。1.2T HRA2渦輪直噴引擎將于明年年初搭載于東風(fēng)日產(chǎn)的全新逍客，在此之前，代號(hào)為MR20DD的2.0升自然吸氣引擎是全新逍客的唯一動(dòng)力來源。

這臺(tái)引擎與上一代逍客上那臺(tái)MR20DE并沒有本質(zhì)的區(qū)別，只是將傳統(tǒng)的歧管噴射的進(jìn)氣方式升級(jí)為燃油直噴，并且加入了雙C-VTC（進(jìn)氣和排氣）連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，壓縮比提高到也11.2：1。在動(dòng)力數(shù)據(jù)上，新引擎只是比MR20DE有少許提升，但其排放水平和燃燒效率卻提高不少，盡管我們還沒有拿到官方放出的油耗數(shù)字，但從我們?cè)囻{的情況來看，這臺(tái)2.0升自然吸氣引擎與1.6升的自然吸氣引擎有著差不多的胃口。

不同于以往的CVT無極變速箱，全新逍客的這臺(tái)Xtronic CVT無極變速箱似乎是一臺(tái)傳統(tǒng)CVT無極變速箱與AT自動(dòng)變速箱的合體，日常節(jié)奏的駕駛下你不會(huì)察覺到這臺(tái)變速箱有任何的特別，整體表現(xiàn)就如同我對(duì)一臺(tái)CVT無極變速箱的預(yù)期，平順、溫和，不疾不徐。當(dāng)右腳對(duì)油門施加的壓力大一些，你仍然可以看到轉(zhuǎn)速表指針隨著時(shí)速表同步攀升，但在引擎轉(zhuǎn)速拔高之后，這臺(tái)CVT無極變速箱竟然會(huì)有如同AT自動(dòng)變速箱般的升擋動(dòng)作，你能夠明顯地通過轉(zhuǎn)速表觀察到引擎轉(zhuǎn)速的臺(tái)階式回落，然后再攀登、升擋、回落。如果你把這種類似AT自動(dòng)變速箱的升擋節(jié)奏控制在3500-4500rpm，你一定會(huì)對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)“越踩越來勁”的輸出特性感到欣喜。顯然，一臺(tái)并不以高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出為取向的2.0升自然吸氣引擎本身不大可能有能力營(yíng)造出這般加速氛圍，我更傾向于把功勞歸功于這臺(tái)變速箱在充分理解到駕駛者的意圖后對(duì)變速箱減速比持續(xù)的調(diào)節(jié)。老實(shí)說，全新逍客這套動(dòng)力系統(tǒng)真的是改變了我對(duì)CVT無極變速箱的一貫印象，原來只要調(diào)校得當(dāng)，CVT無極變速箱一樣可以充滿活力。

底盤方面，全新逍客在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全系采用前麥弗遜+后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛在配置規(guī)格上甚至要高過海外市場(chǎng)，要知道在歐洲，前輪驅(qū)動(dòng)的全新逍客的后懸掛均是非獨(dú)立的扭力梁結(jié)構(gòu)。既然是出自日產(chǎn)歐洲技術(shù)中心，全新逍客的底盤調(diào)校風(fēng)格自然也是偏向歐洲化的硬朗風(fēng)格。初坐上駕駛席，188mm的最低離地間隙會(huì)讓坐姿顯得有些高，但駕駛?cè)洛锌娃D(zhuǎn)上幾個(gè)彎，就會(huì)發(fā)現(xiàn)整部車的重心實(shí)際上并不高，懸掛提供的側(cè)向支撐充足，車頭也相當(dāng)愿意聽從方向盤的調(diào)遣，而方向盤的轉(zhuǎn)向助力也提供“普通”以及更加重手的“運(yùn)動(dòng)”，兩種模式，整體調(diào)校呈現(xiàn)出輕快，而又不失扎實(shí)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

配置重在駕駛與安全

全新逍客的內(nèi)飾設(shè)計(jì)乍看之下幾乎照搬了新奇駿的設(shè)計(jì)，但若是進(jìn)入到通過儀表中央的5英寸3D行車信息顯示系統(tǒng)呈現(xiàn)的人機(jī)交互系統(tǒng)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)有相當(dāng)多的可把玩之處，不僅擁有包括MOD移動(dòng)物體行人探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)的360°智能實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，IPA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)都要比同級(jí)車型更加強(qiáng)大，在常規(guī)的泊90°垂直車位與側(cè)方位停車之外，就連斜列式車位也不在話下。i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)也在最大程度上監(jiān)控潛在碰撞危險(xiǎn)，必要時(shí)可進(jìn)行預(yù)警甚至自動(dòng)剎車。

就在這篇文章快要完成的時(shí)候，全新逍客正式發(fā)布了官方指導(dǎo)價(jià)，1.2T引擎的兩款車型售價(jià)分別為13.98與14.98萬元，而采用2.0升自然吸氣引擎的5款車型售價(jià)從15.28萬元到18.98萬元，這幾乎殺入到了第一級(jí)別小型SUV的價(jià)格區(qū)間，而全新逍客毫無疑問更大、更均衡，至少從我的角度，實(shí)在是找不到任何拒絕全新逍客理由。