【摘 要】本文是“基于鉆芯檢測法定量評估基樁質(zhì)量的研究”系列論文的第四篇。這組系列研究論文對鉆芯檢測法推廣過程中常見的問題——“定性評估的缺陷、定量評估的可行性及實際操作”做了較深入的探討，增強了檢測結(jié)果的客觀性，降低了檢測難度，為鉆芯法檢測基樁質(zhì)量的科學(xué)研究和工程應(yīng)用提供了新的解決途徑。“三駕馬車”指的是鉆芯法檢測基樁完整性時，支撐樁長單獨評估完整性的三大要素，即樁長系數(shù)、樁徑系數(shù)及長徑比系數(shù)。本文主要解決樁長與完整性等級定量評估之間難以建模的問題，并提出樁長特征值的計算公式。

【關(guān)鍵詞】鉆芯檢測法 樁長 定量評估 基樁 完整性

【中圖分類號】TU317 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2015）36-0035-02

一 前言

2014年住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布了最新版的《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ106—2014）。與2003版的規(guī)范相比，本次修訂對樁長評估完整性基本沒有做任何改動，也未給出樁長和完整性之間的對應(yīng)關(guān)系，造成解決樁長定量評估完整性非常困難。本文仔細對比了樁長和基樁完整性的有關(guān)評估條目，經(jīng)過深入研究，提出了“三駕馬車”法（樁長系數(shù)、樁徑系數(shù)及長徑比系數(shù)），這是一種定量評估方法。通過定量化，使樁長和基樁完整性之間一對一的定量評估成為可能。

近年來，隨著大規(guī)模的土木興建，工程質(zhì)量引起越來越多工程界人士的高度重視。安全、適用、經(jīng)濟和美觀的方針中，安全排在首位，除了設(shè)計要重視安全外，施工和檢測也要高度重視安全。“三駕馬車”法正是在這一背景下應(yīng)運而生，它充分體現(xiàn)了科學(xué)性、客觀性和公正性，滿足了土木工程建設(shè)的需求，是一種有效的評估方法。

二 樁長系數(shù)α1

依據(jù)《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ106—2014）第7.6.3條條文說明可知，實測樁長小于施工記錄樁長應(yīng)判為Ⅳ類。但是其他情況規(guī)范并沒有給出對應(yīng)關(guān)系，同時7.6.3條條文說明的規(guī)定進行定量化比較困難。

我們定義：

特別指出，當α1<1時，根據(jù)規(guī)范，完整性評價為Ⅳ類樁。

三 樁徑系數(shù)α2

樁徑在樁基檢測中非常重要，依據(jù)《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ106—2014）第7.1.1條條文說明可知，受檢樁樁徑不宜小于800mm。樁徑達到800mm以上，屬于大直徑樁，如果樁徑太小，很難控制好成孔的垂直度和鉆芯孔的垂直度。該規(guī)范的規(guī)定很簡單，但對應(yīng)關(guān)系不明確。例如，當樁徑在800mm以下時，該怎樣做并沒有明確說明，這就給檢測帶來了不確定性。同時7.1.1條條文說明的規(guī)定進行定量化也非常困難，條文說明比較含糊，造成了樁徑和完整性無法一一對應(yīng)。

經(jīng)過對編寫《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ106—2014）的參與專家及現(xiàn)場工程技術(shù)人員的咨詢，得出一個結(jié)論，當進行基樁完整性評估時，樁徑一定要在800mm以上，否則評價結(jié)果的可靠性將會受到影響，鉆芯孔距離鋼筋籠太近，會影響檢測結(jié)果，這一點和低應(yīng)變法是有所不同的。

我們定義：

特別指出，當α2<1時，鉆芯法檢測基樁完整性，檢測可靠性下降。

四 長徑比系數(shù)β1

長徑比在樁基檢測中屬于導(dǎo)出數(shù)據(jù)。基本檢測數(shù)據(jù)是樁長和樁徑，盡管屬于導(dǎo)出數(shù)據(jù)，但是在樁基檢測中，樁徑比還是非常重要的。依據(jù)《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ106—2014）第7.1.1條條文說明可知，受檢樁長徑比不宜大于30。如果長徑比太大，成孔的垂直度和鉆芯孔的垂直度在施工和檢測時就非常難以控制。該規(guī)范的規(guī)定很簡單，但是對應(yīng)關(guān)系不明確。例如，當長徑比超過30，該怎樣判定，并沒有給出明確規(guī)定，這就給樁基檢測帶來了不確定性，每個人的解釋可能都會不同，這就給檢測報告的撰寫帶來了困難。同時第7.1.1條條文說明的規(guī)定進行定量化非常困難，條文說明也比較含糊，造成了長徑比和完整性無法對應(yīng)起來。

我們定義：

五 樁長特征值λp

數(shù)據(jù)就是數(shù)值，也就是我們通過觀察、實驗或計算得出的結(jié)果。數(shù)據(jù)有很多種，最簡單的就是數(shù)字。

數(shù)據(jù)是有規(guī)律的，也是有層次、有等級的。不同的數(shù)據(jù)由于出現(xiàn)的時間和在科研中的地位不一樣，其重要性也是不相同的。我們以數(shù)據(jù)重要性系數(shù)γ來表示數(shù)據(jù)的等級關(guān)系，以便更好地反映真實的工程情景。

數(shù)據(jù)等級可以分為四個等級。一級最高，四級最低。

《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ106—2014）并未給出樁長和完整性等級之間的一一對應(yīng)關(guān)系。我們通過對該規(guī)范和相關(guān)參考文獻的深入研究發(fā)現(xiàn)，樁長特征值滿足式（1）。

經(jīng)過調(diào)研，我們給出重要性系數(shù)γ0、“三駕馬車”及樁長特征值的取值，以便工程技術(shù)人員在現(xiàn)場應(yīng)用，如表2至表4所示。

六 結(jié)束語

《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ106—2014）沒有提供樁長和完整性等級之間的對應(yīng)關(guān)系，這給工程應(yīng)用帶來了不確定性。本文經(jīng)過仔細縝密的研究，建立了“三駕馬車”法定量評估模型，確立了兩者之間的對應(yīng)關(guān)系，并提出樁長特征值與完整性之間的實用計算公式，加快了基樁鉆芯檢測的發(fā)展。

參考文獻

[1]建筑設(shè)計院編.建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范（JGJ106—2014）[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2014

[2]許紅葉.灰色理論與層次分析在基樁質(zhì)量評估中的應(yīng)用[D].南華大學(xué)，2012

[3]楊維國主編，許紅葉、劉娜副主編.鋼筋混凝土與鋼結(jié)構(gòu)[M].北京：中國鐵道出版社，2015

[4]中華人民共和國建設(shè)部.建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（GB 5007—2002）[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003

[5]建設(shè)部綜合勘察研究設(shè)計院.巖土工程勘察規(guī)范（GB 50021—2001）[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002

[6]林維正.土木工程質(zhì)量無損檢測技術(shù)[M].北京：中國電力出版社，2008

[7]李莉、陳忠.管理定量分析：決策中常用的定量分析方法[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2007

[8]許紅葉、陳振富.基于灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測橋梁基樁混凝土自由收縮應(yīng)變[J].中國科技信息，2012（10）

〔責任編輯：龐遠燕、汪二款〕