中國(guó)正在興建世界上最高的大樓，最長(zhǎng)的橋梁，最深的隧道，最快的鐵路，還有巨大的港口，以及100多座機(jī)場(chǎng)。幾百個(gè)新的城市正在興建，城市間往來(lái)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)正像一張巨大的蜘蛛網(wǎng)，以驚人的速度在全國(guó)擴(kuò)張。

自上世紀(jì)70年代以來(lái)，中國(guó)發(fā)生了翻天巨變。那時(shí)，它還只是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，但中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)人決心打造世界級(jí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。他們將資源配置對(duì)城市進(jìn)行了傾斜，城市的建設(shè)和擴(kuò)張速度史無(wú)前例。

從1978年開(kāi)始，已有500多個(gè)城市在新建，一些老城市也以驚人的速度在發(fā)展。1978年的上海，人口不足1200萬(wàn)，而今天卻比超級(jí)大都市倫敦、馬德里和新加坡人口的總和還多，已經(jīng)超過(guò)了2300萬(wàn)。昔日的小漁村已經(jīng)變成繁榮的大都市，上海漸漸成形的天際線是國(guó)家變革的象征。今天，他們正在建設(shè)地球上最高、最復(fù)雜的建筑之一：上海中心大廈。

這座大廈的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于一個(gè)世紀(jì)以前上海的水路貿(mào)易，設(shè)計(jì)者希望它能具有流動(dòng)性和不對(duì)稱性。如果你住在一座矩形網(wǎng)絡(luò)街道布局的城市里，比如紐約，一個(gè)建筑就不能呈現(xiàn)多個(gè)不同的立面，帝國(guó)大廈永遠(yuǎn)只是帝國(guó)大廈。但在上海中心大廈周圍移動(dòng)，這座建筑總能呈現(xiàn)出不同的輪廓，移步異景。不對(duì)稱的結(jié)構(gòu)還有一個(gè)實(shí)際的功能，就是幫助減少風(fēng)力載荷。

這座大廈在地面以上還有632米的高度，建成之后將是中國(guó)最高的建筑，象征著這個(gè)國(guó)家的實(shí)力。整個(gè)建筑包含里外兩個(gè)正面，闡述的是一個(gè)垂直城市的概念。外層是城區(qū)的界限，里層是由包含了10至15層樓的集群組成，代表了一個(gè)個(gè)的社區(qū)群體。這種與眾不同的雙層結(jié)構(gòu)營(yíng)造了可利用的公共空間。

在這座大廈的第125層處，有一個(gè)由鋼結(jié)構(gòu)支持、玻璃蓋子覆蓋的空中花園。這是模仿上海和北京的四合院打造的。四合院內(nèi)的房屋四面相連，并在中間圍出一個(gè)公共活動(dòng)區(qū)域。這是一個(gè)模糊了內(nèi)外界限的空間，為人們營(yíng)造出一種能量感，一種和自然和諧共處的感覺(jué)。完工之后，這里將會(huì)開(kāi)放成觀景臺(tái)，可以俯瞰上海全景。

快速的城市化不是用口號(hào)喊出來(lái)的，它需要調(diào)動(dòng)龐大的建設(shè)勞動(dòng)力才能實(shí)現(xiàn)。隨著中國(guó)的城市化，人們開(kāi)始離開(kāi)家鄉(xiāng)進(jìn)城務(wù)工。在中國(guó)文化中，核心的家族觀念依然根深蒂固。為了便于人們返家，中國(guó)以近乎奇跡般的速度打造了四通八達(dá)動(dòng)車高鐵網(wǎng)絡(luò)。

2008年，當(dāng)中國(guó)決定將賭注押在高鐵上，幾乎是孤注一擲的。過(guò)去幾年里，每年都有近1000億美元投資在鐵路建設(shè)上。截至目前，已有1萬(wàn)公里的軌道修建完成，而全球第二大高鐵網(wǎng)絡(luò)——西班牙的高鐵網(wǎng)絡(luò)只有不到4000公里。

雖然中國(guó)的高鐵連接了100多個(gè)城市，是全球最大、最快也最復(fù)雜的高鐵網(wǎng)絡(luò)，但是它還處于早期階段。法國(guó)開(kāi)發(fā)高鐵已經(jīng)有30多年的歷史了，這是一個(gè)新生體系和成熟體系作比較，但是這個(gè)新生體系卻需要應(yīng)對(duì)6倍多的旅客。它每天的旅客運(yùn)載量高達(dá)200萬(wàn)人次，而在國(guó)家法定節(jié)假日更是驚人。

目前中國(guó)有7億人口居住在城市，到2030年，這個(gè)數(shù)字將升至10億。10億中國(guó)人需要在彼此間建立聯(lián)系，高速鐵路不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深刻的影響，全國(guó)的各個(gè)家庭也感受到了它的連鎖效應(yīng)。