浙江龍麗麗龍高速公路有限公司龍麗管理處 浙江麗水 323400

摘要：高速公路是全封閉、專供機動車高速行駛的道路。但是，行人、非機動車進入高速公路的情況時有發(fā)生，嚴重影響了高速公路正常的交通秩序，不時引發(fā)交通事故，且發(fā)生重大亡人事故的幾率很高，已經成為高速公路交通安全管理必須解決好的問題。

關鍵詞：收費車道；高速；技改

一、高速公路涉及行人、非機動車交通事故現(xiàn)狀

以龍麗高速公路為例，2011年，高速路面上發(fā)生涉及行人、非機動車交通報警19起；路面巡查帶離行人22余次，發(fā)生交通事故3起；2012年，發(fā)生涉及行人、非機動車交通報警25起，路面巡查帶離行人30余次，發(fā)生交通事故8起；2013年上半年，發(fā)生涉及行人、非機動車交通報警48起，路面巡查帶離行人33余次，發(fā)生交通事故10起，造成人員死亡1起，繼續(xù)保持增長的勢頭。

從以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，高速公路涉及行人、非機動車交通事故基數(shù)大，上升速度快，容易引發(fā)亡人事故。這種狀況在高速公路比較普遍。收費車道是行人或非機動機上高速的主要渠道之一，而行人、非機動機隨意上高速現(xiàn)象普通，管理難度日趨增大，通過人防、物防等措施制止此類行為數(shù)量增多，但在節(jié)假日等車流量巨增、現(xiàn)場高強度的收費工作中，也存在著對一些行人、非機動車上高速的隱蔽行為未及時發(fā)現(xiàn)的情況。

二、高速公路涉及行人、非機動車交通事故增多的原因

行人、非機動車違法進入高速公路現(xiàn)象增多是導致涉及行人、非機動車交通事故急劇增加的根本原因。造成這種狀況，主要有以下幾個方面：

1、高速公路邊道拓寬施工，邊道封閉隔離設施缺乏有效的管理、破壞嚴重，導致行人、非機動車隨意進入高速公路。

2、對行人、非機動車上高速公路的違法行為沒有直接有效的處罰措施。由于現(xiàn)場管理人員，對行人、非機動車上高速公路違法行為的處罰很難實施，也不具備現(xiàn)場收繳罰款的條件。長期以來，對行人、非機動車進入高速公路的違法行為，一直以宣傳、教育、勸阻為主。隨著時間的推移，沿線居民形成“沒人管、可以走，遇到警察也只是說說而以”的觀念，肆無忌憚的隨意進出高速公路，導致此類違法行為逐漸增多，給管理工作帶來了很大的阻力。

3、城市擴張造成部分路段行人、非機動車上高速公路違法增多。近年來，全省各地城市化進程加快，高速公路部分路段已經承擔著部分城市交通的任務。隨著人流、物流增加，部分行人、非機動車為了便利或者避開城市擁堵路段，隨意進入高速公路通行，嚴重干擾了高速公路正常交通秩序。這種狀況呈現(xiàn)出逐步蔓延的勢頭，受影響的路段越來越多。

4、地理位置受限。高速公路出入口站點一般都設立在郊區(qū)，離村莊較近，并且高速公路旁邊可能就是附近居民的田地，去農田干活往往背上農具走上高速或橫穿高速，無法進行有效的管理，附近居民安全意識淡薄，在沿線開展的一些交通安全宣傳沒有起到應有的效果，沿線居民交通安全意識長期得不到提高，照樣進入高速公路，相關的交通事故仍然發(fā)生。

三、收費站非機動車及行人上高速報警系統(tǒng)設計原理

根據(jù)對收費站現(xiàn)場的研究，并結合當收費車道有非機動車及行人上高速時發(fā)出報警的需求實行技術改造。采用主動紅外對射做前端探測器，系統(tǒng)架構采用適合較遠布線距離的雙總線模式。同時采集車道通行信號燈的紅綠信號來控制報警主機的布防與撤防狀態(tài)，當通行信號燈處于綠燈狀態(tài)時，報警主機處于撤防狀態(tài)，機動車通過車道，報警主機不發(fā)生報警，當通行信號燈處于紅燈狀態(tài)時，報警主機處于布防狀態(tài)，非機動車及行人通過車道時，報警主機發(fā)出報警及時提醒收費班長及收費人員。具體實現(xiàn)方式原理如下：

1、系統(tǒng)原理

本系統(tǒng)配有6個紅外對射探測器，6個紅外對射探測器分布在車道欄桿機附近的安全島上，使用的博世報警控制主機，通過采集車道通行信號燈的紅燈與綠燈來控制報警主機的布防與撤防狀態(tài)，實現(xiàn)在車道通行信號燈在綠燈時，報警控制主機處于撤防狀態(tài)，當機動車通過車道時，不會發(fā)生報警，當車道通行信號燈在紅燈時，報警控制主機處于布防狀態(tài)，當有非機動車及行人上高速時，報警主機就會發(fā)出聲光報警及時提醒收費班長及收費人員。

2、控制部分

該系統(tǒng)配備了有線報警主機，采用總線制的方式，布線簡單，安裝方便前端探測器與主機的信號傳輸方式采用有線形式，每個防盜主機可以使用總線擴展的方式最多控制8個防區(qū)，每個防區(qū)可以布置三技術紅外探測器，幕簾式探測器、紅外對射傳感器、震動傳感器、玻璃破碎探測器、煙感探測器和緊急按鈕等，同時該主機還可以提供電話接口，并提供目前世界上聯(lián)網報警系統(tǒng)大多數(shù)常用通訊協(xié)議，為與110系統(tǒng)聯(lián)網提供可能。該報警系統(tǒng)可提供系統(tǒng)集成接口。具體接口方式有兩種，一種是提供軟件通訊協(xié)議；一種是提供報警輸出信號，直接驅動相關設備。如可聯(lián)系視頻切換，聯(lián)動電子地圖，打開某一照明設備等。

四、主要成效

1、車道紅外報警設備于國慶節(jié)前一日在遂昌中心所安裝完畢并投入使用，至10月13為止，遂昌中心收費所發(fā)現(xiàn)兩起人員私自從邊道進入高速情況，通過收費現(xiàn)場報警通知，收費人員及時制止人員私自上高速的違法行為并和現(xiàn)場安保人員對其進行有效的勸返。

2、合理優(yōu)化人力資源，通過報警提示，提醒收費人員對收費現(xiàn)場的掌控，減輕收費人員工作強度。

3、報警裝置操作便捷，報警主機外連一個遠程遙控按鈕，收費現(xiàn)場人員在遠距離便可以輕松的完成報警裝置布防、撤防操作，不會給收費工作帶來任何負擔。

4、低成本的投入，高效的回報，此項技術改造單個收費站點安裝費用為4809元，通過技改能有效的控制行人上高速的情況發(fā)生，大大降低了由行人及非機動車輛上高速造成的高速營運單位負連帶責任的安全事故風險。

5、設備穩(wěn)定較好，通過對設備原有繼電器更換，改用延時繼電器設備，大大提高了設備工作運行穩(wěn)定性，解決了設備誤報的發(fā)生。

五、存在問題

1、設備布線存在困難，車道紅外報警裝置信號來源于工控機柜內I/O板，需從管道布線，但由于車道與工控機柜之間無空閑管道預留，只能從自動欄桿機內管道穿線，并需從自動欄桿機外殼穿孔布線，設備的布線的美觀度受到一定的影響。

六、總結語

通過技術手段，有效構建收費現(xiàn)場“三防一體”安全防控體系，對行人及非機動車輛上高速行為更加有效的監(jiān)管，減少現(xiàn)場收費人員的工作強度，降低責任風險，對當前道路通行安全維穩(wěn)工作提供最大化的硬件支持，是本次技術改造的重點方向。通過現(xiàn)場的設備運行試驗分析，此系統(tǒng)已達到當初設計的本意，成果已在“實戰(zhàn)”過程中得到了完美的體現(xiàn)。

參考文獻：

[1]金煜煒.高速公路聯(lián)網收費通行費拆分研究[D].長安大學.2009.

[2]汪卓.基于PLC的高速公路收費系統(tǒng)仿真研究[D].哈爾濱工業(yè)大學.2008.

[3]劉欣.淺析某高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)方案設計[J].機電信息.2010（18）.

[4]張振東.智能交通系統(tǒng)概述及國內外發(fā)展狀況[J].科學之友.2010（06）.