中鐵大橋局港珠澳大橋項(xiàng)目部

摘要：港珠澳大橋九洲航道橋圍堰安裝在工廠(chǎng)內(nèi)采取分節(jié)段制造，節(jié)段防腐噴涂，完成后船運(yùn)至墩位處組拼成整體，工地利用吊掛系統(tǒng)進(jìn)行整體下放。該方案減少了海上施工時(shí)間，節(jié)約施工成本，滿(mǎn)足通航，速度快，降低了海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了工程質(zhì)量，縮短了施工工期。

關(guān)鍵詞：鋼套箱圍堰制作；鋼套箱圍堰節(jié)段拼裝；吊掛系統(tǒng)安裝；整體下放

1.工程概況

港珠澳大橋主體工程橋梁工程CB05標(biāo)九洲航道橋?yàn)殡p塔斜拉橋，共6個(gè)承臺(tái)，為204～209#墩，其中206、207#墩為主墩，承臺(tái)為圓端形，尺寸為37.3×23.5×5.5m，承臺(tái)底標(biāo)高為-1.7m；205、208#墩為輔助墩，承臺(tái)為圓端形，尺寸為36.5×17×5m，承臺(tái)底標(biāo)高為-1.2m；204、209#墩為邊墩，承臺(tái)為長(zhǎng)方形，尺寸為18×11×4.5m，承臺(tái)底標(biāo)高為-0.7m。九洲航道橋主塔墩、輔助墩和邊墩基礎(chǔ)均采取先平臺(tái)后圍堰的施工方案，防撞套箱箱圍堰施工承臺(tái)，圍堰在中山浙新、武橋重工鋼結(jié)構(gòu)車(chē)間內(nèi)制造，鋼圍堰分塊制造完成后由吊機(jī)運(yùn)往碼頭裝船，并運(yùn)往橋位處，在橋墩處龍骨上拼裝成整體，安裝吊掛系統(tǒng)之后，進(jìn)行整體下放。

1.1鋼套箱圍堰結(jié)構(gòu)形式

206#、207#主墩承臺(tái)鋼圍堰由底板及龍骨、側(cè)板、內(nèi)支撐、吊掛系統(tǒng)等組成，圍堰側(cè)板防撞套箱采用雙壁結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)度為43.3m，寬度28.7m，高度8.8m，壁體寬度2.5、2.9m。為了施工及安裝方便，主墩承臺(tái)防撞套箱分為3種類(lèi)型共計(jì)12個(gè)節(jié)段，連接面采用不銹鋼螺栓連接，節(jié)段最大長(zhǎng)度11.375m，重約36.4t。側(cè)板主要材料型號(hào)為板厚10mm、26mm鋼板以及∠140*90*10mm角鋼。

圍堰側(cè)板重量432.1t（防撞箱386t，連接板46.1t），按照設(shè)計(jì)圖紙分為12塊制造，螺栓拼裝，各分塊重量如下：分塊A-31.141t，分塊B-29.474t，分塊C-35.591t。底板系統(tǒng)總重量277t（龍骨169.677t，底板71.687t，內(nèi)支撐13.7t，底側(cè)板連接及限位結(jié)構(gòu)22.4t）。主塔墩圍堰結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。

圖1 主塔墩圍堰結(jié)構(gòu)圖

1.2鋼套箱圍堰分塊制造

主塔墩圍堰底板及龍骨在鋼結(jié)構(gòu)車(chē)間分塊制造，運(yùn)輸至碼頭后，在平板駁上將制造成的小塊組拼成3大塊，其中外側(cè)分塊尺寸為28.25*14.2m，重量約為74.7t，中間分塊尺寸為28.25*14.15m，重量約為70.9t。

1.3、鋼套箱圍堰內(nèi)支撐

主墩、輔助墩及邊墩鋼吊箱均只在頂口設(shè)置了一道內(nèi)支撐，主墩圍堰內(nèi)支撐采用φ630×8㎜的鋼管，中心標(biāo)高為+3.895m。

1.4鋼套箱圍堰限位結(jié)構(gòu)制造

圍堰下放就位后，為防止封底混凝土灌注后圍堰產(chǎn)生的受波浪影響導(dǎo)致的擺動(dòng)，影響封底混凝土與護(hù)筒粘結(jié)，在封底混凝土澆筑前，需將圍堰底板龍骨與樁基鋼護(hù)筒進(jìn)行限位，使圍堰不發(fā)生位置變動(dòng)。

圍堰底板龍骨限位設(shè)置在1#、3#、5#、18#、20#、22#護(hù)筒處，通過(guò)在鋼護(hù)筒四周設(shè)置四個(gè)限位點(diǎn)，在圍堰下放到位后，插入型鋼制造的楔形鋼結(jié)構(gòu)，將龍骨與護(hù)筒間間隙填塞頂緊，通過(guò)鉆孔樁鋼護(hù)筒固定圍堰位置，防止圍堰發(fā)生擺動(dòng)。

1.5鋼套箱圍堰吊掛梁及吊掛

為承受?chē)咦灾睾头獾谆炷林亓?，在每個(gè)鋼護(hù)筒四周設(shè)4個(gè)吊點(diǎn)，在鋼護(hù)筒頂設(shè)置Ⅰ56b十字形吊掛梁，吊掛采用Φ32mm精軋螺紋鋼。

九洲航道橋吊掛梁部分采用十字形吊掛梁，吊掛梁結(jié)構(gòu)見(jiàn)下圖。

四個(gè)接高角護(hù)筒采用一字形吊掛梁，吊掛梁布置及結(jié)構(gòu)見(jiàn)下圖。

1.6護(hù)筒周邊堵漏結(jié)構(gòu)

由于圍堰與鋼護(hù)筒之間存在空隙，為防止封底時(shí)水下混凝土流失，需事先在鋼護(hù)筒和圍堰底板之間空隙進(jìn)行封堵，封堵的方法如下：

圍堰入水前，將事先分塊制造的圍堰堵漏環(huán)板（每個(gè)護(hù)筒環(huán)板分為4塊，內(nèi)徑比鋼管復(fù)合樁外徑大60mm）套進(jìn)各鋼管復(fù)合樁，然后在圍堰底板上焊接限位角鋼，下放圍堰就位后，在潛水員清理護(hù)筒周邊時(shí)，調(diào)整環(huán)板與護(hù)筒間隙，將環(huán)板與護(hù)筒盡量密貼后，臨時(shí)固定環(huán)板，以達(dá)到堵漏目的。

2.主要施工條件

2.1水文地質(zhì)條件

施工區(qū)潮汐類(lèi)型屬于不規(guī)則的半日潮混合潮型，呈現(xiàn)往復(fù)流運(yùn)動(dòng)形式。潮差也有由外海向珠江口內(nèi)逐漸增大的趨勢(shì)。水文測(cè)驗(yàn)期間各站實(shí)測(cè)最大潮差2.25m～2.51m，最小潮差 0.04m～0.13m，平均潮差1.06m～1.16m，屬于弱潮海灣。

高潮時(shí)水深5.5～6.5m，低潮時(shí)水深3.5～4.5m，海床面較平坦，海床面高程一般在-3.4～-4.4m，海底表層主要為海相沉積的淤泥，淤泥厚度為12.0～19.0m。

2.2 航道條件

九洲港航道設(shè)計(jì)最高通航水位：+3.52m；設(shè)計(jì)最低通航水位：-1.18m。成橋后主跨間通航凈空寬度為210m，凈空高度為40m，通航噸級(jí)為單孔雙向10000噸級(jí)。施工期間按108m通航寬度要求布置在206#、207#主墩之間，航道等級(jí)3000噸級(jí)。

3.總體施工方案

九洲航道橋現(xiàn)澆承臺(tái)鋼吊箱圍堰采用在墩位處分塊拼裝、千斤頂下放就位的方法進(jìn)行安裝。拼裝平臺(tái)利用在樁位鋼護(hù)筒上放置分配梁形成拼裝平臺(tái)，圍堰拼裝完成后，主墩在1#、5#、18#、22#護(hù)筒布置分配梁，利用精軋螺紋鋼吊掛側(cè)板逐步下放圍堰就位。鋼套箱圍堰分階段制造、運(yùn)輸，組拼成型、整體下放安裝的方案，節(jié)約了施工成本，縮短了施工工期，降低海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了工程質(zhì)量。

4.防撞套箱圍堰施工

4.1 防撞套箱圍堰制作

防撞套箱圍堰主要由圍堰側(cè)板、龍骨、底板、內(nèi)支撐及吊掛五大部分組成。

鋼圍堰側(cè)板制造加工基地分別位于珠海高欄港以及江門(mén)新會(huì)區(qū)，204-206#墩的鋼圍堰側(cè)板在位于珠海高欄港的中鐵武橋重工珠海分公司進(jìn)行加工制造，207-209#墩的鋼圍堰側(cè)板在位于江門(mén)新會(huì)區(qū)的江門(mén)市澤星鋼結(jié)構(gòu)有限公司進(jìn)行加工制造。圍堰龍骨、底板、內(nèi)支撐及吊掛等在唐家堆場(chǎng)的鋼結(jié)構(gòu)車(chē)間進(jìn)行制造。

4.2 防撞套箱圍堰拼裝與下放

4.2.1 主墩圍堰拼裝及下放步驟：

①步驟一：樁基施工完成，超聲波檢測(cè)、取芯及注漿完成后，接高1#、5#、18#、22#樁鋼護(hù)筒至+14.0m標(biāo)高，將其它鋼護(hù)筒切割至標(biāo)高+3.0m，拆除部分鉆孔樁施工平臺(tái)，開(kāi)挖海床面至-5.7m標(biāo)高

②步驟二：圍堰基坑開(kāi)挖完成后，測(cè)量檢查海床標(biāo)高滿(mǎn)足圍堰下放高度要求后，在各樁鋼護(hù)筒頂布置支撐分配梁。如圖2所示：

③步驟三：利用WD120桅桿吊機(jī)吊裝底板及龍骨分塊1，重量約70.9t。如圖3所示：

④步驟四：利用WD120桅桿吊機(jī)吊裝底板及龍骨分塊2、3，分塊重量約74.7t，調(diào)整龍骨標(biāo)高、平面位置及軸線(xiàn)偏差后，將龍骨焊接為整體。如圖4所示：

圖4 龍骨布置

⑤步驟五：利用WD120桅桿吊機(jī)安裝龍骨焊縫處橋面板，分塊吊裝側(cè)板1-12。各分塊重量：分塊4、5、10、11重31.141t，分塊3、6、9、12重29.474t，分塊1、2、7、8重35.591t。各分塊安裝順序?yàn)榉謮K1、2→分塊7、8→分塊3、12→分塊6、9→分塊5、10→分塊11→分塊4，合龍圍堰側(cè)板。如圖5所示：

圖5 圍堰側(cè)板拼裝

圖6 臨時(shí)支撐布置

圍堰側(cè)板拼裝過(guò)程中，為保持穩(wěn)定，設(shè)置臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)，臨時(shí)支撐與圍堰側(cè)板通過(guò)氯丁橡膠件螺絲孔連接，單塊側(cè)板安裝好后，下端與底板焊接。如圖6所示：

⑥步驟六：在接高的4個(gè)角護(hù)筒上安裝吊掛分配梁（吊掛分配梁采用柳州維義大橋鋼梁1400mm*836mm臨時(shí)桿件改制）。在吊掛梁上每端對(duì)稱(chēng)設(shè)2個(gè)吊點(diǎn)（每個(gè)吊點(diǎn)采用4根精軋螺紋鋼），每個(gè)吊點(diǎn)布置一臺(tái)600t液壓千斤頂，四點(diǎn)同時(shí)頂升下放圍堰。整體抬升圍堰5cm，檢查各吊點(diǎn)情況；繼續(xù)抬升圍堰50cm，拆除護(hù)筒上支撐梁。如圖7所示：

圖7 支撐梁布置

圖8 吊掛系統(tǒng)布置

⑦步驟七：護(hù)筒頂支撐梁拆除完畢后，各點(diǎn)同步緩慢下放圍堰至+2.5m標(biāo)高，安裝護(hù)筒頂?shù)鯍焓至杭皣叩装宓鯍?，繼續(xù)下放圍堰到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，將圍堰底板吊掛錨固。如圖8所示：

⑧清理護(hù)筒外壁附著的海生物和泥皮，布置封底平臺(tái)、導(dǎo)管及灌注架，進(jìn)行封底混凝土施工。

4.2.1 主墩圍堰拼裝及下放注意事項(xiàng)：

①?lài)邆?cè)板現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)，一定要按照圍堰預(yù)組拼的順序進(jìn)行拼裝，以免出現(xiàn)偏差從而影響圍堰整體結(jié)構(gòu)尺寸。

②圍堰下放前，仔細(xì)檢查連接板處連接螺栓是否擰緊、漏擰，橡膠連接板與連接板是否貼實(shí)，橡膠墊處螺栓是否進(jìn)行封堵。

③圍堰下放時(shí)，確保四臺(tái)液壓千斤頂同時(shí)同步頂升下放圍堰，并觀(guān)察各吊點(diǎn)、吊具的情況，如出現(xiàn)突發(fā)情況即立刻停止圍堰下放施工。

5.結(jié)束語(yǔ)

港珠澳大橋九洲航道橋防撞套箱圍堰節(jié)段拼裝，整體下放，革新圍堰施工工藝，保障圍堰的海上運(yùn)輸安全，節(jié)約圍堰施工成本，減少了海上施工時(shí)間，滿(mǎn)足了通航需要，降低了海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了工程質(zhì)量進(jìn)度，方案的有效實(shí)施，為類(lèi)似海上圍堰施工奠定了基礎(chǔ)。

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3 低碳房地產(chǎn)環(huán)評(píng)的實(shí)施推廣策略

低碳理念融入房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)中，可通過(guò)低碳評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)用于房地產(chǎn)環(huán)評(píng)的方式得以實(shí)現(xiàn)，即在傳統(tǒng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，結(jié)合低碳評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)項(xiàng)目低碳程度進(jìn)行評(píng)價(jià)，并給出相應(yīng)的緩解措施。在傳統(tǒng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中，評(píng)價(jià)主體、環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)、審批機(jī)構(gòu)作為環(huán)評(píng)的三大主體已形成較為成熟的評(píng)價(jià)及審批模式。除傳統(tǒng)環(huán)評(píng)評(píng)價(jià)內(nèi)容外，低碳環(huán)評(píng)還需要探討房地產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)行階段的能源消耗及碳排放情況，并提出相應(yīng)的節(jié)能減排措施。因此在實(shí)施推廣房地產(chǎn)低碳環(huán)評(píng)時(shí)，需要明確環(huán)評(píng)三大主體基于新環(huán)評(píng)體系下的任務(wù)。

開(kāi)發(fā)商作為房地產(chǎn)環(huán)評(píng)的評(píng)價(jià)主體，需要在項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)前深入了解低碳環(huán)評(píng)的評(píng)價(jià)要求及指標(biāo)內(nèi)容，將節(jié)能減排作為環(huán)境保護(hù)的新目標(biāo)，通過(guò)低碳規(guī)劃、低碳施工等方式減少建筑耗材、提高能源的利用率，達(dá)到建筑低碳化的目標(biāo)。

我國(guó)環(huán)評(píng)主體多委托環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)開(kāi)展環(huán)評(píng)工作并出具環(huán)評(píng)報(bào)告。實(shí)施低碳環(huán)評(píng)必然會(huì)增加環(huán)評(píng)工作的難度，這對(duì)環(huán)評(píng)者提出更高的要求。目前，由于建筑專(zhuān)業(yè)知識(shí)及相關(guān)人才的缺乏，我國(guó)的環(huán)評(píng)服務(wù)機(jī)構(gòu)很少開(kāi)展與建筑節(jié)能相關(guān)的工作。因此，為了開(kāi)展實(shí)施房地產(chǎn)低碳環(huán)評(píng)，環(huán)評(píng)服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才，并組織建筑節(jié)能減排培訓(xùn)，提高環(huán)評(píng)工作者在低碳環(huán)評(píng)方面的業(yè)務(wù)水平。

環(huán)境行政主管部門(mén)作為環(huán)評(píng)審批機(jī)構(gòu)，在實(shí)施推廣房地產(chǎn)低碳環(huán)評(píng)方面作用關(guān)鍵。在推行房地產(chǎn)低碳環(huán)評(píng)的過(guò)程中，審批機(jī)構(gòu)可通過(guò)嘗試探索，逐步形成規(guī)范性的評(píng)價(jià)導(dǎo)則，最終確定低碳房地產(chǎn)環(huán)評(píng)的行政性規(guī)范文件。本文給出的低碳評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)內(nèi)容較為全面、細(xì)致，可能給房地產(chǎn)低碳環(huán)評(píng)的初期推行帶來(lái)一定難度。審評(píng)機(jī)構(gòu)可在政策推行初期選取少量重要指標(biāo)構(gòu)建優(yōu)先評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以減少環(huán)評(píng)工作量，降低政策實(shí)施難度。此外，由于氣候、地域性差異或房地產(chǎn)項(xiàng)目的類(lèi)型差別，各地區(qū)或各項(xiàng)目在建筑結(jié)構(gòu)、能源利用形式及采暖空調(diào)等方面存在很大差異，因此低碳評(píng)價(jià)指標(biāo)體系需根據(jù)地區(qū)氣候及建筑特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，鑒于近年來(lái)人們對(duì)綠色建筑的愈發(fā)青睞，由于其賦予的新內(nèi)涵，使得推進(jìn)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)中的綠色低碳指標(biāo)分析的工作顯得尤為重要。本文正是基于此，從生態(tài)質(zhì)量、建筑質(zhì)量、過(guò)程質(zhì)量和社會(huì)綜合質(zhì)量四部分對(duì)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)中的綠色低碳指標(biāo)進(jìn)行了分析探討，以供環(huán)評(píng)工作者參考。

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