國(guó)航工程技術(shù)分公司呼和浩特維修基地 內(nèi)蒙古呼和浩特 010070

摘要：本文通過(guò)對(duì)引起B(yǎng)737-300飛機(jī)增壓系統(tǒng)故障的幾種原因加以分析說(shuō)明，提出排故思路及解決方法，以便在對(duì)飛機(jī)以后的維護(hù)過(guò)程中及時(shí)準(zhǔn)確排除故障，保證航班正常運(yùn)營(yíng)。

關(guān)鍵詞：安全釋壓活門；氣源系統(tǒng)；自動(dòng)流量活門

一、工作原理

增壓控制系統(tǒng)包括壓力控制系統(tǒng)、壓力釋壓活門和增壓指示警告系統(tǒng)。增壓控制系統(tǒng)僅描述飛機(jī)在所有高度下用以調(diào)節(jié)壓力的部件請(qǐng)況。該系統(tǒng)為電控操縱系統(tǒng)，設(shè)有四種操作方式，分別可在駕駛艙壓力控制面板上進(jìn)行選擇。所有選擇方式的相應(yīng)位置都可把客艙壓力外流活門位置設(shè)置到預(yù)期壓力。而壓力釋壓活門是一個(gè)釋放非正常壓力的活門，其包括安全釋壓活門、壓力釋壓、均衡活門和外流板。另外，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的5級(jí)和9級(jí)引氣以及APU或地面氣源車的的引氣作為飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的引氣源。因此氣源系統(tǒng)與增壓系統(tǒng)的交聯(lián)也將引起增壓故障。本文將對(duì)安全釋壓活門、氣源系統(tǒng)和自動(dòng)流量活門對(duì)增壓系統(tǒng)造成的故障加以分析。

二、排故思路

B737飛機(jī)增壓系統(tǒng)的故障，一般情況下，應(yīng)該從增壓控制系統(tǒng)里著手，通過(guò)更換增壓系統(tǒng)的部件，來(lái)排除故障。有的增壓系統(tǒng)故障，在地面，按維護(hù)手冊(cè)對(duì)增壓系統(tǒng)的測(cè)試一切正常，這時(shí)，就要從增壓系統(tǒng)相關(guān)的系統(tǒng)中去考慮，找出其內(nèi)在聯(lián)系，去排除故障?，F(xiàn)以如B737-XXXX飛機(jī)增壓故障為例加以分析說(shuō)明。

三、安全釋壓活門故障對(duì)增壓系統(tǒng)的影響

為了保證飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，B737飛機(jī)設(shè)計(jì)了兩個(gè)安全釋壓活門，分別安裝于后放泄活門左右兩側(cè)，目的是當(dāng)飛機(jī)座艙內(nèi)外壓差達(dá)到8.5PSI時(shí)，安全釋壓活門打開放氣。正常情況下，飛機(jī)巡航中，飛機(jī)保持平飛，座艙升降率為0。而座艙升降率擺動(dòng)，說(shuō)明座艙的壓力有變化，座艙升降率為正，說(shuō)明座艙的壓力減??；座艙升降率為負(fù)，說(shuō)明座艙壓力增加。在座艙升降率擺動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的高度并沒有改變。飛機(jī)在巡航高度平飛時(shí)，壓差應(yīng)為7.8PSI，本應(yīng)該保持關(guān)閉的，活門在不斷的打開、關(guān)閉，導(dǎo)致座艙升降率的擺動(dòng)。通過(guò)檢查安全釋壓活門是否有明顯的氣流流過(guò)痕跡，來(lái)判斷是否安全釋壓活門故障。

四、氣源系統(tǒng)對(duì)增壓系統(tǒng)的影響

（一）氣源系統(tǒng)與增壓系統(tǒng)是密切相關(guān)的，正常情況下，飛機(jī)的供氣量一定，通過(guò)調(diào)節(jié)后放泄活門的開度，來(lái)調(diào)節(jié)座艙的壓力。在增壓系統(tǒng)正常工作時(shí)，飛機(jī)座艙供氣量的變化，顯然要影響增壓系統(tǒng)的正常工作。氣源系統(tǒng)壓力的急劇變化，直接影響座艙供氣量的變化。而氣源系統(tǒng)壓力低，顯然是氣源系統(tǒng)的故障，只要它是穩(wěn)定的，就不會(huì)對(duì)增壓系統(tǒng)造成影響。如果預(yù)先知道一路氣源系統(tǒng)或一路組件系統(tǒng)故障無(wú)法使用，而飛機(jī)在外站，按照MEL飛機(jī)是可以放行的，一路氣源系統(tǒng)是完全可以保證增壓系統(tǒng)正常工作的。在明顯的發(fā)現(xiàn)氣源系統(tǒng)故障時(shí)，排除了氣源系統(tǒng)故障后，增壓系統(tǒng)自然就恢復(fù)正常。為什么氣源系統(tǒng)壓力低會(huì)造成增壓系統(tǒng)工作不正常呢？這是因?yàn)闅庠聪到y(tǒng)的供氣在發(fā)動(dòng)機(jī)低推力狀態(tài)，是由九級(jí)壓氣機(jī)供氣，壓力大約為29PSI；而高推力狀態(tài)，是由五級(jí)壓氣機(jī)供氣，壓力大約為45PSI。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，大約N1在45%時(shí)，氣源壓力本應(yīng)從45PSI緩慢地減小到29PSI，而由于氣源系統(tǒng)故障，氣源系統(tǒng)壓力從45PSI急劇地減小到8PSI，必然座艙供氣量不足，座艙升降率上指。此故障說(shuō)明，氣源系統(tǒng)的急劇變化，導(dǎo)致座艙升降率的變化。

（二）氣源系統(tǒng)的壓力，表明氣源系統(tǒng)的供氣能力，但供到座艙里的供氣量的多少，是由組件活門控制的。氣源系統(tǒng)的壓力是否正常，可以通過(guò)氣源壓力來(lái)表明；而供氣量是否正常，需要具體問(wèn)題具體分析.當(dāng)飛機(jī)起飛爬升時(shí)，由于座艙壓力是逐漸減小的，以使座艙高度上升，并不需要太大的供氣量。而當(dāng)飛機(jī)下降時(shí)，油門桿已收回，這時(shí)需要較大的供氣量，來(lái)使座艙高度下降。而供氣量不足，必然導(dǎo)致座艙升降率上指，當(dāng)飛機(jī)下降到接近地面時(shí)，飛機(jī)不再下降，增壓控制器感受到座艙高度并沒有按計(jì)劃下降到應(yīng)有高度，這時(shí)，另一路的氣源，繼續(xù)向座艙供氣，使得座艙高度下降，導(dǎo)致座艙升降率下指到—1000FT/M。

五、自動(dòng)流量活門對(duì)增壓系統(tǒng)的影響

自動(dòng)流量控制活門是設(shè)備冷卻排氣管路的一個(gè)活門，當(dāng)活門打開時(shí)，設(shè)備冷卻排氣直接排出機(jī)外；當(dāng)活門關(guān)閉時(shí)，排氣排向貨艙，進(jìn)行再循環(huán)。其控制是由自身的翼型活門自動(dòng)控制的。有兩種件號(hào)的自動(dòng)流量控制活門，其中之一是當(dāng)座艙內(nèi)外壓差高于0.7—1.1PSI時(shí)，活門自動(dòng)關(guān)閉；低于0.7—1.1PSI時(shí)，活門自動(dòng)打開。在2000FT飛行高度，壓差約為1PSI左右，大約是自動(dòng)流量控制活門開始作動(dòng)的時(shí)候。很明顯自動(dòng)流量控制活門由于潤(rùn)滑欠佳或翼型活門灰塵積聚，活門關(guān)閉阻力加大，需要較大的壓差，才能使活門關(guān)閉，導(dǎo)致活門關(guān)閉時(shí)機(jī)延遲。在其關(guān)閉前后，造成座艙升降率的被動(dòng)，待其完全關(guān)閉后，座艙升降率也就恢復(fù)正常了。

以上為我的總結(jié)，希望能對(duì)排除B737飛機(jī)增壓系統(tǒng)故障有所啟示。

參考文獻(xiàn)：

[1]美國(guó)西雅圖波音公司.波音維護(hù)手冊(cè)[SYSTEM SCHEMATIC MANUAL].2014.03.25.

[2]美國(guó)西雅圖波音公司.波音維護(hù)手冊(cè)[AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL].2014.03.25.

作者簡(jiǎn)介：

宋俊英（1972-）女，漢族，國(guó)航工程技術(shù)分公司呼和浩特維修基地飛機(jī)系統(tǒng)工程師。研究方向：波音飛機(jī)系統(tǒng)工程。