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        城市建筑空間與城市交通空間的整合研究

        2015-04-29 00:00:00李紓一
        基層建設(shè) 2015年1期

        廣西城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院 廣西南寧 530022

        摘要:城市建筑空間與交通空間的共融共生,不僅有利于城市交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行,而且能夠保障城市城市生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,對于城市綜合功能的延續(xù)、城市空間資源的綜合利用具有重要意義。本文以城市建筑空間與城市交通空間的整合為研究對象,通過闡述城市建筑空間、城市交通系統(tǒng)和整合三個核心內(nèi)容,提出了相關(guān)的整合原則與整合方法,最后結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了論證,希望為促進(jìn)新的城市建筑和交通發(fā)展的建設(shè)提供借鑒。

        關(guān)鍵詞:城市建筑空間;城市交通空間;城市交通系統(tǒng)

        前言

        隨著城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn),城市交通擁堵問題也日益嚴(yán)重,交通環(huán)境脆弱,路網(wǎng)通行效率下降等問題已嚴(yán)重阻礙了居民的出行。與此同時,城市建筑建設(shè)方面規(guī)劃布局不合理、建筑功能單一等問題也成為了我國城市可持續(xù)發(fā)展的絆腳石。基于這些問題,我們需要突破固有的思維模式,充分挖掘建筑空間的潛力,使建筑空間與交通空間相互滲透,從而促進(jìn)城市交通系統(tǒng)與城市建筑的可持續(xù)性發(fā)展。

        1.建筑空間與交通空間整合概述

        1.1建筑空間和交通空間整合的必要性和可行性

        隨著城市化進(jìn)程的加速和城市人口的劇增,城市交通狀況的壓力不斷增大,主要原因有建筑之間的可達(dá)性差、交通流暢性差、人行、自行車與機(jī)動交通混行、交通換乘體系不健全等。對于城市建筑空間來說,城市建筑空間開放層次上的不足,使得城市空間發(fā)展不成體系化,城市化大規(guī)模的發(fā)展,使得城市的發(fā)展不得不向空中、地下發(fā)展來解決相關(guān)矛盾[1]。此外,建筑形式的多樣化是城市技術(shù)水平的外在表現(xiàn),同時建筑形式的多樣化又促進(jìn)了新技術(shù)的發(fā)展,這些問題表明了建筑空間和交通空間整合具有重要意義。

        1.2城市建筑空間與城市交通空間的整合原則

        (1)互動性原則

        建筑與交通空間的整合的互動性原則主要體現(xiàn)在功能之間的兼容、功能之間的激發(fā)以及功能運(yùn)作時間的互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)兩者之間的相互促進(jìn)。功能兼容是指功能相互之間不會干擾;功能激發(fā)是指兩者之間相互滲透和兼容,能夠產(chǎn)生“集聚效應(yīng)”;運(yùn)作時間的互補(bǔ)是指兩者的整合要注重全時化組織觀念

        (2)不定性原則

        不定性原則是指用一種富于彈性的、可變化的方式來發(fā)展事物,主要包括空間的不定性,在兩者的整合中空間的的圍合應(yīng)靈活、不封閉,能夠給人們提供更多的選擇余地和想象空間;尺度的不定性,人們對環(huán)境的要求是不同的,整合兩者的空間應(yīng)根據(jù)人們的需求來銜接空間尺度。

        (3)人性化原則

        交通與建筑的整合應(yīng)表現(xiàn)出對人的關(guān)懷:方便人們的多種需求、塑造連續(xù)流動的城市交通環(huán)境、回歸人與自然的和諧、建立層次分明的環(huán)境識別系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)時要充分考慮整合空間區(qū)域內(nèi)的人的行為心理,體現(xiàn)“以人為本”。

        2.促進(jìn)城市交通與建筑空間整合的對策

        實(shí)現(xiàn)城市交通與城市建筑空間整合的協(xié)調(diào)發(fā)展,將涉及到各種利益在不同經(jīng)濟(jì)主體之間的分配與協(xié)調(diào),需要協(xié)調(diào)好多方面利益。

        2.1實(shí)行城市交通與土地使用的綜合一體化規(guī)劃

        城市規(guī)劃本質(zhì)上是通過規(guī)劃城市空間的未來布局,控制資源的空間配置形態(tài)和影響人們活動空間分布,而對各個利益主體關(guān)系進(jìn)行事先協(xié)調(diào)的空間結(jié)構(gòu)規(guī)范。城市規(guī)劃不是單純的物質(zhì)空間設(shè)計(jì),而是經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境、技術(shù)的綜合協(xié)調(diào)安排,它對城市交通與城市建筑空間的整合具有重要的指導(dǎo)和控制作用。因此,必須進(jìn)行城市交通與城市建筑土地使用的綜合一體化規(guī)劃。特別是對交通沿線土地的開發(fā)類型、規(guī)模和強(qiáng)度等要做出詳細(xì)、科學(xué)的規(guī)劃,并嚴(yán)格按照規(guī)劃去實(shí)施。同時,一體化規(guī)劃要體現(xiàn)出明確、良好的規(guī)劃思想,這樣才能保證城市交通與城市建筑空間的協(xié)調(diào)發(fā)展[2]。

        2.2建立有效的組織協(xié)調(diào)機(jī)制

        盡管城市交通與建筑空間整合之間存在緊密的聯(lián)系,但因城市交通用地與商業(yè)開發(fā)用地的性質(zhì)不同而分別歸不同的政府部門管理。如在市發(fā)改委,交通建設(shè)項(xiàng)目由基礎(chǔ)設(shè)施處管理,房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目由固定資產(chǎn)投資處管理。而在市國土局,城市交通建設(shè)項(xiàng)目與房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目的用地則分屬土地使用處和土地市場處管理。這就需要溝通與協(xié)調(diào)不同職能部門,但這種溝通與協(xié)調(diào)往往缺乏效率,增加了項(xiàng)目審批的時間成本。因此,應(yīng)建立有效的組織協(xié)調(diào)機(jī)制,如聯(lián)合辦公機(jī)制等,盡可能減少協(xié)調(diào)的成本。

        2.3把握城市交通與城市建筑的建設(shè)時機(jī)和時序

        城市規(guī)劃本身可以是靜態(tài)設(shè)計(jì),但城市交通建設(shè)和建筑空間建設(shè)是一個相互作用的動態(tài)過程,這種規(guī)劃實(shí)施的動態(tài)屬性增加了實(shí)現(xiàn)建筑與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的難度。因此,在實(shí)施建筑開發(fā)與交通空間協(xié)調(diào)發(fā)展的過程中,應(yīng)當(dāng)重視交通建設(shè)的時機(jī)和時序問題。

        3.實(shí)例分析

        如我國某市,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通方式也出現(xiàn)了多樣化,城市人口規(guī)模和空間規(guī)模也在穩(wěn)定增長,城市整體上發(fā)生了翻天覆地的變化。并且隨著交通方式的不斷發(fā)展和交通可達(dá)性的提高,對城市空間的演化規(guī)模和空間布局結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生了顯著的影響。

        (1)整合對空間結(jié)構(gòu)的影響

        隨著城市道路建設(shè)的加快和交通方式的優(yōu)化,城市交通可達(dá)性不斷得到改善,從而促進(jìn)了城市空間規(guī)模的擴(kuò)展。城市早期的道路系統(tǒng)呈“棋盤+放射”狀結(jié)構(gòu),經(jīng)過長期的建設(shè),一批環(huán)路和放射狀道路又相繼建成。引導(dǎo)著城市的城市建筑空間不斷向外呈同心圓方式擴(kuò)展。并且城市交通線路的不斷擴(kuò)張,城市交通路網(wǎng)系統(tǒng)呈典型的“棋盤+環(huán)形+放射”結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)促使城市建筑空間從內(nèi)向外逐漸連續(xù)擴(kuò)展,表現(xiàn)為同心圓的演化方式。

        (2)整合后對交通空間的影響

        城市建筑空間規(guī)模的增大,會使居民的出行距離相應(yīng)延長。這樣,居民對速度快、容量大、方便、舒適的交通方式的需求就會增加。近年來,迅速發(fā)展的大容量快速公交、地鐵以及私人小汽車等,正說明了城市空間規(guī)模的擴(kuò)大對城市交通方式產(chǎn)生了顯著影響。從整體來看,城市建筑空間布局屬于單中心的結(jié)構(gòu),中心區(qū)的各項(xiàng)功能過度密集,人口與就業(yè)密度非常高。而從市中心向外,人口密度和就業(yè)密度都逐漸下降。盡管近年來在近郊建設(shè)了許多大型的居住小區(qū),但由于缺乏用地功能的綜合配置,這些小區(qū)往往沒有足夠的工作崗位,而成為功能單一的“睡城”。在這些小區(qū)居住的人大都還在市內(nèi)上班,因此,導(dǎo)致日常交通的向心特性非常突出,潮汐式的交通客流是這種空間布局結(jié)構(gòu)的突出特點(diǎn)。

        這種空間結(jié)構(gòu)對城市交通方式產(chǎn)生了較大影響。表現(xiàn)在[3]:第一,高度集中的客流分布適合發(fā)展大容量的城市公交系統(tǒng),能促進(jìn)公交方式使用比重的增加。而近年來城市公共電汽車和大容量軌道交通的快速發(fā)展以及公交比重的不斷增加,都驗(yàn)證了這種影響的存在。第二,集中就業(yè)會使出行距離增加,從而,速度慢的交通方式比重將減少。而城市自行車交通方式逐漸減少的趨勢,正是因?yàn)榇罅烤用裣蚪纪膺w移,但他們?nèi)栽谑袃?nèi)就業(yè),導(dǎo)致了速度慢的交通方式向快速交通方式的轉(zhuǎn)移。這同樣證實(shí)了城市空間布局結(jié)構(gòu)對交通方式的影響。

        4.結(jié)語

        總的來說,城市建筑空間與交通空間的整合是一種新型的城市規(guī)劃模式,兩者的相互融合不僅有利于充分挖掘建筑空間和交通空間的潛力,而且有利于人流、車流在城市建筑與交通系統(tǒng)中的有序流通和疏散。在整合規(guī)劃中,要堅(jiān)持以人的行為作為主要的設(shè)計(jì)依據(jù),體現(xiàn)人性化趨勢,堅(jiān)持“以人為本,統(tǒng)籌兼顧”的整合策略。這樣才能真正的解決城市交通擁堵問題,才能實(shí)現(xiàn)城市建筑和城市交通的和諧發(fā)展。

        參考文獻(xiàn):

        [1]王靖陽等.關(guān)于城市公共交通綜合換乘樞紐建設(shè)的思考[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2012(02):99-100.

        [2]李斌.建筑綜合體與城市交通系統(tǒng)立體化銜接空間分析研究[D].西安建筑科技大學(xué).碩士學(xué)位論文.2013.06.01.

        [3]毛蔣興,閻小培.城市土地利用模式與城市交通模式關(guān)系研究[J].規(guī)劃師,2013(7):7~9.

        作者簡介:

        李紓一(1987.2—),女,廣西南寧人,助理規(guī)劃師,研究生,從事城市規(guī)劃工作。

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