四會市公路局

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國部分行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到嶄新的階段，公路建設(shè)行業(yè)也隨之發(fā)生了改變，人們對于公路的建設(shè)要求越來越高，使得國家對公路提供的資金投入不斷加大，交通網(wǎng)絡(luò)不斷得到完善。但是，我國高速公路橋梁建設(shè)也在不斷出現(xiàn)問題，高墩橋梁的出現(xiàn)使得公路施工難度進(jìn)一步加劇，對高墩臺進(jìn)行施工需要考慮多方面要求，如果施工出現(xiàn)問題或者安全機(jī)制未能達(dá)標(biāo)，必然會產(chǎn)生施工事故，繼而引發(fā)的后果將是不堪設(shè)想的。文章將會從實際出發(fā)，系統(tǒng)的分析公路上的橋梁高墩臺的施工狀況，并根據(jù)自身經(jīng)驗進(jìn)行安全機(jī)制的探討與分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁高墩臺施工；安全機(jī)制；探索分析

社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了我國公路交通事業(yè)的騰飛，而在公路橋梁建設(shè)的過程中，高墩臺的施工建設(shè)有著特殊的作用。在公路上，橋梁高墩臺本身的施工工藝關(guān)系著橋梁自身的安全與穩(wěn)定性，由此可以看出高墩臺的施工與設(shè)計將會直接影響公路整體安全與穩(wěn)定。目前，我國在進(jìn)行橋梁施工時，高墩臺的施工由于其特殊的施工模式，需要保證每一個環(huán)境都要力求準(zhǔn)確、完整，提前做好施工準(zhǔn)備工作，對施工進(jìn)行合理的布局，保證橋梁施工的正常進(jìn)行，在規(guī)定的期限內(nèi)高效、安全完成公路建設(shè)任務(wù)。

一、公路橋梁高墩臺的主要施工方式

在公路橋梁建設(shè)中，高墩臺部位的施工主要采用兩種施工方式進(jìn)行施工，分別是滑模式施工以及翻模式施工?；Ｊ绞┕ぶ饕傅氖抢门郎降那Ы镯?，將模板以及相應(yīng)的工作平臺提升至應(yīng)有的高度，進(jìn)而進(jìn)行施工的一種方式，此方式機(jī)械化程度較高，且工期易控制，需要的人力或物力較少，工程所需造價較低。但是此類施工方式需要多方免得技術(shù)知識作為支撐，對施工技術(shù)的要求非常高。

翻模式施工主要指的是利用吊塔提升鋼模的方式進(jìn)行施工，在實際的施工過程中如果采用此方式，混凝土的表面會非常的美觀，此方式還可以解決高墩滑膜、高墩爬膜等問題，但是施工時極易發(fā)生高墩臺的水平接縫或豎向接縫等問題。

二、公路橋梁高墩臺施工技術(shù)

公路橋梁的高墩臺施工是一項較為復(fù)雜且極富科學(xué)性的建筑工程，其中主要包含了模板工程、數(shù)據(jù)測量、鋼架搭設(shè)以及混凝土澆筑等工序，這些工序具有重要的意義，對橋梁整體質(zhì)量起到關(guān)鍵性作用，下圖為高墩臺施工的主要工藝流程：

（一）高墩臺滑模式施工

1、滑模施工順序

利用滑模方式進(jìn)行施工主要分成外膜、內(nèi)膜以及吊架等，這些工序需要依照圖紙進(jìn)行設(shè)計。在高墩臺上要根據(jù)軸線的特點對模板與平臺進(jìn)行合理化組裝，當(dāng)所有設(shè)備都安裝完畢之后再對其進(jìn)行統(tǒng)一檢查。鋼筋安裝結(jié)束后，需要進(jìn)行混凝土澆筑，要保證層層推進(jìn)，每一層都要保證30cm的厚度。等混凝土的強(qiáng)度達(dá)到0.3Pa之后可以進(jìn)行滑模施工。一般來講，滑模施工要將滑程控制在5cm左右。在滑模施工后要進(jìn)行循環(huán)式的混凝土澆筑與鋼筋扎綁工作。只要滑模上升的高度在30cm/h左右，就需要讓所有的施工人員參與進(jìn)來，進(jìn)行分班工作，并在交接階段做好記錄。注意的是，如果混凝土無法實現(xiàn)連續(xù)澆筑，要根據(jù)實際情況采取相應(yīng)的措施（如使用千斤頂，每個一小時左右提升一次），防止模板與混凝土粘連。

2、滑模式施工的注意事項

高墩臺的豎直度偏差一定要控制在20mm以里，因此，在施工時要注意每滑升1米要進(jìn)行一次更正。在滑升時如果出現(xiàn)偏扭狀態(tài)，要及時找出原因進(jìn)行準(zhǔn)確糾正，防止偏扭加重影響整體質(zhì)量。

控制平臺本身的水平度是滑模施工中的重點所在，如果平臺出現(xiàn)角度傾斜的現(xiàn)象，一定會導(dǎo)致高墩臺出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)與滑升困難的現(xiàn)象。為了防止出現(xiàn)平臺傾斜要使平臺上的材料在擺放上盡量保證均勻，并且保證混凝土在澆筑時的順利與合理，隨時對其進(jìn)行檢查與測試。一般情況下，是使用水平儀對千斤頂?shù)钠畛潭冗M(jìn)行觀察，并且在支撐桿上要標(biāo)記滑升應(yīng)達(dá)到的高度。千斤頂?shù)母叨炔钤谝粋€水平面上要保證在20mm以內(nèi)，相鄰千斤頂?shù)母叨炔钜刂圃?0mm以內(nèi)。

（二）高墩臺翻模式施工

1、翻模式施工的施工順序

翻模式施工的順序主要從施工準(zhǔn)備階段開始，當(dāng)材料運(yùn)送進(jìn)場之后要將鋼筋扎綁牢固，在扎綁之后再進(jìn)行翻模工作。在安裝好內(nèi)部、外部的平臺之后，保證施工的正常進(jìn)行。在一切完畢之后可以進(jìn)行混凝土澆筑，值得注意的是，翻模式施工主要指的是使用塔吊提升鋼模的方式施工，而每一個墩柱模都是體積較大的大塊鋼模，因此必須要在施工之前就預(yù)定好。每一套墩柱模板大約分為三節(jié)，每節(jié)節(jié)高大約在3m左右，除了墩底的9m需要一次性澆筑之外，上部需要按照6m+3m循環(huán)交替方式翻升作業(yè)。當(dāng)?shù)谌?jié)的混凝土澆筑完成之后，要提升工作平臺，并且拆卸、提升一二節(jié)模板，直到第三節(jié)上方，當(dāng)安裝矯正之后再進(jìn)行混凝土澆筑，一次進(jìn)行循環(huán)直至工程完畢。下圖為高墩臺翻模式施工方案圖：

2、翻模式施工的施工特點

第一，高墩臺翻模式施工現(xiàn)在普遍應(yīng)用在我國公路橋梁建設(shè)的過程中，吸收了滑膜施工與爬模施工的優(yōu)點，克服了部分施工弊端，同時在進(jìn)行操作時，操作平臺與模板是兩個獨立的系統(tǒng)，因此不需要像滑模施工一項連續(xù)作業(yè)。

第二，翻模施工技術(shù)較為先進(jìn)，但在施工時會出現(xiàn)墩臺接縫等情況，并且提升平臺時也會偏斜、扭曲，導(dǎo)致墩身尺寸、墩身垂直度出現(xiàn)偏差。

第三，在公路或者鐵路的橋梁施工中，翻模式施工能夠保證高墩的實心性；在高塔柱建筑中，在施工場地過小的地方，翻模式施工也能夠發(fā)揮出巨大的作用。

公路橋梁高墩臺施工的安全機(jī)制

在進(jìn)行高墩臺施工的過程中，要克服施工困難，最大限度的保證施工安全。主要的安全保證機(jī)制在于：施工時要按照要求配備施工安全網(wǎng)，防止高空墜落物引發(fā)的安全事故；施工單位要向施工人員發(fā)放施工安全手冊，保證施工人員能夠提高安全意識，例如施工人員在施工現(xiàn)場，必須佩帶安全盔等保護(hù)裝置；電氣設(shè)備的使用，要保證安全，做好防范漏電等工作；在施工時，管理者還要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，要求每一位施工人員都要根據(jù)安全規(guī)范準(zhǔn)則進(jìn)行操作；如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)安全問題，施工人員要及時

解決，并上報給管理部門，及時做好記錄，當(dāng)問題解決之后才能讓施工人員進(jìn)行下一輪施工；施工現(xiàn)場的起重設(shè)備、挖掘機(jī)械、用電設(shè)施等要在使用前進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，排除安全隱患的存在。

除此之外，施工單位還要保證安全監(jiān)理工作的有效性，在施工現(xiàn)場要以監(jiān)理計劃、監(jiān)理細(xì)則為主進(jìn)行監(jiān)理工作，保證施工單位的安全施工措施能夠得到有效落實。施工監(jiān)理單位還要自覺的加強(qiáng)循環(huán)檢查、班組檢查等工作，在檢查時要落實好安全制度，從而最大限度的保證施工安全。

結(jié)語

綜上所述，文章已經(jīng)系統(tǒng)的分析了公路橋梁高墩臺施工的相關(guān)內(nèi)容，并對安全機(jī)制進(jìn)行了初步探究?，F(xiàn)實表明，科學(xué)的高墩臺施工能夠有效地提高橋梁建設(shè)工程的整體質(zhì)量與施工進(jìn)度，在一定程度上節(jié)省了大量的人力、財力以及物力。在實際的施工中，施工的難度較大，因此對施工人員也提出了更高的要求，在高墩臺施工是務(wù)必要結(jié)合實際，在施工之前進(jìn)行實地考察、組織設(shè)計，進(jìn)行科學(xué)的布局，并且在施工時要對全過程進(jìn)行嚴(yán)格的把控與監(jiān)督。只有這樣才能提高施工的安全性，讓公路橋梁工程能夠保質(zhì)保量的完工，從根本上促進(jìn)我國公路事業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

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