摘 要 本文主要分析在城市化進(jìn)程中城市運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求、城市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與城市運(yùn)輸資源配置等相互關(guān)聯(lián)的有機(jī)整體之間的關(guān)系及相關(guān)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞 城市化 運(yùn)輸供給 運(yùn)輸需求 資源配置 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

城市化是指從傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會(huì)向城市社會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變的過(guò)程。由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)的作用，使得原來(lái)分散在各地的人口變得高度集中。城市作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的高度集中地，是由龐大的交通運(yùn)輸系統(tǒng)支撐的復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)，由于起訖點(diǎn)的不同，龐大的客、貨交通量以及交通運(yùn)輸工具的多樣性，使得城市交通運(yùn)輸體系異常復(fù)雜，而且城市規(guī)模越大，越錯(cuò)綜復(fù)雜，越容易引發(fā)矛盾。

本文認(rèn)為，上述所描述的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題在本質(zhì)上是在城市化進(jìn)程中的城市運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求、城市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與城市運(yùn)輸資源配置等相互關(guān)聯(lián)的有機(jī)整體之間的關(guān)系。

一、城市運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求問(wèn)題分析

運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品和數(shù)量。在城市這一地理區(qū)域中，則具體表現(xiàn)為城市運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和各種運(yùn)輸工具為客、貨運(yùn)輸提供服務(wù)的能力。城市運(yùn)輸需求則指在城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中，為滿足客、貨空間位移所提出的有支付能力的需要。但由于城市運(yùn)輸供給的能力與運(yùn)輸需求的不對(duì)等關(guān)系，在城市客、貨運(yùn)輸共同使用道路運(yùn)輸方式時(shí)，兩者往往為使用城市稀缺的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施資源而發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。同時(shí)隨著城市生活節(jié)奏的日益加快，對(duì)城市的機(jī)動(dòng)性要求越來(lái)越高，而城市的機(jī)動(dòng)性則必須依賴擁有良好的城市運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施所提供的運(yùn)輸能力。另外，城市運(yùn)輸資源的配置、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、客、貨運(yùn)輸市場(chǎng)的矛盾的產(chǎn)生也可歸結(jié)為城市運(yùn)輸供給與城市需求之間的巨大矛盾。

然而，我們也必須認(rèn)識(shí)到，由于城市運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性，其產(chǎn)權(quán)并不明確，使用權(quán)屬于全社會(huì)，并不具有排他性，這就會(huì)引發(fā)一部分并不具有支付能力的需要，造成公共空間的損耗。城市客、貨運(yùn)輸需求者為滿足其個(gè)人選擇偏好，使其個(gè)人效用最大化，但這往往與公共利益相矛盾，使全社會(huì)的效用受到損失，造成“公地悲劇”。

二、城市運(yùn)輸資源配置問(wèn)題分析

交通運(yùn)輸資源是從事交通運(yùn)輸活動(dòng)的條件和手段[3]。由于城市運(yùn)輸供給能力總是有限的，則就需要對(duì)有限的城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行有效率的分配。城市運(yùn)輸資源的配置主要集中在公共交通與私人交通、貨物運(yùn)輸與旅客運(yùn)輸兩個(gè)方面。

由于公共運(yùn)輸是面向社會(huì)大眾提供的共享的服務(wù)，但是由于城市運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局導(dǎo)致公共交通的可達(dá)性深度不足，同時(shí)，某一節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)以及區(qū)域運(yùn)輸體系的銜接往往缺乏效率，在一定程度上影響了民眾出行對(duì)交通工具的選擇。另一方面，隨著民眾生活水平的日益提高，人們追求著更加舒適、快捷、方便的生活，導(dǎo)致汽車在城市交通系統(tǒng)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。可以說(shuō)，正是由于汽車運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位，是引發(fā)眾多城市交通問(wèn)題的主要原因；城市客、貨運(yùn)輸之間存在一定的互補(bǔ)性，即城市道路運(yùn)輸既能處理貨運(yùn)，滿足城市商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的需要；也能提供運(yùn)輸旅客，滿足民眾的通勤、商業(yè)活動(dòng)、休閑娛樂(lè)的需要。但是兩者共用城市道路有限運(yùn)輸資源時(shí)，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系往往會(huì)引發(fā)或加劇城市交通問(wèn)題。

三、城市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)問(wèn)題分析

城市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)主要關(guān)注城市運(yùn)力結(jié)構(gòu)方面，運(yùn)力結(jié)構(gòu)是指交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各運(yùn)輸方式（及其所包含的各要素）之間相對(duì)穩(wěn)定的比例構(gòu)成及辯證關(guān)聯(lián)。在城市交通系統(tǒng)中，則主要表現(xiàn)為在城市道路運(yùn)輸中各種運(yùn)輸工具的比例結(jié)構(gòu)關(guān)系。

城市的運(yùn)力結(jié)構(gòu)主要關(guān)注于以地鐵、輕軌、出租車以及公共汽車所組成的公共交通和以私家汽車為主的私人交通。城市交通的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)之間的運(yùn)力結(jié)構(gòu)關(guān)系，將直接關(guān)系到城市運(yùn)輸行為，并最終影響到城市運(yùn)輸?shù)目?jī)效即效率，即遵從著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)——運(yùn)輸行為——運(yùn)輸績(jī)效的邏輯。由于公共交通的不足，私人交通的主導(dǎo)地位，城市運(yùn)力結(jié)構(gòu)面臨著嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)，同時(shí)，不同城市區(qū)位的公共交通不和諧比例更加重了兩者之間的不協(xié)調(diào)問(wèn)題。

四、結(jié)論

在城市化進(jìn)程中，由于城市的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)的作用，使得原來(lái)分散在各地的人口變得高度集中，使城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的得以巨大發(fā)展的同時(shí)也引發(fā)了一系列城市交通問(wèn)題與矛盾。本文在充分分析這些矛盾的基礎(chǔ)上，分析了城市四大運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題：城市運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求、城市運(yùn)輸資源配置以及城市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析?？梢哉f(shuō)，任一城市交通矛盾都是上述四種運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題共同引發(fā)的，四者是相互關(guān)聯(lián)的統(tǒng)一的有機(jī)整體。這也說(shuō)明了城市運(yùn)輸體系的復(fù)雜性，并且體現(xiàn)出城市規(guī)模越大，運(yùn)輸體系越錯(cuò)綜復(fù)雜。我們必須認(rèn)識(shí)到城市運(yùn)輸體系中復(fù)雜的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，只有在這一基礎(chǔ)上，城市才能夠健康的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：長(zhǎng)安大學(xué)）