中國物流業(yè)要建設(shè)物流中長期戰(zhàn)略，把握時(shí)代的大潮。而工業(yè)化浪潮、信息化浪潮、全球化浪潮，在中國是疊加的。

目前我國工業(yè)化已進(jìn)入到從中后期到后期邁進(jìn)的階段。全球物流、電商物流、綜合物流的疊加，讓我國物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)的地位顯著提升。從2010到2030年是物流行業(yè)的凸顯期。未來十多年，是整個(gè)國家物流業(yè)完成體系、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、大規(guī)模國際化和由大變強(qiáng)的時(shí)期。

物流規(guī)模

目前，中國和美國已成為全球貨物的雙樞紐。全球物流的規(guī)模變化，帶來目前全球經(jīng)濟(jì)中心向亞太轉(zhuǎn)移，特別是向中國轉(zhuǎn)移的趨勢。

物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展也非常迅速。無論鐵路，還是高速公路，上升都非?？?。目前11萬公里的高速公路已超過美國。中國高鐵里程排全球第一。未來整個(gè)鐵路里程，最終目標(biāo)要達(dá)到20萬以上的鐵路里程。

網(wǎng)絡(luò)零售占整個(gè)全社會(huì)的零售增額的10%，預(yù)測到2020年，網(wǎng)絡(luò)零售占全社會(huì)零售16%，成長空間非常大。網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)目前中國已超越美國、日本、英國。

傳統(tǒng)外貿(mào)年均增長不足10%，跨境電子商務(wù)卻保持30%以上增速。我國20多萬家小企業(yè)在各類網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上做買賣，年交易額超2500億美元。中國正和美國一起成為全球跨境電子商務(wù)的中心。在由互聯(lián)網(wǎng)重塑的國際貿(mào)易格局當(dāng)中，中國不僅搶得了先機(jī)，而且為貿(mào)易增長增加了新支點(diǎn)。

從另外一個(gè)角度看，短期內(nèi)中國經(jīng)濟(jì)增長從高速增長向中高轉(zhuǎn)變，最近這幾年，GDP平均增長率達(dá)7%。

2012年到2015年工業(yè)增長率連續(xù)下行，投資增長率也是連續(xù)下降?；A(chǔ)設(shè)施投資近期保持相對穩(wěn)定，相對以外呈現(xiàn)較低水平，房地產(chǎn)投資，在2010年2月達(dá)到頂點(diǎn)，并已進(jìn)入拐點(diǎn)。這意味著工業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

與此同時(shí)，區(qū)域政策也進(jìn)行了調(diào)整：更注重區(qū)域間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展；更注重促進(jìn)區(qū)域一體化的發(fā)展和協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)資源要素的自由流動(dòng)和高效配置；更注重推進(jìn)國內(nèi)與國際的合作發(fā)展，來推動(dòng)對內(nèi)對外開放相互促進(jìn)；更注重促進(jìn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)一步提高國土空間開發(fā)的科學(xué)性。

中國正在努力走新型城市化道路，以人為本，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，關(guān)鍵一點(diǎn)，就是以大城市為主導(dǎo)，中小城市相配套，到城鄉(xiāng)一體的戰(zhàn)略。目前我國每年的城鎮(zhèn)化推進(jìn)是0.9%。一個(gè)城市人的消費(fèi)能力是農(nóng)村人的3倍，所以城鎮(zhèn)化推進(jìn)也對物流業(yè)空間分布要求很高。

但從長遠(yuǎn)來看，中國經(jīng)濟(jì)增長和結(jié)構(gòu)升級將帶來廣闊的市場前景。中國GDP將在2030年達(dá)到占全球28%，成為全球第一。第二、三分別是美國和印度。

中國到2030年會(huì)成為全球貿(mào)易中心。我們研究發(fā)現(xiàn)，中國和美國，中國和日本，中國和德國，和印度、韓國的雙邊貿(mào)易會(huì)排全球前五位。這對中國國際物流前景非常大。另外對物流業(yè)影響非常大的，整個(gè)中產(chǎn)階級群體，到2030年將會(huì)達(dá)到49億人，這對物流業(yè)會(huì)提出更高要求。

參差不齊

中國將進(jìn)入工業(yè)化后期，信息時(shí)代已經(jīng)全面展開，全球競爭更加激烈，全球連接要求更高，全球創(chuàng)新更加活躍。

2013年中國超過美國，成為全球第一貿(mào)易大國，中國物流業(yè)隨著制造業(yè)發(fā)展，也迅速成為向世界第一物流運(yùn)輸大國邁進(jìn)。其中有一匹黑馬：快遞?？爝f量2010年時(shí)是排世界第三，每天1000萬件，而2014年我們一天的快遞量達(dá)4500萬，超過美國。

然而，中國目前盡管是物流大國，卻存在諸多問題。中國物流業(yè)整體滯后于工業(yè)化、信息化、全球化、市場化。物流系統(tǒng)性綜合化程度不高，特別是末端網(wǎng)絡(luò)薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)短缺，現(xiàn)代化設(shè)施比較少。例如，倉儲(chǔ)就是相對薄弱的，中國真正的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)僅15%，而美國倉儲(chǔ)設(shè)備是中國的4倍。如果中國要成為制造強(qiáng)國，貿(mào)易強(qiáng)國，有兩個(gè)前提條件：一是產(chǎn)品具有高品質(zhì)和持續(xù)創(chuàng)新的能力；二是具備使產(chǎn)品走向世界的貿(mào)易體系、營銷體系。目前制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、電商和物流這塊聯(lián)動(dòng)能力不足，甚至成為瓶頸和短板。

同時(shí)，我國信息化也相對滯后，具有國際化不強(qiáng)，國際資源整合能力弱等諸多問題。由于信息化不到位，很多供求信息無法快速、準(zhǔn)確的送達(dá)至需求方。導(dǎo)致車輛利用率低下，行業(yè)內(nèi)普遍存在車輛空駛、半空駛狀態(tài)，中小物流企業(yè)生存能力前景堪憂。而信息壁壘同時(shí)導(dǎo)致價(jià)格不透明，運(yùn)力企業(yè)利潤空間過小等問題。

另外，沒有統(tǒng)一的行業(yè)信息化標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)也成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸的重要原因。各地、各企業(yè)信息化建設(shè)各自為戰(zhàn)，獨(dú)立運(yùn)營。使得全國信息化建設(shè)進(jìn)度參差不齊，無法統(tǒng)一。

何去何從

面對廣闊的市場及目前物流業(yè)的諸多問題，未來我國物流業(yè)該如何發(fā)展？

根據(jù)目前的發(fā)展?fàn)顩r和物流業(yè)的諸多問題，可以預(yù)見我國物流業(yè)未來9大趨勢為：向西、向下、020、移動(dòng)化、生態(tài)圈化、融合、平臺(tái)化、供應(yīng)鏈化和高科技化。并根據(jù)此提出我國物流業(yè)總體發(fā)展思路：根據(jù)服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局、統(tǒng)籌國際國內(nèi)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的要求，以“完善體系，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，調(diào)整結(jié)構(gòu)、整合資源、聯(lián)動(dòng)發(fā)展、一體化運(yùn)作、價(jià)值創(chuàng)造、節(jié)能環(huán)保、惠及民生”為著力點(diǎn)，以更好的體制和政策為保障，構(gòu)筑中國面向未來的物流和供應(yīng)鏈體系。

到2020年，物流服務(wù)體系應(yīng)有較大完善。形成3-5家國際競爭力較強(qiáng)的跨國物流企業(yè)集團(tuán)和全球供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)集團(tuán)，擁有大批專業(yè)化、精細(xì)化和特色化中小物流企業(yè)群體。

到2030年，物流服務(wù)體系應(yīng)達(dá)到全面完善的階段。物流結(jié)構(gòu)全面優(yōu)化，物流服務(wù)功能全面提升，物流服務(wù)水平全面提高，物流資源全面協(xié)同，物流國際競爭力全面增強(qiáng)，物流可持續(xù)發(fā)展能力全面改善，物流現(xiàn)代化全面進(jìn)展，物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性作用全面體現(xiàn)。

到2050年之時(shí)，我國物流業(yè)發(fā)展應(yīng)達(dá)到“無所不在，無所不備，無所不涵 ”的水平。

我國物流業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略為：完善和優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)；著眼于生態(tài)文明、環(huán)境友好、資源節(jié)約和安全等，構(gòu)建綠色物流和可持續(xù)供應(yīng)鏈體系；應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)等最新信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)安全、高效、靈敏、實(shí)時(shí)、可控、可視、人性化的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理；通過創(chuàng)新，創(chuàng)造更多更好的價(jià)值來滿足不斷增長的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。

目前政府也在政策方面給予物流業(yè)大力的支持。物流業(yè)的發(fā)展需要政府促進(jìn)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)降低稅負(fù)，營造好的商業(yè)環(huán)境，建設(shè)統(tǒng)一市場。

物流企業(yè)間競爭不再是單一產(chǎn)品、渠道、營銷、供應(yīng)鏈等某個(gè)環(huán)節(jié)的競爭，而是由這些價(jià)值活動(dòng)所構(gòu)成的價(jià)值鏈或價(jià)值體系間的競爭，即商業(yè)模式的競爭。

可以說，21世紀(jì)企業(yè)想成功需達(dá)到兩點(diǎn)：“創(chuàng)造稀缺、難以替代”。而對物流企業(yè)來說，需做好干線網(wǎng)絡(luò)、支線網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)的布局，具備更高的流程，更強(qiáng)的創(chuàng)新能力，和不斷持續(xù)改進(jìn)的動(dòng)態(tài)能力，這樣才能在全球價(jià)值鏈當(dāng)中會(huì)創(chuàng)造更大的價(jià)值。

物流企業(yè)發(fā)展需充分利用“互聯(lián)網(wǎng)”及物聯(lián)網(wǎng)：在各級倉儲(chǔ)單元應(yīng)用二維碼、無線射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)設(shè)施與貨物的實(shí)時(shí)跟蹤、網(wǎng)絡(luò)化管理及庫存信息的高度共享，提高貨物調(diào)度效率。

（作者系國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士）