6月24日，全球第三大郵輪“海洋量子號(hào)”（Quantum of the Seas）抵達(dá)上海，并從第二天開始以吳淞碼頭為母港開始了在中國的行程。一個(gè)月的時(shí)間里，“海洋量子號(hào)”已經(jīng)完成了六個(gè)航程。

皇家加勒比郵輪公司的“海洋量子號(hào)”于2014年11月下水，擁有18層甲板，總重16.8萬噸，2，090間客房可以搭載4，180位客人，是當(dāng)今世界第三大豪華郵輪。經(jīng)過短暫的北美航季之后，“海洋量子號(hào)”2015年5月從美國紐約啟航，之后抵達(dá)中國上海吳淞港。這也是上海首度迎來如此級(jí)別的國際游輪。

豪華郵輪“中國化”改造

被稱為全球最先進(jìn)的郵輪，“海洋量子”號(hào)船身上擁有一個(gè)360°搖臂支撐的“北極星”，可在距海平面300米的高空，讓游客將船、大海和目的地盡收眼底。此外，“海洋量子號(hào)”的創(chuàng)新設(shè)施還包括甲板跳傘，機(jī)器人調(diào)酒師等。甲板上的跳傘模擬器很吸引人，在人造的圓柱形風(fēng)洞中，乘客穿上特制的服裝、戴上頭盔，在教練的指導(dǎo)下，就可以體驗(yàn)飛的感覺?！皬?月25日一直到12月31日，‘海洋量子號(hào)’都會(huì)以中國作為母港?！贝L菲力克斯表示，為了配合中國市場的需要，船上不但所有的服務(wù)標(biāo)識(shí)都配上了中文指示，還將懂中文的服務(wù)人員配比提高到了40%?！按嫌?，600多個(gè)員工，以前從未有過這么多的中文服務(wù)人員，許多餐廳還特地配上了中餐大廚?！狈屏怂贡硎?，由于郵輪工作人員需要有相應(yīng)的資質(zhì)，因此人員配比的增加還需要一個(gè)過程。一名船上的中國員工表示，他此前在上海的五星級(jí)酒店工作，上郵輪工作除了不錯(cuò)的報(bào)酬和長假期之外，還可以享用和客人同樣的餐食，缺點(diǎn)是住的艙室相對比較小，而且連續(xù)工作的時(shí)間比較長。

為了適應(yīng)中國市場，“海洋量子號(hào)”對船上的娛樂活動(dòng)也做了大幅度的修改。在歐美航行時(shí)，劇院里表演的是《媽媽咪呀》，一個(gè)長達(dá)兩個(gè)小時(shí)的百老匯演出。但船方認(rèn)為，它不太適合中國市場，有太多語言，時(shí)間也太長，因此將其修改成為歡樂的歌舞表演，時(shí)間控制在45分鐘到一小時(shí)之內(nèi)。“希望語言障礙更少，因?yàn)橐魳贰⑽璧?、魔術(shù)是無國界的演出，無論是時(shí)長，還是熱鬧氛圍，都更適合中國客人?！狈屏怂拐f。談到中國市場與海外市場的不同時(shí)，菲力克斯認(rèn)為，由于中國游客多是跟團(tuán)出游，因此有個(gè)“團(tuán)上團(tuán)下”的問題，對船長來說，如何更好地控制大客流在船上的移動(dòng)，保證游客的安全，顯得尤為重要。

總規(guī)劃為發(fā)展保駕護(hù)航

由國家旅游局委托中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)編制的《中國郵輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃》正處于意見征集階段，8月上旬將上報(bào)國家旅游局，預(yù)計(jì)將于10月出臺(tái)。該規(guī)劃是中國郵輪新興產(chǎn)業(yè)第一個(gè)國家級(jí)規(guī)劃，中國自主建造郵輪將成為規(guī)劃的重要內(nèi)容。

今年上半年，郵輪旅游持續(xù)火爆。攜程數(shù)據(jù)顯示，暑期期間，中國母港郵輪共有70多個(gè)班期，運(yùn)力比往年上漲近60%。市場預(yù)計(jì)，今年中國大陸旅客全年乘坐郵輪出游將首次超過100萬人。持續(xù)火熱的郵輪旅游吸引各方資本競逐。上海國際航運(yùn)研究中心郵輪經(jīng)濟(jì)研究所副所長程爵浩表示，目前有很多企業(yè)正在著手進(jìn)入郵輪產(chǎn)業(yè)，未來將會(huì)有更多投資主體從各種角度切人中國郵輪市場。

程爵浩介紹，《中國郵輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃》將在四個(gè)方面重點(diǎn)著墨：一是中國自主建造郵輪正在提上日程，郵輪作為高端制造業(yè)的一部分越來越受國家重視；二是在一帶一路、長江經(jīng)濟(jì)帶、自貿(mào)區(qū)等大的政策背景下，郵輪產(chǎn)業(yè)要與相關(guān)規(guī)劃銜接，推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展；三是打造中國特色的郵輪航線，提供豐富的郵輪產(chǎn)品；四是打造適合中國需求有中國特色的郵輪船型，為中國東北亞、南海等不同海域提供不同的船型。

中交協(xié)郵輪游艇分會(huì)副會(huì)長鄭煒航透露，預(yù)計(jì)10月出臺(tái)的規(guī)劃將就2014～2025年間中國郵輪城市和港口、郵輪旅游線路和目的地、郵輪旅游船隊(duì)、郵輪管理體系、郵輪供應(yīng)保障體系、郵輪人才教育體系等多項(xiàng)基礎(chǔ)工作進(jìn)行總體規(guī)劃，明晰中國郵輪產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展定位、發(fā)展方向、發(fā)展重點(diǎn)，確定郵輪旅游發(fā)展試點(diǎn)城市，進(jìn)一步構(gòu)架郵輪產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)介紹，經(jīng)過五至十年的積累，初具規(guī)模的中國郵輪市場將會(huì)形成。未來中國海岸線上將形成“一線三點(diǎn)”郵輪母港基本格局，即北部以天津港為中心，中部以上海港為代表，南部以廈門、三亞為核心，以東南亞和兩岸為主的航線。

郵輪旅游業(yè)或迎爆發(fā)式增長

去年4月，交通部出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，確定了天津、上海、福建、海南作為全國郵輪運(yùn)輸試點(diǎn)。中國郵輪旅游市場空間廣闊，交通部預(yù)計(jì)，2020年我國郵輪旅客數(shù)量將達(dá)到450萬人，與2013年相比年均增長33%，成為亞太地區(qū)最具活力和最大的郵輪市場。

今年，交通部又出臺(tái)了《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》，明確到2030年前我國沿海將形成以2～3個(gè)郵輪母港，使我國成為全球三大郵輪運(yùn)輸市場之一。在港口布局方面，明確由北向南重點(diǎn)發(fā)展大連港、天津港、青島港、煙臺(tái)港、上海港、廈門港、深圳港、三亞港八大郵輪母港。

上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《2030中國航運(yùn)發(fā)展展望》預(yù)測，2030年，中國有望超越美國成為全球第一大郵輪旅游市場。

鄭煒航表示，在郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的形勢下，中國亟需一個(gè)國家級(jí)的規(guī)劃，為各地制定配套規(guī)劃提供總體依據(jù)，避免各地重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源，盲目發(fā)展，惡性競爭等情況的出現(xiàn)。

從市場需求來看，中國郵輪旅游的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。近年來，中國出境旅游市場增長迅猛，年增速高達(dá)20%～30%。預(yù)計(jì)今年中國出境旅游規(guī)模將達(dá)到1.2～1.3億人次，其中相當(dāng)一部分會(huì)以郵輪度假作為出境旅游方式。特別是中國的一、二線城市，越來越多的人開始認(rèn)識(shí)到郵輪度假方式的吸引力。

程爵浩也坦言，郵輪旅游業(yè)的井噴式增長在今年也暴露出了一些新問題。首先是郵輪公司及港口的接待能力、環(huán)境、服務(wù)水平還有欠缺，特別是承接大型郵輪，或者兩艘郵輪同時(shí)進(jìn)港時(shí)，對港口的接待能力是很大的挑戰(zhàn)。

其次是郵輪產(chǎn)品較為同質(zhì)化，郵輪公司之間競爭太激烈導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)。今年，由于韓國中東呼吸綜合征（MERS）爆發(fā)，許多日韓航線臨時(shí)出現(xiàn)變更。各大郵輪公司紛紛推出低價(jià)吸引顧客，造成服務(wù)質(zhì)量降低。未來郵輪公司應(yīng)該考慮提供分層次的郵輪旅游產(chǎn)品。

資本爭相布局

郵輪市場的爆發(fā)式增長，吸引了各種資本爭相布局。

國際郵輪巨頭紛紛加大在中國市場的投入。2015年，嘉年華集團(tuán)為中國市場配備了第三艘“歌詩達(dá)”郵輪，并追加訂造九艘郵輪，將來可能直接和中國公司合作。今年6月，巨型豪華郵輪“海洋量子號(hào)”登陸中國。2016年4月，十萬噸級(jí)以上的豪華郵輪歌詩達(dá)郵輪“幸運(yùn)號(hào)”也將來到中國。

中資企業(yè)也加快進(jìn)入郵輪市場。去年9月，攜程與皇家加勒比合作組建天海郵輪公司，第一艘郵輪“天海新世紀(jì)號(hào)”今年5月順利首航。渤海輪渡的“中華泰山號(hào)”郵輪2014年8月首航，2015年在上海-日韓、舟山-臺(tái)灣等航線上的運(yùn)營取得較大成功。海航旅業(yè)2011年底從美國嘉年華郵輪集團(tuán)引入“海娜”號(hào)郵輪并運(yùn)營至今。中船集團(tuán)去年10月聯(lián)手嘉年華宣布建造中國首艘豪華郵輪。中船重工集團(tuán)相關(guān)人士也表示，公司正考慮在適合的時(shí)機(jī)參與郵輪制造產(chǎn)業(yè)?！按罅抠Y本進(jìn)入郵輪公司或者郵輪運(yùn)營的情況才剛剛開頭，好戲還在后面”，程爵浩說，“目前中國三家本土郵輪公司都是單船公司，后續(xù)肯定還會(huì)有第二艘、第三艘郵輪購置計(jì)劃?！?/p>

程爵浩表示，現(xiàn)在中國有幾家公司準(zhǔn)備籌建郵輪公司或者購買郵輪，更多公司準(zhǔn)備進(jìn)軍這個(gè)市場。進(jìn)入郵輪市場的公司具有復(fù)合性的背景，包括旅游公司、資本投資公司、傳統(tǒng)造船企業(yè)轉(zhuǎn)型，還有地方政府以港口為主力，希望通過購買郵輪帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益。投資的領(lǐng)域包括碼頭、船隊(duì)，也可能是船廠和郵輪服務(wù)業(yè)。兩三年后，大家將看到很多其他各種類型的企業(yè)進(jìn)入郵輪市場。

程爵浩認(rèn)為，未來中國會(huì)誕生3～4個(gè)世界級(jí)的郵輪母港，每個(gè)港口一年的運(yùn)營率達(dá)到100萬～200萬人次。而且，中國一定會(huì)創(chuàng)造出亞洲數(shù)一數(shù)二的郵輪品牌。到2030年，中國將出現(xiàn)自主建造的郵輪，20%的郵輪將在中國建造。

上海建設(shè)國際郵輪中心

2014年，位于上海寶山區(qū)的吳淞口國際郵輪港接靠郵輪216艘次，接待出入境游客約110萬人次，分別約占上海的84%和93%及全國的46%和64%，其中母港郵輪艘次和接待游客人數(shù)分別約占全國的56%和70%，成為亞洲接待游客人數(shù)最多的郵輪母港。

吳淞口國際郵輪碼頭是上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的重要組成部分，也是中國郵輪發(fā)展示范區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。自2010年開港以來，年旅客吞吐量逐年攀升，年靠泊艘次遠(yuǎn)超預(yù)期，兩船同靠已成碼頭常態(tài)。隨著皇家加勒比、歌詩達(dá)、公主郵輪等國內(nèi)外郵輪公司競相布局，吳淞郵輪碼頭密集增加郵輪班次，現(xiàn)有碼頭靠泊能力不足問題凸顯，制約了上海郵輪母港的發(fā)展。

今年，總投資約八億元的吳淞口國際郵輪后續(xù)工程已經(jīng)啟動(dòng)，擴(kuò)建后岸線總長度將在目前774米的基礎(chǔ)上延伸至1，600米，形成四個(gè)大型郵輪泊位。整體工程將于2017年投入試運(yùn)營，到2018年形成水陸聯(lián)動(dòng)的四船同靠的能力。預(yù)計(jì)“十三五”末，吳淞口國際郵輪港將接待超過600艘次的國際郵輪和超過500萬人次的郵輪游客，成為僅次于邁阿密港和巴塞羅那港的“全球第三”郵輪母港。

2015年，上海吳淞口國際郵輪港預(yù)計(jì)將接靠郵輪280余艘次，接待游客將超過150萬人次，奠定亞洲最大郵輪母港和全球第八大郵輪母港的地位。

隨著郵輪經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國際郵輪掛靠或?？吭谏虾８劭诘那闆r也在快速增多，一方面促進(jìn)了上海旅游業(yè)和商業(yè)的發(fā)展，但另一方面也給上海的綜合管理，尤其是出入境通關(guān)管理帶來了挑戰(zhàn)。郵輪海上航行時(shí)間較長，沿途靠泊港口較多，郵輪上的公共安全事故也時(shí)有發(fā)生，如果經(jīng)停地區(qū)發(fā)生大規(guī)模疾病流行，容易引起連鎖性疫情傳播擴(kuò)散，因此各國對郵輪衛(wèi)生監(jiān)管均有要求。

按照規(guī)劃，2015年上海將基本建成全國領(lǐng)先的國際郵輪港，達(dá)到出入境郵輪300艘次、郵輪旅客100萬人次的規(guī)模，形成“一港兩區(qū)、功能互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展”的郵輪組合港區(qū)和健康有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。到2020年，上海將成為亞太區(qū)域國際郵輪樞紐港、國際郵輪中心之一，達(dá)到出入境郵輪500艘次、郵輪旅客200萬人次的規(guī)模，形成基礎(chǔ)設(shè)施完善、產(chǎn)業(yè)體系健全、進(jìn)出結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)管理規(guī)范、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益明顯的郵輪經(jīng)濟(jì)格局。

母港建設(shè)存短板

各大郵輪公司相繼將旗下多艘豪華型郵輪以上海作為母港開航運(yùn)營，對于這些長期在全球各大港口靠泊的船舶，郵輪公司尤其注重港口的配套設(shè)施建設(shè)和口岸運(yùn)營環(huán)境，特別是一些機(jī)制建設(shè)、人員技能等軟實(shí)力的儲(chǔ)備。這也是目前上海郵輪母港建設(shè)上的短板。

郵輪維修行業(yè)是郵輪產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，隨著上海郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際郵輪在滬維修的數(shù)量將大大增加。從上?？诎兑淹瓿傻膬伤覈H郵輪維修任務(wù)中不難看出，僅運(yùn)用現(xiàn)有檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管體系無法滿足郵輪高端維修業(yè)的發(fā)展需要：維修船舶大型配件只能通過公共貨運(yùn)碼頭入境，轉(zhuǎn)陸路運(yùn)輸或沿海岸線海運(yùn)至維修船廠進(jìn)行供應(yīng)；船舶維修時(shí)郵輪尚未使用的部分食品需要離船冷藏或冷凍存放；郵輪維修產(chǎn)生的廢舊配件的處理費(fèi)用較其他港口國家高出許多。由此可見，針對郵輪維修行業(yè)的配套監(jiān)管服務(wù)措施亟需建立。

上海國檢局衛(wèi)生檢疫監(jiān)管處原副處長王桂江表示，當(dāng)前上海可以承接國際郵輪維修業(yè)務(wù)的只有崇明大東船廠?！班]輪維修時(shí)郵輪方需要考慮的問題很多，但首先是法規(guī)配套和環(huán)保問題，因?yàn)闀?huì)有油污和許多船上廢棄物被拆卸下來，”王桂江說，一旦處置不當(dāng)，極易造成污染，所以一些國際大型郵輪選擇在滬維修之前，除了對維修廠的軟硬件有高要求之外，首先咨詢的是我國的相應(yīng)法規(guī)規(guī)定。

同時(shí)，所有的郵輪都會(huì)裝載幾千上萬噸的壓艙水，以確保郵輪在航運(yùn)過程中船體平穩(wěn)，這些壓艙水多為起航時(shí)就地抽取，由于是自然水體，因此極易攜帶一些海洋生物和微生物。在對郵輪進(jìn)行維修時(shí)，會(huì)將壓艙水包括沉積物全部排放出來。如果不經(jīng)處理，這些攜帶的海洋生物和微生物極易引發(fā)生物入侵。據(jù)悉，之前日本的斑馬貝就通過壓艙水進(jìn)入了美國的五大湖，給當(dāng)?shù)氐乃镌斐闪藰O大威脅，美國因此每年都要花大量經(jīng)費(fèi)來進(jìn)行治理。

郵輪食品供應(yīng)發(fā)展現(xiàn)狀目前面臨較大問題，也是以上海港為母港的郵輪公司迫切渴求解決的環(huán)節(jié)：境外生產(chǎn)食品供應(yīng)受限，目前國際各大郵輪公司采用的配送模式為集中采購、定向配貨，即郵輪公司總部所在地從世界各國采購郵輪運(yùn)營所需物資，統(tǒng)一暫存至郵輪總部倉庫，再用集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞较蛲２丛谑澜绺鞯氐谋竟距]輪進(jìn)行配送。然而，境外生產(chǎn)的食品、食用農(nóng)產(chǎn)品或因疫區(qū)影響限制進(jìn)入我國境內(nèi)、或因?qū)徟h(huán)節(jié)時(shí)效性難以滿足郵輪供應(yīng)數(shù)量少、批次多的需求，造成該郵輪配送模式在上海港無法順利實(shí)現(xiàn)。