摘 要：作為一種工業(yè)生產(chǎn)中經(jīng)常都要使用到的材料，橡膠可謂是整個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。本文關(guān)注了天然橡膠與合成橡膠在輪胎生產(chǎn)中的使用，由于胎面、氣密層、胎圈、胎側(cè)等不同部位的加工所要使用的加工方式有一定的區(qū)別，并且還要使用到環(huán)保再生材料等在內(nèi)的新型橡膠，因此其應(yīng)用具有廣泛性與特殊性。筆者還根據(jù)這些年工業(yè)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展來分析了環(huán)保理念在輪胎制造行業(yè)當(dāng)中的應(yīng)用，總結(jié)出了未來新型橡膠材料在輪胎制造領(lǐng)域中的應(yīng)用，并得到了較為滿意的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：胎面;橡膠;輪胎;胎側(cè);氣密層

橡膠在工業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中的使用是十分廣泛的，并且由于飛機(jī)、汽車、傳送帶、軟管等產(chǎn)品的不同，橡膠在輪胎當(dāng)中的使用量也有一定的差異。人類每年開采的天然橡膠總量是有限的，天然橡膠并不能滿足所有的工業(yè)生產(chǎn)，因此就需要使用到一定量的合成橡膠。尤其是在汽車工業(yè)中，一輛車當(dāng)中要使用到大量的橡膠，而輪胎則是使用橡膠最多的部件。隨著改革開放的深入進(jìn)行，我國的汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了井噴式增長，每年生產(chǎn)的汽車數(shù)量不斷提升，而汽車輪胎的使用量也水漲船高。在以往的發(fā)展模式中，不環(huán)保的橡膠使用方式給環(huán)境帶來了較大的壓力。而隨著人們環(huán)保意識的不斷提升，這種橡膠使用方式已經(jīng)不再適應(yīng)新的市場環(huán)境，面臨被淘汰的境地。為了體現(xiàn)環(huán)保意識，一種能耗較低卻又持久力較強(qiáng)的輪胎，已經(jīng)成為了市場當(dāng)中的主流產(chǎn)品。

1.胎面的處理

輪胎在汽車行駛過程中功能的發(fā)揮離不開胎面，而胎面也是汽車直接與道路連接的部件，要想提高輪胎的性能與表現(xiàn)力，就應(yīng)當(dāng)從胎面性能的提升入手。一面質(zhì)量較高、性能優(yōu)異的胎面，往往能夠起到保護(hù)輪胎胎體的作用，并且保護(hù)車身不受到地面過大的沖擊。而胎面上復(fù)雜的花紋也決定了汽車對地面的抓地力與摩擦力大小，也是保證汽車安全性能的主要因素之一，應(yīng)當(dāng)予以足夠的重視。

在一般的汽車輪胎中采用的橡膠主要是天然橡膠，同時(shí)還采用了一定含量的合成橡膠，因此往往能應(yīng)付不同的路況。胎面上的紋路也要按照一定的規(guī)律來設(shè)置，能夠幫助汽車提升對不同路況的適應(yīng)能力。在種類眾多的橡膠當(dāng)中，NR橡膠的力學(xué)性能優(yōu)秀，在濕滑路面上能夠保持汽車較為良好的抓地性能，并且加工性較強(qiáng)。而BR橡膠的耐磨性能優(yōu)異，比其他種類的橡膠能夠勝任越野高寒路段。SBR橡膠是一種常見的不飽和烴高聚物，在高溫的環(huán)境中能夠保持較為滿意的強(qiáng)度與特性，尤其是在高溫環(huán)境中，其表現(xiàn)要優(yōu)于NR橡膠，因此在乘用車輪胎當(dāng)中有著廣泛的應(yīng)用。

2.胎側(cè)的處理

作為輪胎整體結(jié)構(gòu)充分發(fā)揮的一個(gè)關(guān)鍵因素，胎側(cè)也是十分重要的部件，完整良好的胎側(cè)能夠起到保護(hù)輪胎內(nèi)膽的作用，在側(cè)面給輪胎提供較為全面的保護(hù)。輪胎的有關(guān)技術(shù)性指標(biāo)也直接印在胎側(cè)上，因此能直接從胎側(cè)看到輪胎的具體技術(shù)規(guī)格指標(biāo)。為了達(dá)到上述幾個(gè)目標(biāo)，胎側(cè)所采用的橡膠材料應(yīng)當(dāng)具有較強(qiáng)的韌性與強(qiáng)度，并且在高溫的環(huán)境中也能長時(shí)間維持較為滿意的工程性能指標(biāo)。并且考慮到胎側(cè)要經(jīng)常面對擠壓的情況，因此要有較強(qiáng)的流動性能，就算是經(jīng)過了多次的翻新也要能繼續(xù)發(fā)揮

效用。

在種類眾多的輪胎當(dāng)中，子午線輪胎以其較薄的胎體，較快的傳熱速度，因此在很多場合都有著廣泛的應(yīng)用。在高溫硫化的過程中，胎側(cè)的形變較小，假若側(cè)面出現(xiàn)了裂紋，就很容易發(fā)生斷裂并失去功能，給汽車的行駛帶來極大的威脅。在日常生活中，我們常見到一些輪胎的側(cè)面顏色較黑，這是輪胎橡膠對外界環(huán)境變化做出反應(yīng)的正常現(xiàn)象。為了提升輪胎的性能，使其能夠盡可能地發(fā)揮功效，一般的輪胎當(dāng)中都會加入一定含量的NR與BR橡膠。

3.對氣密層的處理

在子午線輪胎的相關(guān)部件當(dāng)中，氣密層是十分重要的一個(gè)部分。由于我國市面上大部分的輪胎內(nèi)部都沒有內(nèi)胎，假如在氣密性方面沒有做好，則很容易造成內(nèi)胎與外胎之間的真空部位積累過量的雜質(zhì)。尤其是進(jìn)入了空氣和水分之后，極易降低橡膠與其他部件之間的粘合性，汽車在行駛的過程中就容易出現(xiàn)由于輪胎原因?qū)е碌陌踩鹿省?/p>

因此輪胎氣密層的順利運(yùn)行是十分重要的。一般的氣密層采用的都是BIIR橡膠，該種橡膠壽命較長，對外界環(huán)境的適應(yīng)能力也較高，所處氣候劇烈變化的時(shí)候也能保證發(fā)揮自身功能，因此很適合作為氣密層橡膠來使用。但是這種橡膠的硫化速度較慢，因此很難進(jìn)行加工，市面上采用了BIIR橡膠的產(chǎn)品價(jià)格也就水漲船高。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，近年來出現(xiàn)了溴化丁基橡膠這種新的橡膠類型，通過溴化來提升了橡膠的性能，改善了其硫化特性，能夠保證氣密層的順利工作。

4.對胎體的處理

在整個(gè)輪胎的不同部分當(dāng)中，胎體的重要性是不言而喻的。由于胎體要承擔(dān)起整個(gè)輪胎所受到的壓力，因此它的質(zhì)量也決定了輪胎的質(zhì)量。汽車往往要面臨不同的路況，因此胎體要有能夠勝任不同壓力的能力，因此其自身的強(qiáng)度與韌性要達(dá)到一定的高度，確保在外界壓力過大時(shí)不過度變形。

一般的汽車子午線輪胎都會拿聚酯簾線當(dāng)做主要的胎體骨架，在一些工藝水平較高的輪胎當(dāng)中則會選用人造絲簾線。

5.對胎圈的處理

胎圈是輪胎主體部分與輪輞之間的結(jié)合部件，主要用來緩沖輪胎與輪輞之間的摩擦力，這個(gè)力較大，因此胎圈要能承擔(dān)起較大的壓力而不發(fā)生破壞。一般的胎圈采取的是鋼絲與橡膠結(jié)合的模式，要想保證胎圈的強(qiáng)度，就要確保鋼絲與橡膠之間的緊密結(jié)合，一般采用的是NR橡膠與SBR橡膠。

參考文獻(xiàn)：

[1]賀小進(jìn)，陳宏，康新賀等.液體聚異戊二烯橡膠在輪胎胎肩膠中的應(yīng)用[J].橡膠工業(yè)，2013，60（1）：33-38

[2]白雪濤，竇艷麗，牟建新等.橡膠在輪胎中的應(yīng)用及研究進(jìn)展[J].彈性體，2010，20（4）：88-92

作者簡介：周博（1987—），男，本科生，米其林沈陽輪胎有限公司工程師，研究方向：輪胎質(zhì)量。