摘 要：在新常態(tài)下，我國物流行業(yè)面臨新挑戰(zhàn)。在國家推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略背景下，物流企業(yè)有著更好的發(fā)展機(jī)遇。但是，只有合理有效的成本控制，才能確保企業(yè)在競爭中保持優(yōu)勢并提高盈利。本文通過研究申物流個(gè)案，對物流企業(yè)成本控制的問題進(jìn)行探討，并且對申通物流成本控制現(xiàn)狀進(jìn)行介紹，提出其成本控制存在的不足。還對申通物流成本控制的缺陷進(jìn)行系統(tǒng)分析，設(shè)計(jì)促進(jìn)申通物流成本控制的改進(jìn)方案，使申通物流能夠更加順應(yīng)市場潮流。

關(guān)鍵詞：申通 物流成本 成本控制

加快推動(dòng)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是李克強(qiáng)總理對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要要求，在過去的幾年，中央和地方政府堅(jiān)定不移的推動(dòng)和支持電子商務(wù)發(fā)展，并且取得了很好的成就。而電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了我國第三方物流的發(fā)展壯大，申通等以電子商務(wù)客戶為核心發(fā)展起來的第三方物流企業(yè)在這個(gè)特殊背景下迎來新的發(fā)展機(jī)會(huì)。但是，伴隨物流企業(yè)業(yè)務(wù)的增長，隨著物流服務(wù)人員工資的增長、物流倉儲(chǔ)租賃費(fèi)用的增長、交通運(yùn)輸費(fèi)用的增長等，物流企業(yè)的成本面臨極大的增長壓力。在這個(gè)背景下，必須正確有效的控制成本，才能最終提升企業(yè)盈利，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。本文由此以申通為例，對其物流成本控制的相關(guān)問題進(jìn)行探討，分析其發(fā)展中存在的問題與原因，設(shè)計(jì)解決方案，力求結(jié)合最新市場環(huán)境與政策導(dǎo)向，設(shè)計(jì)出一個(gè)不僅僅可以控制成本，更加可以提升效率和物流服務(wù)質(zhì)量的對策。

一、申通物流成本控制現(xiàn)狀

申通物流公司成立于2007年，品牌創(chuàng)建于1993年，是中國最早經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的品牌之一。經(jīng)歷14年發(fā)展，申通物流在國內(nèi)物流市場逐漸占據(jù)較穩(wěn)定的市場份額，而對成本的控制一直都是申通關(guān)注的重點(diǎn)。

（一）申通物流介紹

申通物流是我國一家具備代表性的物流行業(yè)企業(yè)，在2006年國內(nèi)電子商務(wù)迅速發(fā)展的背景下，申通物流借助物流與電子商務(wù)聯(lián)盟的方式實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)迅速拓展。到2014年申通已經(jīng)成為國內(nèi)第三方物流市場占有率20%以上的較大規(guī)模企業(yè)。

根據(jù)2010-2014年申通物流的財(cái)務(wù)報(bào)表，可以整理出企業(yè)盈利能力指標(biāo)，如下：

結(jié)合上表1可以看出：在2010-2014年，申通物流的總資產(chǎn)利潤率在2010-2011年增長較為顯著，年均增長率保持在40%左右。申通的總資產(chǎn)利潤率從2010到2014年呈現(xiàn)波動(dòng)，先小幅上升再小幅下降。綜合這些指標(biāo)來看，企業(yè)的盈利下降比較明顯，在2014年部分指標(biāo)回升但是沒有最終扭轉(zhuǎn)企業(yè)的主業(yè)利潤下降問題，但是值得關(guān)注的是企業(yè)的凈資產(chǎn)報(bào)酬率有所增強(qiáng)，卻并不表示企業(yè)的發(fā)展能力改善，反而這與其他特殊的高負(fù)債和低資產(chǎn)有一定的關(guān)系，需要特別關(guān)注。而物流成本控制是影響物流企業(yè)盈利的關(guān)鍵所在，這就需要特別分析該企業(yè)物流成本控制的相關(guān)問題。

（二）申通物流成本控制方案及取得的效果

1.申通物流成本構(gòu)成

物流成本是申通物流最主要的成本，該成本包括：服務(wù)人員成本、物流倉儲(chǔ)成本、交通運(yùn)輸成本以及其他成本。截止到2014年，企業(yè)物流成本構(gòu)成如下：

圖 申通公司的物流成本構(gòu)成

結(jié)合上述數(shù)據(jù)可以看出：申通公司的物流成本中，人工費(fèi)用占主要部分，且近年來增長迅速。而運(yùn)輸成本位列第二，倉儲(chǔ)成本與裝運(yùn)成本分別是第三和第四大成本。理賠費(fèi)用隨著企業(yè)業(yè)務(wù)增加而有所擴(kuò)大。

2.申通物流成本控制的具體方案

結(jié)合申通的實(shí)際情況，成本控制主要分為兩個(gè)層面：

第一，推動(dòng)流程標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，降低直接成本并提高物流效率。目前申通公司對于人員的成本控制強(qiáng)調(diào)以績效考核為核心，在提升員工薪酬的同時(shí)，激勵(lì)員工服務(wù)積極性，并不是降低人員薪酬，而是強(qiáng)調(diào)一次提升服務(wù)上的質(zhì)量。而倉儲(chǔ)成本、配送成本等方面，則著重引入物流信息化技術(shù)來提高效率和降低成本消耗。倉儲(chǔ)信息化可以配合倉儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)開展，通過信息化的授權(quán)、監(jiān)督機(jī)制，企業(yè)可以對物流倉儲(chǔ)的各環(huán)節(jié)、相關(guān)部門與人員進(jìn)行更高效率的監(jiān)督與激勵(lì)。及時(shí)發(fā)現(xiàn)倉儲(chǔ)管理的不足并合理改進(jìn)，以提高倉儲(chǔ)管理績效。倉儲(chǔ)信息化實(shí)際上可以創(chuàng)造一個(gè)更加優(yōu)越的數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)，讓物流企業(yè)了解倉儲(chǔ)需求，及時(shí)的配置和調(diào)整資源，滿足倉儲(chǔ)管理效率改進(jìn)的基本要求。也可以對不同區(qū)域的倉儲(chǔ)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)關(guān)系，降低倉儲(chǔ)分配過程中的機(jī)會(huì)成本，并借助信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)，提升物流企業(yè)競爭力。

第二，在成本控制過程中，注重改進(jìn)單位成本的物流服務(wù)質(zhì)量，提升成本費(fèi)用的利用效率與盈利能力。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)成本控制目的，申通物流對物流業(yè)務(wù)每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，對于物流的接件、打包、運(yùn)輸、配送及相關(guān)物流服務(wù)都有相對嚴(yán)格的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并通過人員培訓(xùn)提升各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)能力，這樣就可以降低服務(wù)投訴、改善服務(wù)質(zhì)量，并通過服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化提升成本費(fèi)用利潤率。

3.進(jìn)行成本控制的效果

申通物流選擇和運(yùn)用戰(zhàn)略成本控制，更多的是從全局對資源配置實(shí)施把控，從相關(guān)作業(yè)環(huán)境出發(fā)，協(xié)調(diào)部門及工作人員聯(lián)系，促使企業(yè)的凝聚力提升，這對于申通物流的戰(zhàn)略執(zhí)行能力改善是非常重要的。當(dāng)然，戰(zhàn)略成本控制執(zhí)行最終目的是提升企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行力，在此過程中，企業(yè)強(qiáng)調(diào)以質(zhì)量管理為核心，借助目標(biāo)集聚方案，全面提升物流服務(wù)品質(zhì)，塑造經(jīng)典進(jìn)而提升競爭力。具體的運(yùn)行中，注重協(xié)調(diào)內(nèi)外部市場環(huán)境，強(qiáng)化競爭力的分析與互動(dòng)，通過價(jià)值鏈整體的配置改進(jìn)來提升企業(yè)發(fā)展與競爭力。戰(zhàn)略成本控制是申通物流在特殊階段推動(dòng)資源整合，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級(jí)的關(guān)鍵。包括財(cái)務(wù)資源、生產(chǎn)資源和技術(shù)資源等在戰(zhàn)略成本控制下可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部的有效調(diào)配，實(shí)現(xiàn)資源利用效率的提升，這對于申通物流的戰(zhàn)略升級(jí)幫助很大。

（三）申通物流成本控制的局限性

2008年開始企業(yè)采取戰(zhàn)略成本控制進(jìn)行成本管理，而從戰(zhàn)略成本控制效果來看，在2010-2014年，申通物流的營業(yè)收入有一定增長，同時(shí)，營業(yè)總成本也顯著增加，企業(yè)營業(yè)外收入與支出較少。需要注意的是，該企業(yè)非主營業(yè)務(wù)比重連續(xù)三年明顯下降，表示企業(yè)業(yè)務(wù)集中度較高的情況下，成本費(fèi)用擴(kuò)大已經(jīng)嚴(yán)重影響其盈利。成本費(fèi)用閑置這一問題影響企業(yè)的經(jīng)營。長期如此，企業(yè)的盈利能力會(huì)下降，影響阻礙申通的發(fā)展。

具體來看，申通物流的目前對于成本費(fèi)用的戰(zhàn)略成本控制也存在很大的不足，特別是其成本費(fèi)用更強(qiáng)調(diào)最終結(jié)果，忽視過程，沒有有效的預(yù)算約束。部分分支機(jī)構(gòu)為滿足成本控制目標(biāo)而出現(xiàn)物流等服務(wù)效率下降的問題，以降低服務(wù)品質(zhì)為基礎(chǔ)的成本控制，顯然不符合企業(yè)發(fā)展定位，對于企業(yè)戰(zhàn)略競爭力提升不利。

申通物流內(nèi)部管理階層在這一方面不夠重視。內(nèi)部管理層缺少對次方面發(fā)展的想法和實(shí)施辦法。成本費(fèi)用戰(zhàn)略成本控制不能完成其執(zhí)行能力的改變及發(fā)展是因?yàn)槿鄙賹?zhàn)略成本控制的監(jiān)督和激勵(lì)，輔助機(jī)制也不完善。我們調(diào)查了解到，各部門人員無論是領(lǐng)導(dǎo)還是普通員工，通常也就是消極的配合。這是由于他們將成本費(fèi)用戰(zhàn)略成本控制視為企業(yè)某個(gè)部門的專職工作。故不夠重視。申通的成本戰(zhàn)略成本控制難以實(shí)現(xiàn)由此而來?？偨Y(jié)起來便是，缺乏合理有效的監(jiān)督、激勵(lì)制度。

二、申通物流成本控制效果不佳的原因分析

申通雖采取了一系列方案進(jìn)行成本控制，但顯然效果并不理想，仍存在許多問題，而造成這一系列問題的原因主要有：

（一）申通的物流信息化沒有完全實(shí)現(xiàn)

物流的信息化是申通物流成本控制的重要手段，然而目前還有一些不足之處，例如：

1.物流信息化沒有覆蓋全部業(yè)務(wù)

申通物流信息化的管理效率不理想，特別是信息化的流程沒有很好的得到落實(shí)，部分業(yè)務(wù)仍然采取傳統(tǒng)手段進(jìn)行，這就表示其物流信息化不完全覆蓋倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)需求。信息化建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要長期的積累和規(guī)劃，但是申通物流卻不愿去做這樣的規(guī)劃，或者一段時(shí)間就停下來，導(dǎo)致后期很難有發(fā)展。因此，企業(yè)必須構(gòu)建一個(gè)符合信息化要求的業(yè)務(wù)流程，對業(yè)務(wù)的具體程序、對應(yīng)部門與人員進(jìn)行合理的批判。然而，在缺乏統(tǒng)一規(guī)范的情況下，物流信息化的應(yīng)用會(huì)極大的受制于物流企業(yè)自身的技術(shù)實(shí)力和資本實(shí)力，這就導(dǎo)致目前申通物流信息化系統(tǒng)的成本較高，而申通物流的起點(diǎn)很低，而市場上缺少適合申通物流起步的信息系統(tǒng)，就導(dǎo)致其采用的信息化系統(tǒng)本身不完全符合企業(yè)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)要求。

2.物流標(biāo)準(zhǔn)化不足

物流信息化的運(yùn)行，與物流標(biāo)準(zhǔn)化存在密切關(guān)系。借助現(xiàn)代化手段進(jìn)行倉儲(chǔ)管理是物流信息化的關(guān)鍵，然而這個(gè)信息手段必須建立在匹配的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制基礎(chǔ)上，覆蓋全部倉儲(chǔ)流程。但是，目前該物流企業(yè)的倉儲(chǔ)相關(guān)作業(yè)都沒有必要的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，運(yùn)行不規(guī)范也就無法運(yùn)用信息手段。同時(shí)由于信息化的不規(guī)范，以至于企業(yè)在信息系統(tǒng)開發(fā)時(shí)，往往是直接委托給軟件公司開發(fā)，或者直接購買相關(guān)專業(yè)軟件。這樣一來，申通物流實(shí)際業(yè)務(wù)流程和信息流之間存在差異。就申通物流而言，形成在國企基礎(chǔ)上，主要是中鐵，中海運(yùn)等國家主要運(yùn)輸企業(yè)，這些大型企業(yè)本身同各相關(guān)部門聯(lián)系密切，市場競爭壓力小，就使得其資源整合動(dòng)力缺乏，其結(jié)果就是壟斷市場繼續(xù)占據(jù)市場主要成分，但是不斷出現(xiàn)的中小物流企業(yè)也在低價(jià)競爭中無法聯(lián)合實(shí)現(xiàn)資源整合、提升企業(yè)競爭力而越加困難。并且，由于缺乏相關(guān)法律法規(guī)機(jī)制的明確規(guī)范，物流流程中涉及復(fù)雜部門和利益關(guān)系無法有效協(xié)調(diào)，對于物流企業(yè)資質(zhì)及承辦業(yè)務(wù)沒有嚴(yán)格約束，也使得現(xiàn)代物流發(fā)展在信用、時(shí)效以及安全性上存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。此外，在物流的包裝方面各物流企業(yè)的包裝方式及標(biāo)準(zhǔn)并不一致，這就使得物流標(biāo)準(zhǔn)化很難徹底實(shí)現(xiàn)。在此情況下，物流信息化更多的局限于業(yè)務(wù)本身，而難以在全部的具體物流項(xiàng)目中完全實(shí)現(xiàn)。

3.物流信息化的技術(shù)設(shè)備匱乏

結(jié)合前文介紹，申通物流的物流信息化效率較低，這與前文分析的倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化低、信息化與需求匹配低有關(guān)，而這個(gè)問題最終形成的根本則是信息化手段不足以真正的達(dá)到其業(yè)務(wù)需求。目前申通物流信息化發(fā)展中，雖然企業(yè)開始引用物流信息化技術(shù)，但是所取得的成效卻非常有效。例如，GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。企業(yè)對物流信息化的重視程度不足，資金投入不夠；據(jù)分析物流行業(yè)的信息技術(shù)總體投資占總額的比例還不到0.2%，與國際物流巨頭對比投入2%以上差距比較大。

（二）申通的物流服務(wù)質(zhì)量管控存在缺陷

好的物流服務(wù)質(zhì)量能夠滿足客戶需求，凸顯企業(yè)的競爭實(shí)力，但申通的服務(wù)質(zhì)量管控還存在缺陷，主要體現(xiàn)在兩大方面：

1.降低運(yùn)費(fèi)爭奪市場的同時(shí)忽視服務(wù)保障

運(yùn)費(fèi)是物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)中影響消費(fèi)者對物流服務(wù)性價(jià)比評價(jià)的重要因素，在對物流服務(wù)的整體質(zhì)量評價(jià)中也不得不引起重視。近年來，以電子商務(wù)等為主的物流市場的競爭加劇。帶動(dòng)了物流市場的繁榮與競爭。申通公司對這部分特殊產(chǎn)品的物流配送服務(wù)的收費(fèi)多次下調(diào)，具體數(shù)字為在2014年12月份降低到22元每公斤。然而在申通公司配送中損壞率較高的背景下，申通公司企業(yè)的損害賠償就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運(yùn)費(fèi)水平。但是，隨著企業(yè)降低收費(fèi)而增加的物流業(yè)務(wù)完成情況來看，申通沒有很好的對物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

2.物流服務(wù)績效與質(zhì)量下降

通過物流行業(yè)對物流企業(yè)服務(wù)績效的評價(jià)可得，申通公司對異地電子商務(wù)快件的運(yùn)輸和配送時(shí)間基本在3.5天-7天之間。而EMS僅需要2-4天時(shí)間，韻達(dá)快遞需要3.5-7天的時(shí)間。從而可得申通公司在速度上差強(qiáng)人意。并且在配送上， 申通公司需要0.5-1.5天的時(shí)間才會(huì)完成配送，一些快件會(huì)在配送點(diǎn)出現(xiàn)積壓情形，進(jìn)而會(huì)影響整個(gè)物流服務(wù)的效率。有一點(diǎn)是申通公司運(yùn)輸中貨物的承接模式等采取人工作業(yè)，大量的包裹經(jīng)過多次周折，在這一過程中無疑會(huì)造成對產(chǎn)品的損害。究其根本是， 申通公司的物流運(yùn)輸機(jī)制不健全，物流運(yùn)輸中沒有對物資進(jìn)行全方位的保護(hù)，大量的利用人工的模式對物流服務(wù)效率及物資的保護(hù)造成一定障礙，在消費(fèi)者中造成惡劣影響，對改善物流服務(wù)質(zhì)量毫無益處。

三、申通物流成本控制改進(jìn)建議

通過上文對申通快遞物流成本控制的分析，在申通的物流成本控制活動(dòng)中，申通快遞物流成本控制從失敗轉(zhuǎn)向成功的根本在于其正確的物流成本控制理念，合理的預(yù)算機(jī)制，全流程的物流成本控制機(jī)制，有效的成本控制激勵(lì)和監(jiān)督系統(tǒng)等配套機(jī)制，這些經(jīng)驗(yàn)對于我國其他快遞企業(yè)的物流成本控制有著重要借鑒價(jià)值?？偨Y(jié)而言，申通快遞物流成本控制的啟示包括：

（一）新常態(tài)下申通物流成本控制改進(jìn)方向

物流成本控制并不僅僅是降低成本，更需要提升企業(yè)的物流效率與質(zhì)量，提升物流競爭力。在新常態(tài)下，申通物流必須明確在新的環(huán)境下，需要調(diào)整發(fā)展方向，強(qiáng)調(diào)向：節(jié)能減排、控制產(chǎn)量、調(diào)節(jié)產(chǎn)能、推動(dòng)轉(zhuǎn)型、控制成本的方向發(fā)展。在此情況下，申通物流戰(zhàn)略成本控制需要特別強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)：

第一，企業(yè)戰(zhàn)略成本控制必須明確新的戰(zhàn)略，也就是推動(dòng)企業(yè)的工業(yè)化與信息化深度融合，這也是國家工信部產(chǎn)業(yè)政策中對物流行業(yè)新常態(tài)下發(fā)展的主要建議，也是國家積極推動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。在此情況下，企業(yè)勢必需要從前一階段的戰(zhàn)略逐步調(diào)整到以商業(yè)模式、業(yè)態(tài)創(chuàng)新為主的信息化與工業(yè)化融合戰(zhàn)略中，進(jìn)一步強(qiáng)化以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，節(jié)省投入并擴(kuò)大產(chǎn)出績效，當(dāng)然這個(gè)產(chǎn)出關(guān)鍵是大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新。

第二，企業(yè)需要積極挖掘新動(dòng)力、創(chuàng)造新的發(fā)展亮點(diǎn)，積極進(jìn)行改革創(chuàng)新。在這個(gè)過程中，企業(yè)需要注重強(qiáng)化對研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入與保障，積極拓展綠色物流與綠色供應(yīng)鏈，發(fā)展逆向物流產(chǎn)業(yè)。

第三，企業(yè)需要特別強(qiáng)調(diào)新常態(tài)下對綠色成本的有效管理，將其在戰(zhàn)略成本控制中的地位進(jìn)一步提升。一方面必須增加企業(yè)內(nèi)部對環(huán)保、節(jié)能的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，積極履行節(jié)能環(huán)保的環(huán)境責(zé)任。另一方面，需要注重增加對節(jié)能技術(shù)的研發(fā)，更好的推動(dòng)循環(huán)開發(fā)模式，如廢棄物回收再利用，無用物低污染或無污染排放等，更好的滿足新常態(tài)下國家對綠色物流企業(yè)的戰(zhàn)略要求。

（二）申通物流成本控制的改進(jìn)建議

1.全面推動(dòng)物流信息化

要實(shí)現(xiàn)物流信息化就要不斷加大對信息技術(shù)和設(shè)備的投入力度，包括物流的基礎(chǔ)設(shè)施以及原有設(shè)施的改造等。特別是，申通需要進(jìn)一步完善條碼技術(shù)、全自動(dòng)分揀和運(yùn)送技術(shù)的引進(jìn)，尤其是注重對自動(dòng)分揀和運(yùn)送技術(shù)進(jìn)行引入，降低分揀和運(yùn)送的人工勞動(dòng)時(shí)間提升勞動(dòng)生產(chǎn)率的同時(shí)，也能夠?qū)崿F(xiàn)將人工入庫操作轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)化操作，進(jìn)而倉儲(chǔ)規(guī)劃格局基礎(chǔ)上，更快速準(zhǔn)確的完成倉儲(chǔ)的出入庫工作，并且確保倉儲(chǔ)物資擺放符合標(biāo)準(zhǔn)，最大程度的提升倉儲(chǔ)空間利用效率，節(jié)約倉儲(chǔ)成本改善倉儲(chǔ)質(zhì)量的同時(shí)達(dá)到企業(yè)物流成本控制目標(biāo)。

2.改善物流服務(wù)質(zhì)量

目前申通公司采用的運(yùn)輸方式僅為鐵路，和真正意義上的高配送扔存在較大差距。對于公司而言，需要拓展運(yùn)輸機(jī)制，增加航空運(yùn)輸?shù)?。但航空運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)較高，不過效率也得到了提升，對于醫(yī)藥類等部分產(chǎn)品的供給和需求方而言速度是第一位的。所以本文認(rèn)為，根據(jù)某些特殊產(chǎn)品供需雙方的時(shí)間要求，選擇合理的運(yùn)輸工具。在時(shí)間要求較高時(shí)，采取航空運(yùn)輸并征收相對較高的費(fèi)用，只要能夠保證效率及質(zhì)量，消費(fèi)者是何樂不為的，但針對那些日常的非緊急需求，可以兼用鐵路或者水運(yùn)，保障成本之后也可以兼顧產(chǎn)品質(zhì)量。并且，近年來公路運(yùn)輸?shù)倪^路費(fèi)在增長，所以適當(dāng)減少公路運(yùn)輸也是可以的。申通公司可以與企業(yè)的物流企業(yè)建立合作關(guān)系，舉例來說，可以考慮借助中國郵政的強(qiáng)大公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在短途運(yùn)輸中，將申通公司本身變成產(chǎn)品的發(fā)貨人，在中國郵政的公路設(shè)備基礎(chǔ)上，完成短途運(yùn)輸。如此一來，不僅是公司可以獲得中間差價(jià)，還達(dá)到了降低成本的目的。

此外，申通還需要注重建立權(quán)責(zé)明確的管理制度，將物流服務(wù)真正的與企業(yè)的現(xiàn)代化管理結(jié)合起來。形成包括人力資源管理、工作規(guī)章管理、工作權(quán)責(zé)監(jiān)督等在內(nèi)的管理制度。建立對專業(yè)配送人員的定期培訓(xùn)與考核，不斷提升專業(yè)配送人員的服務(wù)能力。建立明細(xì)的權(quán)責(zé)與規(guī)章，確保個(gè)人所承擔(dān)的業(yè)務(wù)內(nèi)容及要求明確，提升專業(yè)服務(wù)人員的服務(wù)能力。建立有效的工作監(jiān)督機(jī)制，對于物流配送服務(wù)發(fā)展中的工作態(tài)度及工作效果進(jìn)行監(jiān)督評價(jià)，約束專業(yè)人員的行為，更好的發(fā)揮監(jiān)督機(jī)制的督促作用，促進(jìn)專業(yè)物流服務(wù)人員的服務(wù)能力等提升，以不斷促進(jìn)申通公司服務(wù)質(zhì)量優(yōu)化。

四、結(jié)語

申通借助當(dāng)前的成本控制雖然對于成本的增速有一定的抑制作用，但是卻出現(xiàn)了以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)的情況，這是不利于企業(yè)發(fā)展、不符合成本控制內(nèi)涵與要求的。新常態(tài)下，申通需要重新分析行業(yè)環(huán)境，明確企業(yè)成本控制的最新目標(biāo)，借助物流的信息化以及服務(wù)質(zhì)量控制等手段，在提高效率的過程中降低成本、在改善服務(wù)的過程中提升成本費(fèi)用利用率和價(jià)值創(chuàng)造力，只有這樣才能真正提升競爭力，實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王德敏.成本費(fèi)用控制精細(xì)化管理全案[M].人民郵電出版社，2012年第7版.

[2]邵天營.作業(yè)基礎(chǔ)成本控制研究[M].湖北人民出版社，2010年第2版.

[3]鄧偉，何翠娟，鄧義寧.中國物流成本控制研究現(xiàn)狀綜述[J].職業(yè)圈，2012（4）：55-57.

[4]劉玉美，潘平.中小企業(yè)物流成本控制研究[J].企業(yè)管理，2013（6）：48-50.

[5]張艷芳.企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)成本控制的現(xiàn)狀及解決對策[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2014（05）：78-81.

[6]丁文娟.中小企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)成本控制探討[J].中國外資，2014（3）：96-98.

[7]楊晉芳.淺談如何加強(qiáng)生產(chǎn)成本控制[J].城市建設(shè)理論研究，2013（30）：25-26.

[8]張萬興，劉倩.現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理與控制談究[J].中國商貿(mào)，2014（13）：77-78.

[9]翟運(yùn)開.第三方物流企業(yè)服務(wù)過程能力測度研究[J].物流技術(shù)，2014（5）：103-105.

[10]杜冉冉.B2C電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量研究[D]河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)，2014.

[11]王博.物流企業(yè)信息化應(yīng)用分析[D].北京交通大學(xué)碩士論文.2011.

[12]劉翠芳.我國物流信息化存在的問題及對策分析[J].中國市場，2014（08）：68-72.