摘 要：河南是中部地區(qū)發(fā)展較快的省份，是中原經(jīng)濟區(qū)的主體。隨著對外開放的加快、外向型經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，并且隨著鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的規(guī)劃實施，鄭州航空港發(fā)展航空物流面臨著巨大的機遇與挑戰(zhàn)。

關鍵詞：鄭州航空港區(qū) 航空物流 優(yōu)劣勢 對策探討

航空物流是依托機場，以貨物運輸、裝卸搬運和儲存中轉(zhuǎn)為主要功能，實現(xiàn)貨物運輸、裝卸搬運、倉儲保管、包裝、流通加工、分揀、配送、通關、商檢、保險和信息等多功能、一體化的綜合性服務，是現(xiàn)代物流的重要組成部分和臨空經(jīng)濟的核心[1]。隨著全球化不斷的縱深發(fā)展，人們更加追求快捷且高效的物流形態(tài)，而航空物流正以其高速、安全等優(yōu)勢成為國際貿(mào)易的主要物流形態(tài)。國際航空物流通過航空貨物的服務形式，來支撐航空貨物需求的加速增長，同時是區(qū)域臨空經(jīng)濟發(fā)展的重要載體，成為區(qū)域經(jīng)濟融入全球化，參加國際分工的最佳通道。

在國務院正式批復《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》規(guī)劃中，國際航空物流中心是鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的首要功能定位，在整個航空港規(guī)劃建設中都有著非常重要的作用[2]。近幾年來鄭州航空港已經(jīng)取得了長足的發(fā)展，但鄭州航空港的航空物流業(yè)還處在發(fā)展的初期，面臨著一些深層次的問題，比如基礎設施不完善，人才短缺，綜合服務能力弱。因此，下面將深入探討鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展航空物流存在優(yōu)勢、劣勢、問題及其解決措施。

一、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展國際航空物流的優(yōu)勢

（一）交通區(qū)位優(yōu)勢

鄭州地處河南省中部，是中原經(jīng)濟區(qū)的核心城市，腹地開闊，空域條件好，鄭州有著四通八達的鐵路、公路交通網(wǎng)，是國家南北、東西交通大動脈的樞紐要沖。更為關鍵的是，鄭州航空港具有較大的輻射半徑，從鄭州航空港可以輻射到全國主要的經(jīng)濟區(qū)域，包括京津冀、長三角、珠三角、成渝等。鄭州新鄭國際機場是國內(nèi)干線運輸機場和國家一類航空口岸，1.5h航程內(nèi)覆蓋中國2/3的主要城市和3/5的人口、3/4的GDP。并且鄭州作為全國公路主樞紐之一，具有明顯的公路交通運輸優(yōu)勢，鄭州機場高速、鄭民高速、鄭少洛高速、京港澳高速、連霍高速、繞城高速、寧洛高速以及107、310國道均在實驗區(qū)交會，空地一體、多式聯(lián)運、內(nèi)捷外暢的現(xiàn)代綜合運輸體系日趨完善，貨物集疏的物流成本和時效成本優(yōu)勢明顯。

（二）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

隨著對外開放水平的不斷提高，河南省的對外貿(mào)易取得了較快的發(fā)展，為鄭州航空港發(fā)展國際航空物流奠定了較好的產(chǎn)業(yè)基礎。據(jù)統(tǒng)計，2014年，航空港實驗區(qū)生產(chǎn)總值411億元，同比增長18%；固定資產(chǎn)投資400億元，增長91.8%；規(guī)模以上工業(yè)增加值完成342億元，增長21.4%；外貿(mào)進出口總額完成379億美元，約占全省進出口總額的55%，已成為全國最具活力的發(fā)展區(qū)域之一。河南省進一步引進了出口型制造業(yè)，如富士康。2014年富士康產(chǎn)能進一步擴大，年產(chǎn)智能手機1.4299億部，約占全球供貨量的八分之一，初步建成全球重要的智能終端生產(chǎn)基地。智能終端產(chǎn)業(yè)鏈基礎日益完善，重大項目年內(nèi)完成投資328億元。

（三）快速通關優(yōu)勢，提高通關效率

把綜合保稅區(qū)建設在鄭州航空港內(nèi)，還是國內(nèi)的唯一。在航空港內(nèi)綜合保稅區(qū)與機場口岸之間實現(xiàn)了“區(qū)港聯(lián)動”，海關、檢驗、檢疫等政府職能部門駐場集中辦公，簡化了通關報關手續(xù)，提高了通關手續(xù)辦理效率，縮短了物流周期，降低了通關成本。

（四）政策優(yōu)勢

2012年7月，河南省制定20條優(yōu)惠政策，支持航空物流業(yè)快速發(fā)展；2012年11月17日，中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃得到國務院的正式批復；2013年3月，國務院正式批復了《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》；鄭州新鄭國際機場已經(jīng)被中國民航局確定為“十二五”期間全國唯一的綜合交通樞紐建設試點。隨著政策與資源優(yōu)勢愈發(fā)集中，強者愈強的“馬太效應”將十分明顯。

二、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展國際航空物流的劣勢及其解決策略

（一）信息化網(wǎng)絡建設

1.問題。就鄭州航空港而言，航空物流信息平臺的建設不夠完善，航空公司、貨運代理、機場等，還各自為戰(zhàn)，沒有形成一個統(tǒng)一的、服務全行業(yè)的公共信息平臺，信息利用效率和共享程度低，這不利于提高物流管理水平和服務質(zhì)量。

2.解決策略。鄭州航空港應盡快對航空公司、貨運代理、機場三者的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)進行整合，建立航空物流數(shù)據(jù)信息中心，將不同部門、地區(qū)，甚至是不同國家的信息連接在一起，并且及時更新，從根本上解決各部門之間信息流通不暢的問題，通過對信息進行共享，在一定程度上提高航空物流的協(xié)作水平。

（二）物流基礎設施

1.問題。鄭州航空港貨運倉儲庫面積小，設計年貨郵吞吐量少，即使是擴建以后，新貨站面積也才達到27051平方米，設計年貨郵吞吐量為15萬噸，也是難以滿足需求。其次是貨物跟蹤查詢系統(tǒng)落后，由于機場、企業(yè)和貨運代理之間不能信息資源共享，導致物流信息傳遞慢，貨物局部流動失控，工作效率低下。

2.解決策略。要發(fā)展國際航空物流，就必須先完善航空物流的硬件設施。首先擴建貨站面積，建設倉儲設施和貨物處理中心，加大標準化、專業(yè)化機械儀器設備方面的投資力度。然后建立完善的地面交通體系，通過打通機場連接市中心及主要工業(yè)開發(fā)區(qū)的干道，進而提高進出機場的效率。

（三）航空物流專業(yè)人才

1.問題。鄭州航空港國際航空物流發(fā)展依然受到人才的影響和制約。這種，既懂國際貿(mào)易、倉儲管理、運輸組織等相關業(yè)務，又熟悉市場營銷、現(xiàn)代航空貨運業(yè)、電子商務、相關法律、溝通技巧等方面知識，還能將資源全面整合的復合型人才正是航空物流業(yè)所需要的。

2.解決策略?，F(xiàn)代化人才是保證航空物流快速發(fā)展的根本。就目前鄭州航空港而言，首先要實行人才引進計劃，通過各種優(yōu)惠政策及其建立特聘人才崗位制度來吸引人才。再通過本地高校與鄭州航空港經(jīng)濟試驗區(qū)的企業(yè)開展“訂單式”人才培養(yǎng)計劃，培養(yǎng)高端航空物流人才，以滿足鄭州航空港對國際航空物流高端人才的需求。

參考文獻

[1]田振中.基于SWOT 分析的鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略[J].物流技術(shù).2014.（11）.

[2]鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）[J]

作者簡介：

劉惠博 （1992.12.29-），男，漢，河南鄭州人，單位：河南大學經(jīng)濟學院，經(jīng)濟學專業(yè)，2012級本科生。