在過去的15年中，航空產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大的變化。如今，絕大多數(shù)機(jī)票預(yù)訂工作都是在互聯(lián)網(wǎng)上完成的。但對于其他交通方式來說，想買票卻還只能前往售票窗口。甚至在歐洲這片火車旅行很普遍的大陸上，鐵路在線售票率也還不足25%。這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來自總部位于柏林的初創(chuàng)公司GoEuro，它能為旅客提供全部交通工具（包括飛機(jī)、火車、汽車和輪船）的高性價(jià)比票務(wù)服務(wù)。

GoEuro的目標(biāo)是改變現(xiàn)狀。自從于2013年4月成立以來，公司已經(jīng)獲得了310萬美元的種子輪融資，志在必得地要打破鐵路和公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的陳規(guī)。公司CEO Naren Shaam是在2010年夏天于歐洲旅行時(shí)開始構(gòu)思GoEuro的雛形的，彼時(shí)他剛剛獲得了哈佛大學(xué)的MBA。本來在當(dāng)年秋季他就要開始在紐約工作了。那并不是他第一次背包旅行，早在數(shù)年以前，他就已經(jīng)很習(xí)慣東南亞大陸的混亂情景了。然而在那次旅行中，當(dāng)他穿越了歐洲14個(gè)國家時(shí)，他才意識到歐洲的不同之處：“在歐洲，無論坐火車還是汽車都很方便，地面交通是非常發(fā)達(dá)的，堪稱世界第一?！?/p>

Shaam同樣意識到，盡管基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)越，想要獲得交通信息卻非常不易。信息設(shè)施陳舊古老，信息獲取則緩慢過時(shí)?！懊總€(gè)國家都是封閉的，作為一個(gè)旅行者，我每天都要面對數(shù)不清的問題：如果你想從倫敦去阿姆斯特丹，飛機(jī)和火車到底哪個(gè)更便宜？人們怎么預(yù)估自己全部的飛行時(shí)間？從旅館到機(jī)場的時(shí)間也要算在內(nèi)！就不能有一個(gè)可以計(jì)算全部行程及交通費(fèi)用的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)嗎？”

就算是世界上最小的機(jī)場，也會有一個(gè)專屬的機(jī)場代碼，它們的存在就是為了使旅行線路規(guī)劃變得簡單而精確。然而火車站、碼頭和汽車終點(diǎn)站卻并沒有類似的代碼。為了創(chuàng)建一個(gè)強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)庫，GoEuro團(tuán)隊(duì)費(fèi)盡心力地為每一個(gè)潛在目的地編制、標(biāo)注并分類。Shaam說：“這真是一個(gè)巨大的工程，信息量龐雜，需要傾注大量時(shí)間與精力，特別是當(dāng)你要把不同旅行手段都整合起來的時(shí)候。”

與已有的那些旅行規(guī)劃應(yīng)用如Hipmunk、Kayak差不多，當(dāng)GoEuro的用戶輸入一個(gè)目的地時(shí)，無論是大城市、小鎮(zhèn)子，甚至只是一個(gè)村莊，系統(tǒng)都會列出一些鐵路、航空或公路的交通方案，包括時(shí)間表和價(jià)格。根據(jù)這些信息，旅行者們就可以選出最便宜或最有趣的路線。如果他們足夠幸運(yùn)，甚至可以兩者兼得。

GoEuro的第一個(gè)大生意就是與一家德國鐵路公司簽訂的，后者允許這家小小的初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入他們站點(diǎn)和時(shí)刻表的數(shù)據(jù)庫。但是，與國有企業(yè)簽約固然便利，與私企打交道又是另一回事了。在歐洲，有許多國家和地區(qū)都有不少私人交通運(yùn)輸公司，比如一家意大利的汽車公司，每周可能只運(yùn)營三天。

GoEuro最初只有5名員工，現(xiàn)在已發(fā)展到90名員工，他們在9個(gè)國家同時(shí)運(yùn)營，有超過150個(gè)鐵路、公路與水運(yùn)合作伙伴。公司沒有給出具體數(shù)據(jù)，只表示他們在為數(shù)百萬用戶提供服務(wù)。Shaam說：“公司發(fā)展速度將與簽約運(yùn)輸公司的數(shù)量增長保持同步。”

他又補(bǔ)充道：“我們正在跟一個(gè)龐大而美妙的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)做生意，人們是那么依賴于它。也許有一天我們會外包所有數(shù)據(jù)工作以解決現(xiàn)有問題?！?譯 | 魯行云

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