摘要：

本文針對當前城市軌道交通各個領域的理論研究，采用實地觀察，案例分析等方法，從縱向和橫向探討北京公共室內(nèi)空間設計狀況，并延伸到中國城市軌道交通公共室內(nèi)空間藝術設計發(fā)展的趨勢和方向。并且通過以上研究，總結了中國在城市軌道交通公共室內(nèi)空間設計方面存在的問題：功能空間的單一性和不合理性、人性化設計的缺失、缺乏地域性和藝術氛圍、趣味性的缺失、一體化設計的同一性缺失、對于地域性特色彰顯的不足。最后針對這些問題，提出了多元化的建議和設想。通過該課題研究，本文旨在理論和實踐中，全面分析城市軌道交通中公共室內(nèi)空間藝術設計的縮影，為公共藝術介入城市軌道交通公共空間設計提供依據(jù)和借鑒。

關鍵詞：

公共室內(nèi)空間 公共藝術 室內(nèi)空間設計 一體化設計

1.國內(nèi)外城市軌道交通公共室內(nèi)空間設計現(xiàn)狀研究

1.1國外城市軌道交通公共室內(nèi)空間設計優(yōu)秀案例研究

（1）給空間最大讓步的莫斯科地鐵空間設計

莫斯科地鐵是世界上規(guī)模最大的地下軌道系統(tǒng)之一，線路總長約400公里，被公認為是世界上最華麗的地鐵，因其內(nèi)部裝飾典雅華貴，也被稱作是“地下的藝術殿堂”。莫斯科地鐵室內(nèi)空間公共藝術介入的位置包括出入口、樓梯、通道、扶梯、站臺、站廳、頂棚、墻面、地面、柱體等，藝術品題材涵蓋廣泛，主要以政治事件、民族特色、歷史事跡、名人典故等，受其政治和歷史的影響，最突出的就是愛國主義題材。由于莫斯科的地鐵在建造初期處在前蘇聯(lián)時期雖然內(nèi)部設計與政治掛鉤，但也正是這種難過政治性為后來帶來了前所未有的視覺沖擊。也許在很多人眼中莫斯科地鐵有些過于華麗，但是其在空間上的設計是相當巧妙。北京的1號線還有2號線受到當時莫斯科地鐵的影響非常大。

應該說，莫斯科地鐵從空間到對于地鐵內(nèi)部的裝飾都帶有其濃重的獨特特色。就如同俄羅斯套娃一樣，成為一種象征。

（2）德國地鐵嚴謹而充滿創(chuàng)新的室內(nèi)設計

德國的軌道交通分為輕軌和地鐵。德國是歐洲最早利用鐵路路權開發(fā)輕軌客運交通的國家。

德國的地鐵為了照顧殘疾人上下車，新投入運營的列車換成低重心車廂式列車，這種列車車廂入口高度幾乎與站臺平行，大大方便了乘客上下車。而且每個地鐵站都設有滾動電梯及升降梯，這對行走不便的人、帶小孩出行或攜帶重物者，真算是體貼入微了。

德國的多數(shù)地鐵站都設有問訊處，這兒的工作人員有的會講好幾國外語。同時，問訊處還免費向顧客提供交通圖、列車時刻表。同時為了那些沒辦法快速找到問訊處的乘客設置了紅色按鈕的呼叫裝置。這是一個旅客咨詢對講機，乘客可以通過它隨時與地鐵工作人員取得聯(lián)系咨詢及請求提供緊急救助等。

德國作為工業(yè)發(fā)展在世界前端的國家，高端的技術為他們帶來了比其他國家更加成熟的地鐵建設系統(tǒng)。但是技術的發(fā)展并不是作為社會服務的重點，而是讓技術在為人們提供基礎服務的最直接作用時候能夠讓技術服務于人最人性化的需求。無論是低重心車廂還是貼心的問訊服務以及隨處可見的行李寄放處，德國城市軌道交通的設計無處不展現(xiàn)德國人嚴謹?shù)淖鍪聭B(tài)度和對人的尊重。

（3）一切以人為本的日本地鐵站內(nèi)設計

日本軌道交通站內(nèi)空間的設計思路：簡約、高效、環(huán)保、節(jié)能。作為設計與建筑的發(fā)達強國，日本的地鐵建筑站內(nèi)空間多年來一直以簡約、高效、環(huán)保、節(jié)能為主體設計思路。上世紀90年代后期，隨著經(jīng)濟態(tài)勢的回暖，很多地鐵站內(nèi)空間重新進行了設計與規(guī)劃。在主旨不變的前提下，部分重點區(qū)域的站點加入y--定數(shù)量的藝術品，這些藝術品隨著技術的發(fā)展，體現(xiàn)出多方向的表達形式。

概括日本地鐵站內(nèi)空間的幾個特點：在設計手法上，空間以簡約、環(huán)保為主，手法簡單、系統(tǒng)，但施工節(jié)點精致、準確。在材料上，以B級（或以上）防火建筑材料為主，防火等級雖不及北京，但可使用范圍大大提高；具體空間界面的材料和藝術品緊密結合，很多區(qū)域的功能和藝術品渾然一體。照明系統(tǒng)以強調區(qū)域照明和功能性為主，對部分非功能區(qū)照明以弱化處理；大面積的導引裝置，為復雜的地鐵系統(tǒng)提供了高效的導引人流的作用。

藝術品是日本地鐵建筑站內(nèi)空間的重要內(nèi)容，很多站點，尤其是文物古跡、重點旅游景點周邊，藝術品均得到強化。與我國最為不同的是，除傳統(tǒng)的藝術形式（浮雕、壁畫）外，藝術品和藝術墻的形式多樣，包括純照明裝置、數(shù)碼裝置、平面圖形，而且其中很多藝術品與功能性形態(tài)（如照明、導視系統(tǒng)、座椅、電話等）緊密結合，這種形式大大提高了民眾的參與意識。

（4）將民族工藝美學帶入地鐵站的里斯本地鐵站設計

葡萄牙里斯本地鐵于1959年12月開通，是葡萄牙第一個地鐵系統(tǒng)。截至2012年，里斯本地鐵共有四條線，包括52個車站。里斯本地鐵設計初期，為了達到地面與地下空間的緩和過渡，利用了簡單的裝飾。在20世紀90年代，隨著地鐵網(wǎng)絡新的擴展，里斯本地鐵站內(nèi)空間設計開始關注乘客在地鐵站空間中的文化感知，把葡萄牙當代藝術作品引入到地鐵的空間營造中。

近年來，隨著對老地鐵站內(nèi)空間的更新改造，里斯本地鐵建設更加重視乘客在換乘與等候過程中的感受，以及對城市文化與藝術氣質的展現(xiàn)。通過各種空間藝術手法，豐富地鐵站內(nèi)空間的裝飾，展示其獨特的城市文化，在等候的片刻中美育大眾，形成具有美的哲學的新時期里斯本地鐵站，成就了當代歐洲城市中頗有特色的地鐵站空間藝術。里斯本地鐵站內(nèi)空間設計個性鮮明，表現(xiàn)手法大膽前衛(wèi)，不拘一格，從宏觀到細節(jié)都兼顧了城市文化的展現(xiàn)與大眾的美育教育。

1.2國內(nèi)城市軌道交通公共室內(nèi)空間設計現(xiàn)狀

（1）改革開放初期北京地鐵站內(nèi)站臺換乘空間設計的研究

在新中國成立之初，主要建設的地鐵線路就是1號線和2號線以及新千年之前的13號線和地鐵八通線。這4條線應該說是新中國最早的一批地鐵線路。由于受到當時歷史、技術、政治等多種元素的影響這4條線尤其是1號線和2號線帶有濃重的歷史氣息。不論是從地鐵內(nèi)部的空間分布還是墻面立面裝飾都帶著新中國初期濃濃的歷史韻味。像2號線的很多站的立面裝飾瓷磚都是由當時非常著名的藝術家設計燒制而成，其藝術價值非常高但是卻也非常的耗費人力。

相對比之下，無論是內(nèi)部空間的裝飾還是照明系統(tǒng)以及導視系統(tǒng)以及日益被時代所淘汰。所呈現(xiàn)的各種弊端在現(xiàn)如今發(fā)展迅速的今天已經(jīng)顯得格格不入，但是作為新中國初期的歷史感卻是以后所建造的所有地鐵線路所不能比擬的。

（2）北京奧運期間新修線路站臺換乘系統(tǒng)以及屏蔽門裝飾系統(tǒng)設計的研究

在北京奧運會申辦成果以后，北京市政府便開始加大力度修建地鐵，從5號線到10號線還有就是奧運專線的8號線以及機場線。

這一時期的地鐵在一定程度上拉快了我國城市軌道建設的進程，由于這次的地鐵建設不同以往的一點是它需要面向世界向世界展示不一樣的北京。正是因為如此重要的使命應該說奧運時期的地鐵室內(nèi)設計呈現(xiàn)了一種不一樣的設計高度。應該說這一時期的的地鐵公共室內(nèi)空間設計雖然還有很多不足，但是相較之下其設計模式和設計方法已經(jīng)有了一種質的飛躍，也越來越與發(fā)達國家看齊。在滿足地鐵最基本的功能需求之上，合理的把人的因素、藝術的因素加入其中，從而為之后的地鐵公共室內(nèi)空間設計提供了新的可能性。

（3）奧運后至今北京地鐵站內(nèi)公共藝術和照明系統(tǒng)設計的研究

奧運以后，北京的城市軌道交通并沒有放慢它前進的腳步，相反順應時代的腳步和日益發(fā)展的城市步伐，城市軌道交通的建設步伐變得越來越快。而對比以前和奧運時期的地鐵線路這一時期的地鐵建設也有了它獨特的一面。

由于建設步伐的加快和經(jīng)濟技術的進步，地鐵公共室內(nèi)空間設計的能力開始走上相對模式化的發(fā)展套路。公共藝術和照明系統(tǒng)的統(tǒng)一化，各個部分一體化成型的設計變?yōu)橐环N趨勢。這種設計理念的確定在一定程度上加快了全國范圍城市軌道建設的步伐。

2.我國城市軌道交通公共室內(nèi)空間設計存在的問題

2.1功能空間的單一性和不合理性

國內(nèi)一些城市早期修建的地鐵空間內(nèi)公共藝術品數(shù)量較少且形式較單一，僅限于浮雕、壁畫等藝術形式，在材料的使用上也比較匱乏，例如，北京地鐵東直門站內(nèi)的瓷板畫、上海地鐵人民廣場站內(nèi)的不銹鋼浮雕、南京地鐵三山街站的搪瓷鋼板壁畫，雖然使用的材料不同，但是在表現(xiàn)形式上都采用了壁畫和浮雕的形式。由于表現(xiàn)形式的單一性，公共藝術品的放置位置也大都選取了站廳或站臺墻面，乘客視線較為集中的地方，但乘客對于它們的關注度并不高。目前修建的地鐵站內(nèi)公共藝術品的形式和位置較早期有了一定的擴展。

2.2開放性和包容性不夠

公共藝術所具備的開放性為公眾的參與性提供了保障，因此其自身在形態(tài)上和視覺上應具備開放性的特征。目前，國內(nèi)地鐵空間內(nèi)的公共藝術品絕大部分是由地鐵建設部門委托專業(yè)的藝術家或設計師團隊進行設計和制作的，公眾參與創(chuàng)作的機會很少。地鐵空間中公共藝術的創(chuàng)作者們“服務大眾、服務社會”的意識還不足，這些公共藝術品絕大部分是代表了政府或藝術家、設計師們自身的思想和世界觀，對于公眾在社會生活、公共權益、文化精神上的需求，反映的還不夠深刻。很多藝術家和設計師“個性化”創(chuàng)作的作品難以得到公眾的認可，與公眾產(chǎn)生共鳴。

2.3對于地域性特色彰顯的不足

我國大多數(shù)城市擁有深厚的歷史底蘊、豐富的地理環(huán)境和多彩的民俗文化，地鐵空間內(nèi)公共藝術的介入對其展現(xiàn)和傳播能夠起到推波助瀾的作用。公眾要與城市文化與歷史進行對話，一般會選擇定時定點的參觀博物館和美術館。地鐵空間中公共藝術的介入為他們創(chuàng)造了一個非常便捷和豐富多彩的環(huán)境。例如，南京地鐵宣武門站站廳墻面就采用了傳統(tǒng)的漆畫工藝來表現(xiàn)玄武湖明月當空的自然景象，營造出靜溢的環(huán)境氛圍；莫斯科的革命廣場站，運用了不同材料的壁畫，表現(xiàn)了抗戰(zhàn)勝利、革命人物的主題內(nèi)容，彰顯了其站點的紀念意義。但是，我國目前還有很多城市的地鐵采用了模式化設計，使用的材料和設計手法都很雷同，如出一轍，對于城市文化和地域特色表現(xiàn)不夠準確，缺少鮮明的特征。

3.對我國城市軌道交通公共室內(nèi)空間設計的理想化探討

3.1突出人的基本需求

不論社會進步到何種境界設計的發(fā)展走到哪一步，設計最本質的東西都是為人服務。所以城市軌道交通公共室內(nèi)空間設計首先的是要突出人的基本需求。作為地鐵空間的使用者其最基本需求主要分為兩個方面?！矫媸菍τ诮煌ㄟ\輸?shù)幕疽?，快捷便利、舒適、安全：另一方面則是人們的心理需求，首先就是能夠從設計的角度減低人們等待和乘坐地鐵的焦慮感，其次就是對于乘客和地鐵工作人員視覺的滿足。無論是心理還是身理需求設計，所要首先突出和考慮的都是人最基本的需求。設計如果連最基本的需求都無法達到又何來優(yōu)秀的設計這一說。

3.2多元化發(fā)展趨勢

現(xiàn)代城市軌道交通供室內(nèi)空間設計最大的特征是它的多元化，這包括表現(xiàn)形式、使用材料、創(chuàng)作題材和參與的人群等方面。公眾對于地鐵空間內(nèi)設計需求已經(jīng)不僅僅局限在簡單的站廳、過道、換乘空間等基礎空間。而室內(nèi)公共藝術的設置也不在僅僅局限于壁畫、雕塑、繪畫等傳統(tǒng)的公共藝術形式上，很多乘客表示，希望能夠在地鐵空間中看到更豐富的藝術品，例如：攝影、書法、國畫、裝置和新媒體藝術等。而創(chuàng)作和設計的內(nèi)涵也在成為人們關注的焦點，人們希望他們所生活的城市中的景色是獨一無二不可復制的，同時也是在講述這個城市歷史文化的展現(xiàn)。隨著人們對審美設計的日益了解，審美的眼光和水平也在不斷提高，對于精神層面的追求也在提升。就像斯德哥爾摩地鐵空間內(nèi)的公共藝術作品的題材就非常多元化，涉及到社會生活、歷史事件、民俗風情、人文精神、科學技術、國家政治、宗教信仰等主題內(nèi)容。

目前我國對于地鐵室內(nèi)公共空間的設計相對都是固定化的或者永久性的。但是對于像地鐵這種使用周期長時間跨度的的公共交通系統(tǒng)這種固定化的設計很容易被時代所淘汰，遠遠無法滿足時代文化發(fā)展的需求。我們完全可以在設計公共藝術品設置還有廣告牌和立面裝飾是可以選擇一些機動性更強的設計。

3.3可持續(xù)發(fā)展的延續(xù)

“可持續(xù)性”的發(fā)展觀在中國軌道交通公共室內(nèi)空間設計的運用上可理解為兩種層次：一種是物質層面的；另一種是精神層面上的。在設計時不應一味地貪圖“鴻篇巨制”和用材的奢侈，在人力、物力、財力上要厲行節(jié)約、因地制宜，合理地利用有限的資源。在用材上，盡量使用可再生資源或者新型環(huán)保材料，盡量避免使用不能再生的珍稀材料和價格昂貴的奢侈材料。宗白華認為：“以宇宙人生的具體為對象，賞玩它的色相、秩序、節(jié)奏、和諧，借以窺見自我的最深心靈的反應；化實境為虛境，創(chuàng)形象以為象征，是人類最高的心靈具體化、肉身化，這就是藝術境界。藝術境界主于美。”中國在這一領域的的設計良莠不齊，多數(shù)創(chuàng)作在觀念上受到了兩方“功利主義”的影響，對中國傳統(tǒng)文化沒有進行深入的挖掘，僅僅停留在“中國元素”這一淺顯的面上?！爸袊幕贝淼淖阋环N精神，只有深入到國人的思維中，才能建立地鐵公共室內(nèi)空間的正確方向。

4.結語

本次課題的研究，首先探討了地鐵公共室內(nèi)空間藝術具有開放性、社會性、多元性、時代性和地域性幾個特征；其次，對斯德哥爾摩、莫斯科和倫敦三個國外的地鐵站點進行了案例研究，選取了北京國內(nèi)城市的地鐵線路內(nèi)的各個站點進行了實地調研考察研究。對國內(nèi)外部分地鐵站點內(nèi)的公共藝術品在表現(xiàn)形式、表現(xiàn)位置和設計題材方面進行列表整理分析。發(fā)現(xiàn)國外的地鐵站往往都是一體化設計，通過社會各界多行業(yè)的協(xié)作完成。公共藝術在空間內(nèi)的展現(xiàn)是連續(xù)的，形式是多樣化的，人們在其一往往能夠感受到豐富的城市文化。國內(nèi)地鐵站的公共藝術多作為亮化環(huán)境的陳設品存在于地鐵空間。因此，在表現(xiàn)形式、所處的位置、作品材料和設計題材上都有一定的局限性。最后提出了我國地鐵公共空間室內(nèi)設計存在的問題，對這些問題總結并加以實現(xiàn)的設想。