拼車的發(fā)展路徑一定是，巨頭進(jìn)入、燒錢、補(bǔ)貼戰(zhàn)、建立壁壘、大量創(chuàng)業(yè)公司死亡、寡頭統(tǒng)治市場

正如兩年前中國突然涌現(xiàn)了上百家打車創(chuàng)業(yè)公司一樣，進(jìn)入2015年，拼車市場成了資本界和創(chuàng)業(yè)界的明星。但隨著巨頭的加入，入局者們似乎都看到了這場游戲的終局。

拼車軟件Uber正是這場游戲的領(lǐng)頭者。它成立于2009年，由TravisKalanick創(chuàng)建于美國舊金山。Uber迄今融資到了第五輪，總?cè)谫Y超過10億美元，估值超410億美元，而百度是其第一個戰(zhàn)略投資者。

Uber2014年2月正式入華，早期它的模式是和租賃公司合作，租用商務(wù)車在北京三里屯、國貿(mào)等地?cái)埧?，從中獲得一部分提成。但很快，這種“類黑車”的模式受到了中國政府的限制，另外成本也過高。調(diào)整策略之后，去年8月Uber推出了拼車產(chǎn)品“人民優(yōu)步”，只要你年滿18歲，并且擁有一輛價值10萬元以上的車，經(jīng)培訓(xùn)就能當(dāng)上Uber的司機(jī)。通過給予司機(jī)和用戶高額的補(bǔ)貼，人民優(yōu)步迅速撬開了中國市場。目前，其已在北京招募了約7萬多司機(jī)，大部分是非職業(yè)司機(jī)。

Uber的做法給了中國創(chuàng)業(yè)者們靈感。傳統(tǒng)意義上的拼車主要分為兩類，公益拼車和互助拼車，前者是免費(fèi)的順風(fēng)車，后者則是乘客為車主分擔(dān)過路、過橋、油費(fèi)等費(fèi)用。拼車的核心在于——不以營利為目的。事實(shí)上，拼車在中國已出現(xiàn)了七八年。過去創(chuàng)業(yè)者在PC上提供論壇或平臺，車主和乘客在其上互相匹配，單線聯(lián)系。無市場培育、App、支付、促單、短信推送和補(bǔ)貼，所以拼車在過去始終是一個小眾的圈子。

從去年開始，“專車服務(wù)”開始在大城市普及，比如易到用車、一號專車等。這些專車大多都是私家車主，車輛掛靠在汽車租賃公司，車主和另外的勞務(wù)公司簽約，即所謂的人車分離。但是隨著2014年底中國政府加強(qiáng)了對專車的限制和管控，“專車服務(wù)”的熱潮迅速開始衰減。去年底上?？鄄榱?2輛滴滴專車，每個司機(jī)罰款1萬元。交通部部長也在今年年初表態(tài)，“個人支持拼車出行，但私家車做專車永遠(yuǎn)不可能?！?/p>

跟隨著政府“打擊專車、鼓勵拼車”的政策風(fēng)向，大量的專車公司開始轉(zhuǎn)向?yàn)槠窜嚒１热缣焯煊密?、微微拼車、哈哈拼車、嘀嗒拼車等等。拼車軟件“搭搭”的?chuàng)始人屠建路告訴《財(cái)經(jīng)》記者，天天的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是螞蟻短租和美團(tuán)出來的一批人，微微拼車的前身是順風(fēng)車，用了不到兩個月時間轉(zhuǎn)型?！按蟛糠制窜図?xiàng)目都是原先做O2O的一批人，多數(shù)都是原先的創(chuàng)業(yè)失敗轉(zhuǎn)型而來?！?/p>

今天，北京、上海等有超50家拼車公司。隨著百度在4月相繼投了天天用車和51拼車，前者的估值迅速飆升到2億美元。滴滴5月將會上線滴滴順風(fēng)車，而快的馬上也會推出一號快車。

為什么大家都在做拼車？屠建路說，拼車是一個比專車、打車還要更龐大的入口，使用更加高頻，同時，它的背后是汽車后市場的掘金機(jī)會。拼車公司希望抓住客戶和司機(jī)，并且形成壁壘，留下機(jī)會打通產(chǎn)業(yè)鏈（就像滴滴和快的是支付場景布局的一部分，培養(yǎng)用戶習(xí)慣）。而對于巨頭而言，進(jìn)入拼車市場，一是對抗其他巨頭，二是希望以此發(fā)展自己的O2O業(yè)務(wù)。

強(qiáng)大的想象力和市場前景往往和燒錢相伴而生。曾在打車市場出現(xiàn)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)開始在拼車市場重演，而且更加激烈?！?0元的車費(fèi)，司機(jī)可以拿到120元。而對于乘客來說，10公里路最后只要12塊錢，再扣除贈送的券，最后只要8塊錢?！庇衅窜囓浖匣锶朔Q。

多數(shù)公司都是打著拼車的旗號做著專車的生意，玩的是貓鼠游戲和擦邊球游戲。他們的模式都是平臺定價、司機(jī)搶單，和專車、出租車并無本質(zhì)區(qū)別。以往拼車所鼓勵的一對多模式也被忽視，變成了一對一。

快的打車的一位員工稱，快的推出的拼車產(chǎn)品一號快車和之前一號專車是同一批司機(jī)，但是對于司機(jī)而言，拼車不用交給平臺份子錢，同時搶單快，所以司機(jī)更愿意從專車轉(zhuǎn)向拼車。

51用車和嘀嗒拼車都可以接附近的單，Uber更不限制范圍、不限制終點(diǎn)，基本沒有任何限制，某種程度上來說，這與官方定義的“黑車”運(yùn)營已經(jīng)重合了，更為接近政策的紅線，也更為危險。

屠建路認(rèn)為，拼車的發(fā)展路徑一定是，巨頭進(jìn)入、燒錢、補(bǔ)貼戰(zhàn)、建立壁壘、大量創(chuàng)業(yè)公司死亡、寡頭統(tǒng)治市場。而現(xiàn)在，“所有人都希望自己才是最后剩下來的那一個?！?/p>