初寶杰

摘 要：CDC-16型道岔?yè)v固車是一種結(jié)構(gòu)先進(jìn)的自行式、多功能線路機(jī)械，集機(jī)、電、液、氣于一體，采用了電液伺服控制、自動(dòng)檢測(cè)、微機(jī)控制和激光準(zhǔn)直等先進(jìn)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)道岔和線路的搗固作業(yè)，具有操作簡(jiǎn)便、性能良好、作業(yè)高效的特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：CDC-16型道岔?yè)v固車；搗固裝置；起道鉤；常見電氣故障；

中圖分類號(hào)：U273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2015）-01-00-02

CDC-16搗固裝置由4組搗固裝置部件組成，每一組搗固裝置4只搗固鎬組成，2組外側(cè)搗固裝置可通過懸臂側(cè)向旋轉(zhuǎn)到軌道上，起道鉤可作用在鋼軌上進(jìn)行起道、抄平作業(yè)。

CDC-16型道岔?yè)v固車通過電路板EK-1AP4控制搗固裝置的搗固作業(yè)，四片搗固架安裝有4個(gè)深度傳感器將測(cè)量的數(shù)據(jù)顯示在B23箱多路顯示器上。我們可以通過調(diào)節(jié)電路板來調(diào)試搗固裝置的作業(yè)位置和提升、下插速度。

1、深度傳感器的基本調(diào)整：

搗固頭在鎖定位置，四個(gè)深度傳感器的輸出值，均要調(diào)到8.9V～9V。

如果其輸出值不對(duì)，通過調(diào)節(jié)鋼弦的固定點(diǎn)來使其輸出值達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2、深度給定電位器的調(diào)整（23f15/23f1A）

⑴深度給定電位器調(diào)0把23f15/23f1A撥為000，調(diào)23f15/23f1A-p3使多路檢測(cè)F15/F1A顯示0。

⑵深度給定為300時(shí)的電位器調(diào)整

置23f15/23f1A=300mm，調(diào)23f15/23f1A-P1電位器，使多路檢測(cè)F15/F1A為+7.5V。

⑶深度給定為399時(shí)的電位器調(diào)整（最大）

置23f15/23f1A=399mm，調(diào)23f15/23f1A-p2電位器，使多路檢測(cè)F15/F1A為+9.975V。

搗固裝置各位置參數(shù)的調(diào)整

P1：搗固裝置的零位調(diào)節(jié)，是鋼軌面距搗鎬鎬掌上沿15mm～20mm，--0.POS

P13：搗固裝置下降到399mm的調(diào)節(jié)—MAX

P21：搗固裝置深度給定理論值放大倍數(shù)的效正—K

5）搗固裝置的上止位的調(diào)整：

P22：上止位1是—0.POS以上200mm

P23：上止位2是—0.POS以上75mm

6）積分時(shí)間的調(diào)整：

P3、P5、P6及開關(guān)b1用于積分放大的調(diào)整，P5、P6在出廠時(shí)已被調(diào)好，不能被改變，必要時(shí)P3調(diào)到47KΩ/2

7）電位器P20和P24在出廠時(shí)已被校準(zhǔn)，必須不能被改變。

3、四個(gè)搗固單元單獨(dú)調(diào)整上述各項(xiàng)內(nèi)容，最后再微調(diào)，達(dá)到四個(gè)搗固、單元的動(dòng)作同步一致，平穩(wěn)無沖擊。

起道鉤控制系統(tǒng)的調(diào)試

1.在工作時(shí)，起道鉤的下降可以通過調(diào)整 23f1/23f2/23f3/23f4深度給定電位器來無級(jí)的調(diào)節(jié)；兩個(gè)基本位置可通過23b1/23b2預(yù)選軌底或軌頭；

2.鉤子在最上位時(shí)，調(diào)鉤子的深度反饋電位器使X66/X6X67信號(hào)剛好產(chǎn)生，此時(shí)F1D/F1E大約為-2.1V；

3.將23b1/23b2預(yù)選軌底（pos/Ⅱ） X79信號(hào)將產(chǎn)生， 將23f2/23f4置100%，調(diào)p9/p11，使起道鉤能下降到機(jī)械止擋位，X64/X65信號(hào)剛好消失，切斷下降過程，F(xiàn)1B/F1C將顯示大約+7V；

4.將23b1/23b2預(yù)選軌頭（pos/Ⅰ），將23f123f3置0%，，調(diào)P8/P10，

使起道鉤能下降到軌頭附近，F(xiàn)1B/F1C將顯示大約+2V。

這樣在工作時(shí)，起道鉤的下降可以通過調(diào)整23f1/23f2/23f3/23f4深度給定電位器，調(diào)到起道鉤在軌頭/軌底下5-10mm處。

常見電氣故障分析

1、對(duì)于搗固車兩側(cè)鉤子無“1”、“2”的情況，只有兩個(gè)狀態(tài)，最高于最低位。

原因分析：針對(duì)此等情況，首先利用多路檢測(cè)檢查抄平起道作業(yè)系統(tǒng)的電源是否正常，檢查該系統(tǒng)有無+10V電源，若沒有則檢查電源板813電源板是否故障。

若不是電源板813電源板問題，可根據(jù)布線規(guī)則，找到B7箱上面的N52接頭，拆開813電源板端的接線，檢查該板是否輸出+10V電源，若正?？梢耘袛嘣摴收蠟槌狡鸬老到y(tǒng)傳感器連接線線路有短路現(xiàn)象。

此故障雖然簡(jiǎn)單，但容易鉆進(jìn)故障的死角，認(rèn)為電源板故障而導(dǎo)致無10V電源的輸出，未曾想到由于短路而導(dǎo)致該板無10V電源的輸出情況，在排除過程中會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間。所以在以后的故障排除中，一定要多方面入手，逐一排除，確認(rèn)故障。

2、搗固車起道鉤子“1位”、“2位”控制的問題：

此類故障現(xiàn)象不一樣

其一，鉤子無“1位”時(shí)，其現(xiàn)象是控制按鈕對(duì)著“1”，踩踏板時(shí)鉤子卻直接掉到軌底，而用“2”位時(shí)，鉤子使用正常，這個(gè)現(xiàn)象基本可以斷定為B23箱內(nèi)鉤子“1”位的接地線松動(dòng)

其二，鉤子同時(shí)無“1位”和“2位”，其操作現(xiàn)象為任何一個(gè)檔位，其鉤子都是直接掉軌底，這個(gè)現(xiàn)象基本可以確定為深度傳感器壞或者連接線松動(dòng)之類的問題。

3、搗固車搗固架不提升的分析處理

搗固架提升裝置在中下位提升正常，到上位后，無法全提升鎖定?？蓹z查對(duì)應(yīng)的功率板和輸入輸出板信號(hào)是否正常。如正?？山?jīng)檢查搗固頭提升電位計(jì)線頭是否虛接脫落。

4、道岔?yè)v固車作業(yè)中偶爾出現(xiàn)13e47和18e6保險(xiǎn)跳起，程控系統(tǒng)斷電的故障。

根劇電路圖可知，18e6為13e47的分保險(xiǎn)，可初步判斷，13e47的跳起是因?yàn)?8e6支路電流過載。查看18e6支路，發(fā)現(xiàn)為S2傳感器和燈電源，由于S2端子較多，無法一一排除。最快的辦法就是先檢查外圍的傳感器，看是否都正常工作。最后發(fā)現(xiàn)搗固架密貼器端S2破皮，偶爾接地所致。用絕緣膠布纏好故障排除。

參考文獻(xiàn)：

[1]CD08-475型道岔?yè)v固車的運(yùn)用與保養(yǎng)

[2]CDC-16隨車資料