于杰

美國 13.6%增長超預(yù)期

根據(jù)統(tǒng)計機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，10月美國輕型車新車注冊銷量為1455153輛，同比勁增13.6%。涵蓋SUV、跨界車和皮卡，卡車對10月美國車市增長依然起到了關(guān)鍵作用，同比大幅攀升22%；而轎車銷量同比增長4%。1-10月，美國市場輕型車新車?yán)塾嬜凿N量達(dá)到14508443輛，同比攀升了5.8%。

各車企和品牌中，現(xiàn)代-起亞、通用汽車、菲亞特克萊斯勒汽車公司、福特、豐田、日產(chǎn)和斯巴魯均實現(xiàn)兩位數(shù)比例增長，美系底特律三巨頭皆位列其中。大眾汽車集團(tuán)及旗下大眾品牌延續(xù)了增長態(tài)勢，增幅分別為5.8%和0.2%。

本土車企孤注押寶皮卡和SUV

今年，皮卡和SUV對美國車市的貢獻(xiàn)不言而喻，為了進(jìn)一步順應(yīng)“民意”，美系車企甚至決定放棄轎車的本土生產(chǎn)，而將重心全部放在皮卡和SUV的生產(chǎn)制造上。

據(jù)《美國汽車新聞》報道，到2019年仍在美國本土生產(chǎn)緊湊型或中型轎車的車企將僅剩通用汽車一家。未來4年中產(chǎn)能將逐漸移出美國的車型包括：福特?？怂?、金牛座、Fusion、C-Max，克萊斯勒200、道奇Dart、別克Verano。福特汽車與菲亞特克萊斯勒汽車公司已經(jīng)放棄在美國生產(chǎn)大眾化車型，而是將這部分車型轉(zhuǎn)移至墨西哥生產(chǎn)，將美國作為高利潤皮卡與SUV的生產(chǎn)中心。

如果結(jié)果真的像報道中所說，那將意味著數(shù)年之內(nèi)，日本和韓國車企的轎車將大部分在美國生產(chǎn)，而底特律本土車企的轎車在美國銷售則需要進(jìn)口。

也有人認(rèn)為美國車企將本土產(chǎn)能全面押注在皮卡與SUV車型上，可能會導(dǎo)致2000年前后的困境重現(xiàn)：汽油價格上漲，SUV銷量遭遇驟然下滑。對此，福特美國銷售分析總監(jiān)Erich Merkle表示，如今美國市場SUV已經(jīng)擁有一定市場，并非僅由于油價低廉而拉動，汽車本身性能得到提升，消費者的需求轉(zhuǎn)變等都是SUV增長的推動因素。目前SUV車型除了美國之外，在歐洲以及亞洲都在增長，未來也仍會保持。

歐洲 個位數(shù)漲幅趨緩

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的新車銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份該地區(qū)銷量繼續(xù)保持增長，同比增幅接近3%。今年10月歐盟28國（馬耳他數(shù)據(jù)暫不可得，實為27國）銷量由去年同期的1073912輛提升至1104868輛，同比增幅為2.9%；前10個月，該地區(qū)累計新車銷量為11523903輛，同比上漲8.2%。若歐盟28國加上歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）的冰島、挪威和瑞士3個北歐國家，則10月該地區(qū)新車銷量為1144109輛，同比提升2.7%；前10個月，該地區(qū)累計新車銷量同比增長8.2%至11926134輛。

分國別看，10月ACEA統(tǒng)計的27國數(shù)據(jù)中，新車銷量下跌的有奧地利、克羅地亞、愛沙尼亞、希臘、盧森堡、斯洛伐克以及英國，其余20國均呈現(xiàn)不同程度的增長。10月份，德國穩(wěn)坐歐洲地區(qū)銷量第一位置，10月同比上漲1.1%至278372輛；英國上個月銷量為177664輛，同比下跌1.1%；法國同比提升1.0%至161737輛。意大利10月銷量同比攀升8.6%至132929輛；西班牙上個月銷量為80055輛，同比增幅為5.2%。

分車企看，10月ACEA統(tǒng)計的18家車企中，有6家銷量下滑，包括大眾集團(tuán)、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、雷諾集團(tuán)、歐寶、豐田公司以及日產(chǎn)，其余車企均實現(xiàn)增長，戴姆勒集團(tuán)銷量增幅超兩成。

其中，大眾集團(tuán)銷量下跌0.5%，共售出276771輛新車，市場份額由去年同期的25.9%跌至25.1%。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)10月歐洲銷量由去年同期的118807輛降至117785輛，同比跌幅為0.9%；雷諾也下降0.7%，10月歐洲銷量為106728輛。

大眾打折售車

在排氣門丑聞爆出后的第一個月，狼堡的汽車制造商大眾集團(tuán)決定向顧客提供高達(dá)30%的新車折扣。此后，Golf對國際經(jīng)銷商的報價將下調(diào)29%，將便宜38%，而up將降價30%。

杜伊斯堡-艾森大學(xué)的汽車研究中心主任杜登霍夫爾教授稱：這樣大力度的折扣對于大眾集團(tuán)實在不同尋常。德國漢諾威匯報表示，這個獎金激勵項目是針對9月以來大眾集團(tuán)不斷減少地市場份額做出的。該項目不僅限于柴油車，也包括汽油車。盡管輿論都認(rèn)為這是大眾在遭遇信任危機(jī)之后出于不得已的補(bǔ)救措施，但一位大眾發(fā)言人對外表示這只是一個“日常決策”。

據(jù)悉，除了德國市場，美國大眾汽車經(jīng)銷商也開始針對部分汽油車型實施了幅度前所未有的降價促銷。

韓國

據(jù)韓國進(jìn)口車協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)統(tǒng)計，韓國10月份進(jìn)口車數(shù)量環(huán)比下降20%，創(chuàng)一年來新低，主要原因可能受柴油門的影響。10月進(jìn)口汽車新增登記總量為1.7423萬輛，創(chuàng)下8個月來的最低紀(jì)錄。10月，大眾車款在韓新增登記數(shù)量僅為947輛，環(huán)比減少近2000輛。奧迪車款新增登記數(shù)量也從9月的3401輛減少至2482輛。據(jù)報道，自9月大眾柴油車尾氣排放丑聞曝光后，大眾及旗下高端品牌奧迪在韓銷量驟減。

ABB 10月全球銷量評點

10月份，寶馬、奔馳、奧迪全球銷量增速均有所放緩。其中，寶馬增速下降最少，一舉奪回豪華品牌單月銷量冠軍寶座。另外，奔馳在10月增速相對最快。奧迪則擺脫了5月以來的低速增長。

受SUV車型表現(xiàn)強(qiáng)勁影響，寶馬10月銷量達(dá)到16.49萬輛，同比增長6.3%，創(chuàng)同期新高。前十月累計銷量方面，寶馬同比上漲5.8%至156萬輛。除了SUV表現(xiàn)良好外，近期上市的新7系的市場反應(yīng)也足夠強(qiáng)勢。

雖然全球銷量增速放緩，但得益于GLA、GLK和新C級的強(qiáng)勢表現(xiàn)，奔馳品牌10月增速仍為BBA之首，同比增長了10%，銷量達(dá)到創(chuàng)記錄的15.5萬輛。今年前10月，奔馳的累計銷量為153.2萬輛。

11月中旬，奧迪汽車發(fā)布銷量數(shù)據(jù)稱，其10月全球銷量同比增長2%至14.92萬輛，累計銷量同比攀升3.6%至149.72萬輛。但是相比其9月6.8%的增幅，10月有所放緩。今年1-10月，奧迪全球銷量為149.7萬輛，同比增幅為BBA中最低的3.6%。