羅立

小清河，位于濟(jì)南郊區(qū)北部，黃河以南，是山東省著名的內(nèi)河，也是省內(nèi)唯一一條具有水陸聯(lián)運(yùn)、河海聯(lián)運(yùn)、農(nóng)田灌溉、水產(chǎn)養(yǎng)殖等多種功能的河道，全長(zhǎng)237公里，流域面積達(dá)10336平方公里。其干流自濟(jì)南西郊睦里閘始，自西向東經(jīng)濟(jì)南、淄博、濱州、東營(yíng)、濰坊等五個(gè)市（地），由壽光羊角溝注入渤海。

小清河濟(jì)南段是小清河的上游河段，在泉城濟(jì)南，數(shù)以百計(jì)的泉水匯聚至護(hù)城河和大明湖，最后注入城區(qū)北部這條通往海的長(zhǎng)河——小清河?！凹壹胰肭搴?，千里長(zhǎng)流到海波。歷下堪稱天下最，河源出在市心窩。”這是已故濟(jì)南詩(shī)文大家徐北文的一首詩(shī)詞，所描繪的正是這一奇特的景觀。

宋金之際 長(zhǎng)河初鑿

據(jù)史料記載，小清河的開鑿始于宋金之際。隋開通濟(jì)渠后，巨野澤以上河道湮廢。南宋初年，濟(jì)南太守劉豫降于金，并自就所謂“大齊皇帝”之位。稱帝后的劉豫為廣開財(cái)源，培養(yǎng)勢(shì)力，下令開挖已廢棄的舊河道，歷時(shí)數(shù)年終鑿?fù)?，稱為小清河。

小清河的開鑿，是宋金之際在濟(jì)南城市發(fā)展的影響下進(jìn)行的。史料記載，劉豫開鑿的小清河在歷城縣華山之南筑堰（名“下濼堰”），由此而向東北方向打通了一條與當(dāng)時(shí)的“清河”平行的河道，使原來(lái)注入北清河的濟(jì)南北郊湖波之水改向東流，經(jīng)章丘、鄒平、長(zhǎng)山、新城、高苑等地，于博興馬車瀆注入渤海，全長(zhǎng)500多華里。此后，經(jīng)下濼堰，濼水分流，以南新開河流稱小清河，以北的北清河從此改稱大清河。

劉豫開鑿小清河，其最初目的是方便廣饒一帶的海鹽自小清河運(yùn)送至歷城與南宋交易，鞏固其統(tǒng)治地位，但小清河的開鑿所產(chǎn)生的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，其對(duì)小清河流域的經(jīng)濟(jì)、文化和社會(huì)發(fā)展，都起到了十分重要的作用。古時(shí)濟(jì)南北郊是一片水鄉(xiāng)澤國(guó)，華山周圍是煙波浩渺的華山湖。小清河通航后，北園洼水和華山湖水皆東流入海，這一區(qū)域變成了連天藕池和千頃稻田，農(nóng)業(yè)收益得到大幅增加。

小清河與“大王”張曜

隨著小清河的開通，治理也隨之開始。由于歷史上黃河數(shù)次泛濫，小清河屢遭堵塞，歷代雖皆有整治，但仍屢浚屢塞，時(shí)興時(shí)廢。發(fā)生在清光緒十七-十八年的整治，是古時(shí)對(duì)小清河的治理最成功的一次。據(jù)史料記載，清光緒十七年，山東巡撫張曜調(diào)集十萬(wàn)民工治理小清河，同年七月，張曜在黃河上監(jiān)工時(shí)，忽然“疽發(fā)于背”，不久不治身亡。濟(jì)南人為緬懷他，將其尊為黃河的“大王”，而其所督導(dǎo)的治理工程也歷經(jīng)三年終告成。

這次整治，通過(guò)疏浚、展寬、筑堤、裁彎等工程措施，小清河基本定型。從濟(jì)南黃臺(tái)至海口羊角溝全線貫通，使中斷航運(yùn)一百七十余年的小清河再次恢復(fù)通航，流域內(nèi)水災(zāi)有所減輕。此后，光緒三十年至三十一年，歷城縣睦里莊西又新建水閘，引玉符水東流，經(jīng)吳家堡、匡山北，與柳塘河合流，經(jīng)香閘村東，過(guò)林家橋入小清河。至此，小清河的上流形成，至建國(guó)后，小清河濟(jì)南段仍保持這一面貌。

黃臺(tái)碼頭：濟(jì)南海鹽進(jìn)出的樞紐

舊時(shí)小清河最為繁忙的時(shí)期，當(dāng)為清末民初年間。那時(shí)的小清河，自下游往上游運(yùn)送鹽、糧油和棉花等，自上游往下游運(yùn)送日用百貨、建筑材料等。那時(shí)的濟(jì)南，小清河沿線大大小小碼頭林立，最負(fù)盛名的碼頭莫過(guò)于黃臺(tái)和五柳閘。

黃臺(tái)碼頭位于濟(jì)南市區(qū)東北黃臺(tái)板橋村東、小清河南岸。清末民初是黃臺(tái)碼頭第一個(gè)繁盛時(shí)期。當(dāng)時(shí)的黃臺(tái)碼頭是濟(jì)南通往渤海的唯一進(jìn)出港口，是濟(jì)南海鹽的進(jìn)出樞紐。1906年4月，南起膠濟(jì)鐵路黃臺(tái)站，北至小清河黃臺(tái)橋碼頭的“清濼小鐵路”建成通車。1913年，“清濼小鐵路”由輕便窄軌改建成標(biāo)準(zhǔn)軌，并與津浦鐵路濼口站相連接，改稱“津浦鐵路濼黃支線”。至此，黃臺(tái)港成為鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，小清河、黃河聯(lián)運(yùn)的重要樞紐。

黃臺(tái)碼頭的第二個(gè)繁盛時(shí)期出現(xiàn)在20世紀(jì)30年代初期。商人李天相和王華亭先后于1931年、1933年創(chuàng)辦了汽艇社，在小清河上使用汽艇開展客運(yùn)業(yè)務(wù)。1932年，由著名水利專家、小清河工程局局長(zhǎng)宋文田設(shè)計(jì)并領(lǐng)導(dǎo)的西濼河邊莊閘工程竣工，給相距不遠(yuǎn)的黃臺(tái)碼頭的航運(yùn)業(yè)務(wù)帶來(lái)了極大的利益。那時(shí)的黃臺(tái)碼頭，客流人流、裝卸工人無(wú)數(shù)，繁盛至極。

20世紀(jì)70年代，黃臺(tái)碼頭進(jìn)入鼎盛時(shí)期，動(dòng)力拖駁船已取代了老式的對(duì)槽船，被廣泛應(yīng)用于航運(yùn)。航運(yùn)的繁榮帶來(lái)了碼頭的繁榮，但是到了90年代，由于河道加寬、航道變淺、水源減少等諸多原因，小清河于1997年1月15日正式停運(yùn)，黃臺(tái)碼頭的輝煌就此落下帷幕。

重新通航 小清河煥發(fā)新生

建國(guó)后，黨和政府十分重視小清河的治理，設(shè)置了專門管理機(jī)構(gòu)，對(duì)小清河及其支流進(jìn)行了多次清挖疏浚及大量的河道控導(dǎo)工程建設(shè)，使小運(yùn)河的航運(yùn)有所發(fā)展。

2007年10月12日，小清河最新的綜合治理規(guī)劃方案正式出臺(tái)。2011年10月1日，小清河在斷航二十余年后試水通航，昔日小清河“河暢、水清、岸綠、景美”的秀麗景色再現(xiàn)于人們的眼前。通航河段位于五柳島至洪園節(jié)制閘之間，長(zhǎng)約9公里。經(jīng)31座景觀橋，4座碼頭，到達(dá)洪園節(jié)制閘。河道擴(kuò)挖清淤，使小清河的河道明顯變寬，達(dá)到120米，防洪標(biāo)準(zhǔn)由20年一遇提高到100年一遇。每天有玉清湖補(bǔ)給20至40萬(wàn)噸水量 ，時(shí)下小清河水位約18米，水質(zhì)達(dá)標(biāo)后洪園節(jié)制閘落閘水位可達(dá)20.5米。

如今的小清河已成為濟(jì)南北城區(qū)一道靚麗的風(fēng)景線，小清河區(qū)域也將成為濟(jì)南新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶、亮麗的景觀旅游帶和宜人的生活休閑帶。

我們堅(jiān)信，不久的將來(lái)，小清河將作為泉城濟(jì)南的一張翻新的名片而稱譽(yù)于世。