秦靜

2014年底灣流公司推出了G500和G600兩款新型公務(wù)機，分別計劃在2018年和2019年開始交付。灣流公司認(rèn)為，這兩款飛機將開啟新紀(jì)元，不論是在飛行甲板設(shè)計、整合型、功能性、工效學(xué)甚至美學(xué)方面都將掀起新的浪潮。因為這兩架飛機被注入了不少最前沿的航空裝備，其中非常引人注目的一項是在灣流獨有的Symmetry駕駛艙中使用了觸摸屏。

觸摸屏讓駕駛艙更簡潔

灣流G500飛機的駕駛艙中共有11塊觸摸屏，其中10塊用于基本功能，1塊為安全系統(tǒng)界面。這11塊觸摸屏整合了飛行所需的飛行管理、航空通訊、氣象雷達等各個系統(tǒng)。觸摸屏?xí)鶕?jù)不同任務(wù)場景進行變化，飛行員可以進行設(shè)置。當(dāng)飛行員點擊觸摸屏后，界面上會反饋點擊后的效果。

在10塊用于基本功能的觸摸屏中有5塊來自霍尼韋爾。其中兩塊位于中央操作臺，兩塊位于駕駛艙兩側(cè)，第五塊位于飛行員座椅后方，用于飛機維護和溝通時使用。位于中央操作臺和駕駛艙兩側(cè)的四塊觸摸屏代替了MCDU、語音控制以及其他很多按鈕和旋鈕。光標(biāo)控制系統(tǒng)被從兩側(cè)移到了中央操作臺，給灣流首次引入的主動側(cè)桿系統(tǒng)騰出了空間。

據(jù)了解，霍尼韋爾在觸摸屏上的研究已經(jīng)持續(xù)了十年，但此前這項技術(shù)主要是用在飛機機艙中。這一次發(fā)布的灣流G500和G600，是觸摸屏技術(shù)首次被應(yīng)用在飛機駕駛艙中。

傳統(tǒng)飛機駕駛艙的操作面板上有很多按鈕、旋鈕開關(guān)。但這些開關(guān)中的大部分只在一些飛行場景中需要使用；其他飛行場景中，這些開關(guān)就占用了大量的駕駛艙空間。通過將這些開關(guān)的功能整合到觸摸屏上，可以讓飛行員在不同的飛行階段調(diào)用不同的任務(wù)界面，不但可以節(jié)省大量空間，也是的整個飛行管理系統(tǒng)更加直觀。

安全性和交互體驗是重點

除了功能上的改進之外，駕駛艙觸摸屏還需要配合飛行員的駕駛體驗。研發(fā)過程中，霍尼韋爾仔細(xì)研究了飛行員的需求，特別是從飛行員的角度出發(fā)，確保一些功能不會被重復(fù)使用或者無效使用；還要根據(jù)飛行員每天的生活習(xí)慣，從操作能力上考慮人機交互體驗。

比如說，為了減少飛行員在使用前方觸摸屏?xí)r，手臂長時間懸空造成勞累，霍尼韋爾在觸摸屏前方增加了手臂支架。

對于駕駛艙觸摸屏所帶來的改變，霍尼韋爾表示，試驗證明飛行員能夠非?？斓倪m應(yīng)觸摸屏?；裟犴f爾航空航天集團駕駛艙系統(tǒng)部門產(chǎn)品營銷總監(jiān)Jeff Merdich表示：“飛行員平時經(jīng)常在他們的數(shù)碼設(shè)備上使用觸摸屏，已經(jīng)更習(xí)慣于通過互動顯示屏實現(xiàn)人機交互?；裟犴f爾的工程師就是順應(yīng)這一變化，為駕駛艙引進人機互動功能，滿足日常操作模式的需求。”

灣流G500上10塊觸摸屏中的另外5塊分別來自L-3 Aviation和Esterline Korry，他們的功能能夠替代原先70%的按鈕與旋鈕。

灣流G500上的11塊觸摸屏都是電阻屏，與電容屏不同，電阻屏必須按壓才能激發(fā)反應(yīng)。為了測試電阻屏的敏感程度，灣流公司做了很多試驗，包括在非常顛簸的路上駕駛裝有觸摸屏裝置的汽車，以及在最嚴(yán)重的湍流中進行飛行試驗，以保證觸摸屏的失誤概率不高于現(xiàn)在通用的駕駛艙儀表控制方式。通過試驗，灣流為觸摸屏旁加裝了把手，防止點擊時的誤觸。

開啟駕駛艙革新浪潮

對于未來駕駛艙觸摸屏是否會進入民航飛機，霍尼韋爾認(rèn)為答案是肯定的。因為這項技術(shù)已經(jīng)成熟。根據(jù)航空技術(shù)的發(fā)展演變規(guī)律，通用航空和公務(wù)航空上率先使用的先進裝備，都會逐漸應(yīng)用在民航飛機上。而這一趨勢實現(xiàn)的快慢，主要取決于飛機制造商和航空公司對這項技術(shù)的態(tài)度，以及市場對這項技術(shù)的反饋。對任何一個新技術(shù)，飛機制造商都需要進行系統(tǒng)的評估。

在駕駛艙觸摸屏的應(yīng)用上，灣流公司與霍尼韋爾持有相近的觀點。灣流公司認(rèn)為，目前觸摸屏技術(shù)在通用航空領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣，實踐和試驗表明，在駕駛艙中使用觸摸屏可以降低飛行員的工作負(fù)擔(dān)，增加飛行的安全性。

在駕駛艙觸摸屏推出之前，為了了解飛行員對駕駛艙觸摸屏的體驗與看法，灣流公司從2008年啟動關(guān)于觸摸屏駕駛艙技術(shù)的相關(guān)調(diào)研，整個飛機的測試工作經(jīng)歷了15000小時。通過向灣流公司試飛員和客戶廣泛征求意見，駕駛艙觸摸屏獲得了非常正面的反饋。灣流公司計劃、工程與測試部高級副總裁Dan Nale表示：“灣流公司與霍尼韋爾在合作引進業(yè)界領(lǐng)先的駕駛艙技術(shù)方面擁有悠久的歷史。裝配霍尼韋爾觸摸屏的Symmetry駕駛艙延續(xù)了這一傳統(tǒng)，堪稱高度集成且簡約的公務(wù)機駕駛艙典范。憑借觸摸屏技術(shù)，Symmetry駕駛艙可大幅減少開關(guān)的數(shù)量，從而有效改善飛行員工作環(huán)境，促進飛行安全。”

針對業(yè)界關(guān)于觸摸屏駕駛艙的疑慮，灣流公司回應(yīng)稱，人們有一些疑慮是因為他們沒有真正來到灣流G500的駕駛艙中。灣流公司認(rèn)為觸摸屏駕駛艙會逐漸成為未來駕駛艙技術(shù)趨勢。

目前G550上的駕駛艙觸摸屏正在進行適航認(rèn)證，灣流G500將在2015年進行首飛。