邁克·卡瑞克=C 瑪麗·麥基洛普=M

C：你什么時候開始試飛787的？你希望從中學(xué)到些什么？

M：任何一類試飛都是從小處做起。第一次飛行時，我們只想確認(rèn)這架飛機(jī)是能飛的。這本身就是一個巨大的安慰，也是對設(shè)計(jì)方案的證明。你把自己的生命放在一個小小的空間里，你對首飛的預(yù)期總是最好的。然后，一旦你在該機(jī)飛行包線很小的范圍內(nèi)飛了幾次后，你就可以放大一點(diǎn)膽子，來擴(kuò)展你的活動范圍。我認(rèn)為，外人沒有認(rèn)識到的最大的事情是，我們不僅研究速度、重量和高度，我們也關(guān)心飛機(jī)各系統(tǒng)的故障。

C：在787試飛以來不斷改進(jìn)完善的過程中，你發(fā)現(xiàn)了什么新東西？

M：在若干情況下，我們在試飛計(jì)劃開始時，會給自己幾種選擇。比如說，你可以選擇A方案、B方案或C方案。我們試驗(yàn)了A方案，然后試驗(yàn)B方案，再試驗(yàn)C方案，最后以B方案結(jié)束。這也算一種變化？不，這是預(yù)先計(jì)劃好的猜測，或者說是預(yù)先計(jì)劃的一種選擇。我們確實(shí)對飛機(jī)前緣縫翼伸出方式作了小小的更改。但當(dāng)時我們想，我們也許應(yīng)該這么做，于是我們作了工程準(zhǔn)備工作，并且去實(shí)施。

C：試飛一架客機(jī)和試飛軍機(jī)有什么不同？

M：這民機(jī)、軍機(jī)我都試飛過，但客機(jī)上沒有彈射座椅（笑）。在試飛F-18“大黃蜂”時，會同時試飛飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)的過程。就此而言，這兩者是類似的。但F-18顯然是帶武器的平臺，它要把武器帶到目標(biāo)處。而對于試飛民航客機(jī)，我們很幸福，因?yàn)樗皇沁\(yùn)載武器的平臺，而是攜帶旅客的平臺。為此，我們制造的飛機(jī)要能夠經(jīng)濟(jì)有效地到達(dá)巡航高度，因?yàn)樵擄w機(jī)要飛到3萬英尺以上的高空時才能賺錢。我們要把每一磅載重，無論是旅客還是鮮花，帶上高空，并有效地送達(dá)目的地。我們還要能全天候著陸，把旅客以最小的成本按時送下飛機(jī)。

C：人們是否期待你能把這架“夢想”飛機(jī)的飛行包線再擴(kuò)大些，就像你當(dāng)年飛F-18時那樣？

M：我們做的是一樣的，但客機(jī)的飛行包線或許會小一點(diǎn)?？蜋C(jī)的重量和重心會有很大的變化。有的客戶喜歡很大的后廚房，這樣他們把載重放在后面很遠(yuǎn)的地方，從而擴(kuò)大了包線。我們在設(shè)法使飛機(jī)盡可能地節(jié)能，因?yàn)檫@意味著減少油耗。而減少油耗是一件大事，理由很多——飛機(jī)可以更輕，這可以減少碳排放。也就是說，少帶油，少燒油。

C：這聽起來確實(shí)對將來的飛機(jī)設(shè)計(jì)有好處。

M：2000年初，我曾多次參加過飛機(jī)早期設(shè)計(jì)概念研討會。世界各國的實(shí)驗(yàn)室人員都在場，我看到他們做這方面的實(shí)驗(yàn)，然后進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬，再后來，他們把實(shí)驗(yàn)結(jié)果拿到飛機(jī)上去實(shí)際試用。這是跨度很大的工作。

C：從駕駛的角度上看，波音787和波音777有什么不同？

M：從駕駛的角度看，我們能做到的最好的事情是使波音787飛起來完完全全像波音777。航空公司最重要的工作之一是培訓(xùn)飛行員先飛某種飛機(jī)，然后再改裝其他機(jī)型。一旦你在波音777上學(xué)會了一種技巧，譬如說處理發(fā)動機(jī)故障或某種側(cè)風(fēng)著陸，你就不需要在波音787上重新學(xué)習(xí)這種技巧了。這就節(jié)省了成本。

C：飛波音787最令人開心的是什么？

M：除了最令人激動的首飛外，最有趣的是我們把啟動用戶全日空航空公司的飛行員帶上了飛機(jī)。我和他們的兩名飛行員起起落落搭檔了多年，在培訓(xùn)中幫助他們，回答他們的問題。讓啟動用戶的飛行員坐在駕駛艙里，向他們演示多年來我們講解的所有內(nèi)容，并示范給他們看，這是最美好的一天。

C：這看來是你和公司最值得驕傲的時刻了。

M：是，他們兩位飛行員在座艙里飛行時，我還通過無線電和他們說話，并做標(biāo)準(zhǔn)副駕駛的所有工作，但我沒有去碰駕駛桿。

C：你是“音速巡航機(jī)”（Sonic Cruiser）項(xiàng)目的首席飛行員，該機(jī)2002年被取消了。你是否認(rèn)為商業(yè)航空已經(jīng)準(zhǔn)備好使用巡航M數(shù)接近1的噴氣客機(jī)了？

M：是的，但物理定律使得人們對該問題望而卻步，因?yàn)樵陲w機(jī)里想規(guī)避這些定律是很難的，而這又涉及人們愿意為飛機(jī)付出的成本和飛機(jī)的容量問題。有些研究很有意思，沒有人想更快地從北部到南部，沒有人特別想更快地從西邊到東邊，因?yàn)槿绻銖募~約到倫敦，現(xiàn)在是要過夜睡覺的。誰愿意在凌晨3點(diǎn)，而不是5點(diǎn)到達(dá)倫敦呢？人們唯一愿意飛得更快的情況是從東向西旅行，但這是要付出額外費(fèi)用的。人們會說，如果多飛一會兒，可以省10%～15%的錢，那我情愿多飛3個小時。

C：你也飛過西雅圖飛行博物館里的波音247D客機(jī)和B-17F。你覺得那些老飛機(jī)怎么樣？

M：247D是1933年交付給聯(lián)合航空公司的。在研發(fā)787時，我需要去飛一下307、B-17或247D這些老飛機(jī)。我十分驚訝于其發(fā)動機(jī)啟動程序。在787上，發(fā)動機(jī)是自動啟動的。這些大型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，無論是通用電氣公司生產(chǎn)的還是羅羅公司生產(chǎn)的，你伸手把開關(guān)放在啟動位置上，抬起燃油主開關(guān)，只要坐在那里看著飛機(jī)自己啟動就行。如果它啟動不了，它就關(guān)閉，并給你一個信息，你就按程序操作。然而，在B-17或波音307上，需要4只手來啟動發(fā)動機(jī)。我的意思是你要操縱啟動器，要操作啟動點(diǎn)火線圈，要操作磁電機(jī)和油氣混合器，要全神貫注地盯著。你得看螺旋槳的轉(zhuǎn)速，聽螺旋槳的聲音，察看從氣缸里出來的煙。當(dāng)年的飛機(jī)只有1200馬力，而如今的發(fā)動機(jī)總推力已經(jīng)達(dá)到了40000～50000馬力；現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)只有兩個開關(guān)，而當(dāng)年的發(fā)動機(jī)4只手都玩不轉(zhuǎn)。

C：是什么讓你對航空發(fā)生了興趣？

M：我父親曾經(jīng)是美國陸軍航空隊(duì)的成員，后來任空軍專職教士，而我在空軍基地長大。當(dāng)我還是一年級學(xué)生時，我乘坐一架DC-7從埃爾門多夫空軍基地回到西雅圖麥科德。我記得發(fā)動機(jī)啟動時的情景，這好像就是我一輩子想做的事。小時候，我就做飛機(jī)模型，它能夠在堪薩斯州威奇托郊外飛上一個小時，我整天都激動得不得了。

C：對于追逐夢想的過程，你想說些什么嗎？

M：真的，我認(rèn)為我很幸福。我愛飛機(jī)，愛飛機(jī)為什么會飛，愛飛機(jī)的歷史，也愛波音公司飛機(jī)的飛行歷史。我覺得，20世紀(jì)30年代和40年代，特別是可以追溯到B-52和B-47誕生的那個時代，特別令人陶醉，我對那時候發(fā)揮聰明才智生產(chǎn)了這些飛機(jī)的人感到敬佩。他們總是令人著迷，現(xiàn)在我能追隨這些人的足跡前行是一種榮耀。

C：你飛了很多飛機(jī)，有沒有你很想飛而沒有飛成的飛機(jī)？

M：有，比如格魯門公司的幾只“貓”式飛機(jī)：“野貓”、“熊貓”、“虎貓”。我之所以提這3種飛機(jī)，是因?yàn)樗鼈冋藐惲性谶@里。這幾種世界級的特技飛行飛機(jī)，我都沒有飛過。