王自強　（上海工程技術大學,上海　201620）

淺談汽車造型發(fā)展

王自強
（上海工程技術大學,上海201620）

汽車作為伴隨人類社會發(fā)展的重要產(chǎn)品，已經(jīng)有百余年的歷史了，在這百年歷史中，汽車的發(fā)展驚天動地。本文闡述的內(nèi)容是汽車造型的演變及其相關的演變原因。

汽車;汽車造型史；造型發(fā)展

0　引言

汽車自被發(fā)明以來，已有百余年歷史了。這一百多年來，汽車一直經(jīng)歷著翻天覆地的變化，其中汽車造型的變化之大更是讓人驚奇。自第一臺汽車被發(fā)明以來，汽車的造型已經(jīng)歷了多個造型階段。在每次發(fā)展過程中，汽車的造型演變不僅受科技、生產(chǎn)力發(fā)展的限制，更受到人類對汽車功能需求的影響。

1　汽車的雛形——馬車形汽車

汽車的發(fā)展既有偶然性又有必然性，它的出現(xiàn)基于人類文明的發(fā)展及科學技術的革新。發(fā)明家瓦特通過熱水沸騰的狀況發(fā)明了能自驅(qū)動的蒸汽機；發(fā)明家居紐在戰(zhàn)火中創(chuàng)造了世界上第一輛自動行走車；發(fā)明家奧拓在經(jīng)歷無數(shù)次挫敗后成功開發(fā)了第一臺引擎。這每一個亮點都推動了汽車的誕生。1985年卡爾?本茨發(fā)明了汽車，當時這輛被后人稱為“奔馳一號”的三輪汽車完全沿用了馬車的形狀，只在馬車的基礎上增加了發(fā)動機及一些輔助系統(tǒng)。同年，戴姆勒和邁巴赫成功在四輪馬車上安裝上了一臺發(fā)動機，從此汽車一直沿用了四輪造型。

運河通航現(xiàn)實條件允許的最大理論尺度(總長、總寬)遠高于《辦法》修訂尺度，說明理論尺度僅能作為上限原則，主尺度全面放寬尚不具備現(xiàn)實土壤。

2　向更遠的方向前行——箱形汽車

隨著科技的發(fā)展，汽車的性能也越來越好，但是速度的提升給暴露在外的乘坐者帶來了巨大的安全隱患。因此汽車在原有馬車造型的基礎上進行了半包圍的圍欄式變化，同時為了保護乘坐者不受迎面及頭頂方向的飛石等危害，擋風玻璃及篷頂也開始被應用在汽車上，改善了汽車的安全性，這種造型一直沿用到20世紀初。1915年，一輛劃時代的汽車（美國福特汽車公司的T形汽車）出現(xiàn)了。它不僅榮登20世紀最有影響力的汽車榜首，其流水線的生產(chǎn)工藝也被后人推崇，更關鍵的是它改變了汽車的造型發(fā)展。福特T形汽車首次由篷體改為箱體，因此當時人們稱這類汽車為“箱形”汽車，也有人稱其為轎車，因為其車形酷似歐洲貴婦出游用的轎子。

1.5 統(tǒng)計學分析 采用SPSS22.0軟件建數(shù)據(jù)庫并進行統(tǒng)計學分析，臨床定量指標均符合正態(tài)分布，兩組定量數(shù)據(jù)比較采用兩樣本t檢驗，計數(shù)資料采用χ2檢驗或fisher精確概率法，兩組療效比較采用Mann-Whitney U秩和檢驗，P＜0.05為差異有統(tǒng)計學意義。

3　完美與科學的結合——流線形汽車

箱形汽車的成功，讓汽車成為了人們的“日用品”，然而技術的發(fā)展與人類對速度的追求卻不會因箱形汽車的出現(xiàn)而停止。箱形汽車車身高大也會受到更多的空氣阻力，盡管人們曾試圖通過增加發(fā)動機的功率來提升汽車速度，但效果卻不理想。此時，流線型造型開始被使用在軍用品上，它可以大大減少物體的空氣阻力。因此1933年，美國設計師富勒設計了“戴馬克松”小汽車，這是一輛淚滴狀流線形三輪汽車，但是其夸張的造型并未被大眾接受。1934年克萊斯勒公司推出了一款具有代表性的汽車——“氣流”。這輛車采用了曲線造型，同時整合了引擎艙、前保險杠及車燈，高挑的曲線貫穿整個車身。該車的出現(xiàn)又一次推動了汽車的造型發(fā)展，但是由于其長相“標新立異”，最終導致銷售失敗。不過它的設計卻深深的影響著另一輛具有傳奇意義的汽車——甲殼蟲汽車。1933年，德國波爾舍博士設計了一款類似甲殼蟲樣式的流線形汽車，其流暢的造型不僅提升了性能，同時還降低了油耗，因此“甲殼蟲”汽車得到了大眾的認可，也成為了新一代的“車王”。從20世紀30年代流線形汽車開始普及到40年代末的20年間，是流線形汽車的“黃金時代”。

流線形汽車的造型對箱形汽車的造型進行了優(yōu)化，然而人無完人，汽車的造型也是如此。隨著速度的提升，流線形汽車突出的前后翼子板使得這類車形在高速運動中會受到橫風的影響，為了改善這種問題，船形汽車隨之產(chǎn)生了。1949年，福特公司推出了一款前后翼子板與車門融為一體的新車形V8，其造型上如同一只小船，因此人們稱其為“船形汽車”。V8首先在設計上引入了人機工程學技術，外加整合的側面使其車內(nèi)空間大幅度提升，因此該車形一上市便得到了廣泛的好評。而這種具備行李箱功能的車形也成為了現(xiàn)代汽車的標準形式。

4　趨于完善的車形——船形汽車

亳文化歷史悠久，積淀厚重，兼蓄包容，博大精深，形成了獨特的文化架構，主要內(nèi)容包括史前文化、帝都文化、老莊文化、曹魏文化、醫(yī)藥文化、養(yǎng)生文化、商貿(mào)文化、“古井”文化，民俗文化等[2]。亳文化有別于一般的地域文化，有其自身所獨具的個性和風格。

5　速度與安全的統(tǒng)一——魚形汽車

船形汽車的完美造型已經(jīng)成為汽車造型的標志，然而速度與安全永遠是汽車發(fā)展歷程中不可回避的兩個問題。船形汽車尾部階梯狀設計增加了駕駛艙和行李箱的內(nèi)部空間，提升了乘坐的舒適度，然而這造型也帶來了新問題——過長的尾部在汽車高速行駛中產(chǎn)生了較強的空氣渦流，形成了安全隱患。為了克服這種問題，出現(xiàn)了一種新型“魚形”汽車。1952年，美國通用汽車公司制造的別克汽車開創(chuàng)了魚形汽車的時代。魚形汽車和船形汽車最大的區(qū)別就在于尾部，魚形汽車的尾部直通車頂，但是魚形汽車的流線形角度更平滑。同時，魚形汽車是由船形汽車演變而來，保留了船形汽車的優(yōu)點。魚形汽車很好的解決了尾部渦流問題，使氣流在車體上部能流暢通過。然而魚形汽車在高速行駛時也出現(xiàn)了一種新的問題——汽車下壓力減少，于是“鴨尾”擾流板出現(xiàn)了。擾流板的主要功能就是在車尾形成一個與車背反向的部件來增加車輛尾部的下壓力，這種結構在現(xiàn)代高速跑車或競賽車輛上較常見。

6　激情速度的體現(xiàn)——楔形汽車

“鴨尾”擾流板的出現(xiàn)改善了抓地力不足的缺陷，但卻不是本質(zhì)上的。因此為了進一步完善車輛的安全性能及速度，楔形汽車被設計師們開發(fā)出來。楔形汽車造型低矮，同時車身向前方下傾，車身尾部基本平直，這樣能更好改善汽車高速行駛下的升力問題。通常在法拉利等頂級跑車中這種造型較常見。1963年，司蒂倍克?阿本提第一次設計了楔形車。

7　現(xiàn)在與未來——汽車造型的猜想

上述的這些造型演變基本涵蓋了整個汽車的發(fā)展，現(xiàn)代汽車的造型更多的是在不斷的探究和尋找更適宜人類生活方式的造型。越來越多的汽車造型開始模糊起來，因為每個階段的汽車造型都有其獨特的優(yōu)點，跨界已經(jīng)成為現(xiàn)在及未來汽車造型的發(fā)展趨勢。與此同時，科技的發(fā)展也將不斷的影響未來汽車的造型發(fā)展，隨著汽車能源驅(qū)動的改變，未來的汽車造型必將發(fā)生翻天覆地的變化。

[1]（英）彭妮?斯帕克.設計百年--20世紀汽車設計的先驅(qū)[M].中國建筑工業(yè)出版社出版,2005(06).

[2]劉惟信.汽車設計[M].清華大學出版社,2001(07).

王自強（1981—），男，講師，碩士研究生，主要從事:工業(yè)設計研究。