1 故障現(xiàn)象

一輛1997年產的進口本田汽車，搭載5缸2.5TL發(fā)動機，車輛識別碼為JH4UA2657VC005374，累計行駛里程130000km。發(fā)電機為整體式交流發(fā)電機，電壓等級為12V，輸出電流大于90 A。車主報修反映：該車起動時，儀表板上的充電指示燈亮，加大油門，儀表板上的充電指示燈也不滅。如圖1所示。車主到4S店去維修，4S內的機修人員告訴車主此車是進口車，而且此車的年限比較久，買不到此車的配件。于是車主找到筆者。

2 故障診斷

根據(jù)故障現(xiàn)象判斷，該車不發(fā)電的故障原因可能有：發(fā)電機皮帶斷裂、發(fā)電機或發(fā)電機電壓調節(jié)器故障以及線路故障。

首先檢查發(fā)電機V型皮帶正常。用萬用表的正極表針接發(fā)電機的+B接柱，負極表針接發(fā)電機外殼，起動發(fā)動機，觀察萬用表電壓的讀數(shù)始終為蓄電池電壓，加速油門提高發(fā)動機的轉速，萬用表的讀數(shù)不變始終保持為蓄電池電壓。因此，懷疑此車不發(fā)電應為發(fā)電機或發(fā)電機電壓調節(jié)器故障。

拆檢發(fā)電機總成。經檢查，發(fā)現(xiàn)此車發(fā)電機的轉子、定子、整流器以及電刷都符合技術要求，剩下只有調節(jié)器。由于此車年份比較久，又是進口車，買不到配件，只能尋找替代品。找到一個本田雅閣（第6代）汽車的調節(jié)器，各項技術參數(shù)都符合，但是此調節(jié)器是舊件，不能保證它是不是好的。按照圖2所示的接線方法檢測此調節(jié)器為良好。

3 故障排除

組裝好發(fā)電機裝車，發(fā)現(xiàn)原車調節(jié)器插頭（圖3a）與本田雅閣（第6代）車的插頭（圖3b）不一致。原車的調節(jié)器插頭定義為L、IG、FR、C，本田雅閣（第6代）車的調節(jié)器插頭定義為L、IG、FR、S。查找廣汽本田雅閣汽車維修手冊得知原車插頭定義為：FR（Frequency頻率）——此端點為開關管開關頻率偵測點，供給車載ECU。C（Control控制）——此端點為發(fā)電機電壓控制端點，由車載ECU控制；當車載ECU偵測到汽車需要大功率工作時（比如汽車超高速、爬坡等，但用電設備除外），則使得C點為低電平，此時發(fā)電機輸出電壓為12.6V左右，與蓄電池電壓相當（也就是此時汽車要停止發(fā)電機向外輸出，用電設備全部由蓄電池供電，發(fā)動機功率全部提供給汽車爬坡等）。IG（Ignition點火）——由汽車鑰匙控制，一般做為多功能調節(jié)器的工作電源。而本田車的則是S（Source電源）——此端點為蓄電池電壓，由調節(jié)器檢測蓄電池的電壓，來控制調節(jié)器勵磁線圈的通斷。

由上述可知：原車的調節(jié)器電壓檢測為發(fā)電機電壓檢測，而本田車則是蓄電池電壓檢測。

根據(jù)上述的工作原理，我們將原車發(fā)電機調節(jié)器接頭的C線剪斷，從蓄電池的正極引一根至調節(jié)器的S端。如圖4所示。

試車，充電指示燈熄滅，檢測發(fā)電機的發(fā)電電壓為14.73V。發(fā)電機發(fā)電正常，故障排除。

4 總結

本人認為所有的集成電路電壓調節(jié)器都可以用此種接線方法檢測調節(jié)器的好壞。減少了工作量，同時檢測性能可靠，也容易操作。