張春輝

（北京鐵路局 貨運處，北京 100860）

北京鐵路局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的探討

張春輝

（北京鐵路局 貨運處，北京 100860）

在對北京鐵路局2015年前三季度貨運形勢分析的基礎(chǔ)上，從制定經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略、開展物流全方位經(jīng)營、完善營銷激勵機制、靈活調(diào)整價格策略、實施“一站式”交易等方面闡述北京鐵路局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的實踐，分析目前存在的主要問題：物流管理體制有待完善、物流基礎(chǔ)功能尚不健全、貨運新產(chǎn)品及物流服務(wù)價格機制還未形成、物流服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量尚不能滿足客戶需求，提出北京鐵路局加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的建議，即樹立營銷新理念、開展“四全”管理、加強物流設(shè)施及信息化建設(shè)、整合物流系統(tǒng)資源。

北京鐵路局；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

1 北京鐵路局 2015 年前三季度貨運形勢分析

受經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，北京鐵路局大宗貨源下降明顯，2015 年 1—9 月 9 類大宗貨物 (煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵、化肥農(nóng)藥、非金屬礦、礦建、糧食) 運量為18 909.7 萬 t，同比減少 12.0%，大宗貨物運量走勢如圖 1 所示。

零散白貨快運發(fā)送量呈上升態(tài)勢，2015年1—9月北京鐵路局京津冀零散快運貨物和批量零散快運貨物共完成發(fā)送量 416 萬 t、增幅 28.7%，運輸收入增幅 19.9%。其中，京津冀零散貨物快運累計完成發(fā)送量 95 萬 t，呈上升趨勢；批量零散貨物快運累計完成發(fā)送量 321 萬 t。北京鐵路局白貨發(fā)送量變化趨勢如圖 2 所示。

集裝箱發(fā)送量迅速增長。2015 年1—9 月，北京鐵路局集裝箱發(fā)送量完成 20.66萬 TEU，同比增長 34.5%，集裝箱日均運量運輸變化趨勢如圖 3 所示。

2 北京鐵路局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的實踐

2.1 制定經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略

為適應(yīng)“一帶一路”“京津冀一體化”等戰(zhàn)略，北京鐵路局制定《2015—2017 年北京鐵路局貨運發(fā)展經(jīng)營規(guī)劃》，確定貨運經(jīng)營目標、物流服務(wù)體系建設(shè)、貨運產(chǎn)品開發(fā)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)水平等 10 項重點工程[1]；制定北京鐵路局現(xiàn)代物流建設(shè)實施方案、現(xiàn)代物流建設(shè)的具體實施方案和 10 個配套文件，形成加快現(xiàn)代物流建設(shè)的 12 個方面 144 項重點任務(wù)。

隨著北京鐵路局煤炭、金屬礦石、鋼鐵等大宗貨源的減少，貨運經(jīng)營效益的增長點從大宗貨物運輸向批量及零散白貨物流服務(wù)轉(zhuǎn)移，業(yè)務(wù)范圍應(yīng)滿足白貨市場“全程物流”的需求，從傳統(tǒng)的單一運輸業(yè)務(wù)向運輸、倉儲、加工、配送、物流金

圖 1 1—9 月北京鐵路局 9 類大宗貨物運量走勢圖

圖 2 1—9 月北京鐵路局白貨發(fā)送量變化趨勢圖

圖 3 1—9 月北京鐵路局集裝箱日均運量變化趨勢圖

1.7 融及物流信息服務(wù)發(fā)展，在轉(zhuǎn)型中實現(xiàn)量減收增。北京鐵路局在“開展全品類物流、提供全流程服務(wù)、開展全方位經(jīng)營、實行全過程管理”[2]方面尋求突破，推動貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

2.2 開展物流全方位經(jīng)營

一是細分物流服務(wù)市場，開展全方位經(jīng)營。對具有較大物流需求規(guī)模的生產(chǎn)企業(yè)，提供倉儲、加工、接取及物流配送服務(wù)，開展物流全方位經(jīng)營。例如，天津貨運中心盛鐵貨場和石家莊貨運中心衡水貨場，倉儲基礎(chǔ)條件較好，通過對倉儲場地進行功能分區(qū)，完善倉儲、包裝、裝卸、配送等服務(wù)功能，實施“三個帶動”，即以倉儲帶動鐵路運輸，以鐵路運輸帶動分撥、包裝、配送等整個物流鏈，以完善的物流鏈帶動全程物流業(yè)務(wù)開展[3]，提升全程物流的功能和服務(wù)質(zhì)量；天津貨運中心通過與內(nèi)蒙古鄂爾多斯中煤集團和天津港務(wù)局多次洽談，承攬化肥項目的集港總包業(yè)務(wù)，貨物從內(nèi)蒙古裝車到達后，以盛鐵貨場為主，統(tǒng)籌調(diào)配化肥在天津港區(qū)的接卸、盛鐵貨場的倉儲和配送裝船，滿足客戶裝船前的倉儲、集結(jié)及配送需求。

二是按照白貨倉儲及配送要求，完善設(shè)施設(shè)備。傳統(tǒng)鐵路貨場倉儲設(shè)備難以滿足高附加值白貨的倉儲及配送需要，如鮮活貨物、醫(yī)藥、飲食品等對溫度、濕度要求較高。為此，北京鐵路局以倉儲加工帶動全程物流發(fā)展，將雙橋 (冷藏倉庫)、石家莊西等 8 個貨場納入鐵路局示范型倉儲物流建設(shè)項目，規(guī)劃 25 個倉儲設(shè)施“短平快”項目，目前正在組織實施。

三是適應(yīng)客戶供應(yīng)鏈需求，開展物流總包業(yè)務(wù)。轉(zhuǎn)型初期，鐵路提供簡單的倉儲和配送服務(wù)，隨著鐵路物流服務(wù)水平的提高，物流服務(wù)范圍從簡單的倉儲、運輸、加工和配送單一業(yè)務(wù)，向物流集成業(yè)務(wù)商拓展，開展面向客戶的第三方物流總包業(yè)務(wù)。北京鐵路局積極與醫(yī)藥器械、汽配件、牛奶飲食品和家用電器等大企業(yè)合作，主動提供物流總包業(yè)務(wù)，如京鐵物流公司利用保定、灤縣等鐵路貨場，為內(nèi)蒙古伊利實業(yè)集團股份有限公司、內(nèi)蒙古蒙牛乳業(yè) (集團) 股份有限公司提供華北地區(qū)各分廠產(chǎn)品至全國各地全程物流總包服務(wù)，獲得企業(yè)認可。

四是瞄準物流市場，設(shè)計特需班列產(chǎn)品。鐵路局調(diào)研北京市周邊神龍豐、五環(huán)金州等多家物流園區(qū)至廣州地區(qū)的貨源，設(shè)計北京大紅門至廣州大朗首列特需班列產(chǎn)品，班列優(yōu)化運行徑路、集裝箱裝載方式，沿途不解體，運輸時效在 48h 以內(nèi)；采用批量貨物議價方式，與公路持平；實行“集裝箱運輸+兩端拖車甩掛”方式、“門到門”運輸，截至 2015 年 9 月底，累計發(fā)送貨物 36 167 t。

2.3 完善營銷激勵機制

在鐵路貨運及物流營銷體系中，鐵路局、貨運中心、營業(yè)部 3 級營銷職能不同。鐵路局主要進行貨運及物流市場調(diào)查、市場細分并確定目標市場，按照目標市場客戶的需求設(shè)計快運班列產(chǎn)品和物流倉儲、配送等服務(wù)項目，設(shè)計“好賣的貨運產(chǎn)品及物流服務(wù)”；將“好賣的產(chǎn)品及物流服務(wù)項目”“賣好”是貨運中心及營業(yè)部職責(zé)。因此，健全調(diào)動貨運中心、營業(yè)部營銷積極性的分配機制，特別是調(diào)動營銷人員銷售積極性的激勵機制尤為關(guān)鍵和重要。

北京鐵路局改革現(xiàn)有獎金分配政策，對貨運中心及營業(yè)部建立與營銷業(yè)績直接掛鉤的分配激勵機制，調(diào)動各級營銷人員的積極性。為提高各單位增運創(chuàng)收積極性，北京鐵路局下發(fā)了《北京鐵路局零散貨物快運營銷專項考核暫行辦法》[4]；針對鼓勵多承攬高運價、遠程的貨源，促進貨運增收，北京鐵路局下發(fā)了《北京鐵路局高運價貨物增運增收專項考核辦法》[5]，并且通過開展“月度營銷之星評比”、貨運營銷競賽等活動，多方位調(diào)動貨運營銷人員積極性。

2.4 靈活調(diào)整價格策略

北京鐵路局建立了對公路、水路運輸?shù)鹊膬r格監(jiān)測機制，通過各貨運中心對物流園區(qū)、物流公司，以及公路、水路運輸價格的監(jiān)測，基本掌握物流市場的實時價格信息，為制定特需快運班列產(chǎn)品及物流服務(wù)價格提供了決策依據(jù)，提高了鐵路貨運及物流產(chǎn)品對市場價格的反映靈敏度。

在制定決策價格中區(qū)分不同目標市場競爭情況，對不同品類市場，依據(jù)競爭情況及鐵路在市場中的地位不同而采取不同營銷價格策略。針對煤炭、金屬礦石、鋼鐵等大宗貨運產(chǎn)品市場，本著年度收益最大化原則，對大客戶的新增運量或既有貨源增量實施價格浮動策略，目的是吸引陽煤集團、河北鋼鐵集團等大客戶的汽運貨源轉(zhuǎn)向鐵路。針對零散貨物快運市場，特別是管內(nèi)市場，考慮客戶主要是個人及中小企業(yè)，鐵路局管內(nèi)快運班列產(chǎn)品采取實施緊貼公路、覆蓋成本為底線的價格策略，做到“讓利不讓市場”。

2.5 實施“一站式”交易

在實施貨運網(wǎng)上受理后，北京鐵路局按照中國鐵路總公司要求，依托 95306 電商平臺，實施互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流電商。發(fā)揮 95306 電商平臺優(yōu)勢[6]，引導(dǎo)客戶企業(yè)上線注冊展示和產(chǎn)品交易，以商品交易聯(lián)動物流交易。截至 2015 年 9 月底，北京鐵路局在線提報注冊申請企業(yè) 13 451 家，上線展示 2 742 家，鐵路物流累計成交 4 863 單，實現(xiàn)運量 2 152 萬 t。

3 北京鐵路局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中存在的問題

（1）物流管理體制有待完善[7]。鐵路局市場經(jīng)營主體地位不突出，部分營銷方案因決策遲緩失去先機。各貨運中心對吸引發(fā)送貨源及完成裝車收入積極性高，對營銷到達貨物和到達貨物倉儲及配送積極性低，鐵路局現(xiàn)有清算政策對大力開展全程化物流形成掣肘。鐵路局對接市場的營銷獎罰機制需要進一步強化，客戶為導(dǎo)向質(zhì)量評價機制及對“后廠”運力保障獎罰機制尚需完善，各貨運中心與車務(wù)站段拓展市場聯(lián)動獎罰機制仍然需要完善。

（2）物流基礎(chǔ)功能尚不健全。既有鐵路物流節(jié)點與社會物流發(fā)展需求差距大，與社會物流相對接的分層次、專業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成，物流設(shè)施設(shè)備問題突出。物流信息化水平有待進一步提升，物流信息化服務(wù)體系構(gòu)建、信息系統(tǒng)功能研發(fā)、接口標準設(shè)計、信息實時追蹤任務(wù)艱巨。

（3）貨運新產(chǎn)品及物流服務(wù)價格機制還未形成。對公路價格及物流公司物流總包服務(wù)價格等還缺乏科學(xué)有效調(diào)查方式和手段，“一口價”管理相對粗放，鐵路局未對不同貨物品類及不同運距貨運產(chǎn)品進行價格彈性研究。

（4）物流服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量尚不能滿足客戶需求。鐵路局對物流市場需求調(diào)研與分析不充分，經(jīng)營方式有待創(chuàng)新；倉儲、配送等業(yè)務(wù)板塊經(jīng)濟效益有待提升；物流產(chǎn)品體系設(shè)計、物流服務(wù)標準亟待補強；跨局物流服務(wù)“最后一公里”內(nèi)部協(xié)調(diào)亟待加強。

4 北京鐵路局加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的思考

4.1 樹立營銷新理念

一是鐵路局樹立“營銷圍著客戶轉(zhuǎn)、生產(chǎn)圍著營銷轉(zhuǎn)、企業(yè)圍著效益轉(zhuǎn)”的市場理念和“企業(yè)效益來自市場、職工工資來自效益”的經(jīng)營理念。二是北京鐵路局管內(nèi)鋼鐵、煤炭等大宗貨源下滑態(tài)勢難以逆轉(zhuǎn)，管內(nèi)白貨物流市場呈增長態(tài)勢，營銷重心必須轉(zhuǎn)移。白貨物流需要鐵路提供“一站式”物流服務(wù)方案和解決“最后一公里”運輸問題，提供融入客戶供應(yīng)鏈的鐵路物流服務(wù)，需要創(chuàng)新鐵路貨運及物流產(chǎn)品的設(shè)計及營銷組織[8]，改革運輸組織及調(diào)度指揮模式。

4.2 開展“四全”管理

轉(zhuǎn)型涉及貨運營銷、運輸生產(chǎn)、經(jīng)營核算、組織結(jié)構(gòu)調(diào)整及完善、物流信息化建設(shè)、物流營銷獎勵等環(huán)節(jié)和系統(tǒng)，因此，加快構(gòu)建鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運營組織網(wǎng)、智能信息網(wǎng)，完善全品類物流、提供全流程服務(wù)、開展全方位經(jīng)營、實行全過程管理 (“四全”管理)，實現(xiàn)運輸、倉儲、加工、配送、物流金融、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)融合發(fā)展，打造全新鐵路物流體系。

一是需要統(tǒng)籌管理，建立物流全方位服務(wù)體系。建立由貨運營銷系統(tǒng)、運輸調(diào)度生產(chǎn)系統(tǒng)、物流倉儲及配送系統(tǒng)、貨運產(chǎn)品及物流價格調(diào)整系統(tǒng)、服務(wù)質(zhì)量控制系統(tǒng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施保障系統(tǒng)和企業(yè)建設(shè)保障系統(tǒng)組成的鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

二是針對不同市場客戶需求，優(yōu)化物流產(chǎn)品配置。針對干線運輸做精做強，優(yōu)化鐵路班列譜系，延伸貨運服務(wù)鏈條；針對煤炭、焦炭、石油、礦建等大宗市場，積極穩(wěn)定貨源，加強路企協(xié)作、按客戶需求優(yōu)化大宗貨物班列開行，大力拓展對大客戶的綜合物流、商貿(mào)、金融等服務(wù)；針對快遞、零散白貨市場，為快遞和物流企業(yè)搭建干線運輸平臺，開發(fā)標準化產(chǎn)品、引流上線，適度向兩端延伸服務(wù)鏈條；針對大型白貨生產(chǎn)、制造企業(yè)，分行業(yè)大力拓展全流程總包、聯(lián)營總包、采供銷儲配運一體化服務(wù)，為客戶提供行業(yè)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化服務(wù)。

三是加強物流全方位經(jīng)營管理，創(chuàng)新物流經(jīng)營模式。推進物流節(jié)點經(jīng)營與開發(fā)，開展代為采購、訂單管理、流通加工、倉配一體化、物流金融、咨詢服務(wù)等高附加值增值業(yè)務(wù)，以及配套生活、物業(yè)服務(wù)等。探索物流總包經(jīng)營模式創(chuàng)新，拓展一體化、多功能、全流程的物流業(yè)務(wù)；積極引入供應(yīng)鏈管理理念、方法和技術(shù)，推廣應(yīng)用 VMI (Vendor Managed Inventory，供應(yīng)商管理庫存)、JIT (Just In Time，準時制生產(chǎn)方式) 模式，提供優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

4.3 加強物流設(shè)施及信息化建設(shè)

一方面，強化節(jié)點建設(shè)，完善物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。對北京、天津、石家莊等大型消費城市的商貿(mào)配送物流，力爭樞紐內(nèi)主要鐵路貨場成為社會共同配送物流中心，在倉儲設(shè)備、加工設(shè)備、裝卸及配送設(shè)備上加大現(xiàn)代化設(shè)備投入，爭取政府政策及資金支持，與地方商貿(mào)物流形成信息及物流流程對接；推進鐵路物流園區(qū)、物流中心設(shè)施建設(shè)，提升鐵路物流節(jié)點服務(wù)功能。另一方面，加強科技支撐，提升先進裝備配置水平。加快滿足市場需求的特殊車輛、快速裝卸裝備等研發(fā)，加大鐵路物流裝備投入與更新力度；加強大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)在鐵路物流領(lǐng)域的應(yīng)用；加快鐵路物流信息集成與共享，推動 95306 電商平臺與物流服務(wù)的有效集成，推動物流與商流、資金流、信息流的集成化運作；加強技術(shù)標準體系建設(shè)，加快鐵路物流裝備投入與更新力度，提升物流業(yè)標準化、信息化、智能化、集約化水平。

4.4 整合物流系統(tǒng)資源

鐵路運輸應(yīng)在接取送達、倉儲加工、物流配送和物流金融服務(wù)等方面，樹立大物流和集成社會物流資源的理念，運用物流信息平臺統(tǒng)籌利用社會物流資源提供物流服務(wù)。一是將社會物流資源 (倉儲資源、鐵路專用線資源、鐵路運力資源、汽車運力資源、水運運力資源、物流信息資源等) 進行有效整合及集成。二是將鐵路大型貨運站、地方物流園區(qū)及物流中心有效集成為大宗貨物交易中心、信息中心、專業(yè)運輸中心、專業(yè)倉儲中心、流通配置中心和運輸轉(zhuǎn)運中心，各參與方協(xié)調(diào)運作，提高各環(huán)節(jié)運作效率、降低配送車輛空載率，達到降低物流成本的目標。

通過聯(lián)合其他第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，向鐵路運輸企業(yè)的大客戶提供綜合供應(yīng)鏈解決方案，對客戶供應(yīng)鏈整個物流過程進行有效集成，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流和外部物流的整合優(yōu)化，為大客戶提供更迅速、高效、低成本和人性化的增值服務(wù)，擴大鐵路物流總包業(yè)務(wù)比重，增強鐵路對社會物流資源配置的能力。

5 結(jié)束語

北京鐵路局加快貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展，應(yīng)按照融入京津冀一體化戰(zhàn)略和區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)需要，推進管內(nèi)鐵路物流中心及節(jié)點建設(shè)；做好物流市場的調(diào)查、產(chǎn)品設(shè)計及客戶關(guān)系管理，以完善現(xiàn)代物流“四全管理”為基礎(chǔ)，提高物流服務(wù)客戶滿意度，加快建立“前店后廠”市場營銷運行機制，不斷提高鐵路物流市場競爭力。

[1] 北京鐵路局. 京鐵貨 [2015] 150 號 2015—2017 年北京局貨運經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃[S]. 北京：北京鐵路局，2015.

[2] 中國鐵路總公司. 鐵總運 [2015] 132 號 中國鐵路總公司關(guān)于加快推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意見[S]. 北京：中國鐵路總公司，2015.

[3] 孫雁勝，郝艷華. 鐵路實現(xiàn)全程物流服務(wù)兩端運輸解決方案的探討[J]. 鐵道貨運，2014，32 (11)：8-11.

[4] 北京鐵路局. 京鐵貨 [2015] 210 號 北京鐵路局零散貨物快運營銷專項考核暫行辦法[S]. 北京：北京鐵路局，2015.

[5] 北京鐵路局. 京鐵貨 [2015] 226 號 北京鐵路局高運價貨物增運增收專項考核辦法[S]. 北京：北京鐵路局，2015.

[6]“95306”鐵總吹響集合號 [EB/OL](2015-05-15) [2015-08-26]. http://www.chnrailway.com/ html/20150515/1022213.shtml.

[7] 何緒體. 鐵路物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2014，36(6)：32-35.

[8] 郭玉華. 中國鐵路貨運市場營銷[M]. 北京：中國鐵道出版社，2012.

責(zé)任編輯：何 瑩

1004-2024(2015)12-0017-05

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