安 波

（上海鐵路局 貨運處，上海 200071）

上海鐵路局受理和配送中心物流信息化的探討

安 波

（上海鐵路局 貨運處，上海 200071）

在分析上海鐵路局受理和配送中心推進鐵路物流服務成效及物流信息化存在問題的基礎上，提出物流信息化解決方案，包括整合全程物流信息資源，提高安全監(jiān)控智能化水平，開發(fā)物流配送管理系統(tǒng)，以及增強數(shù)據(jù)分析處理能力。結合物流信息化解決方案實施效果，提出推進物流信息化的建議，即加快促進物流信息互通、深化全程物流信息應用、完善客戶信息服務平臺。

上海鐵路局；受理和配送中心；物流；信息化

1 上海鐵路局受理和配送中心現(xiàn)狀

1.1 物流信息服務成效

為進一步推動鐵路貨運組織改革、加快貨運走向市場[1]，打通從需求受理到物流配送全程物流各環(huán)節(jié)，2015 年 3 月，上海鐵路局在全路率先成立受理和配送中心，旨在打造匯聚全程物流信息的全局物流生產(chǎn)監(jiān)控指揮平臺，以加強和完善客戶服務、貨物配送、生產(chǎn)協(xié)調、質量監(jiān)控、安全監(jiān)控等業(yè)務環(huán)節(jié)，強化全程物流服務鏈管理，做到主要節(jié)點可溯、關鍵環(huán)節(jié)可視、物流全過程可控，取得了較好的效果。

（1）拓寬受理渠道。通過受理結構調整、受理渠道集中、受理方式拓寬，不斷推進集中受理優(yōu)化裝車工作，簡化貨運辦理手續(xù)。對外提供 95306 網(wǎng)站、95306 電話傳真、手機 APP、微信等多種受理渠道，逐步取消交通不便、貨場作業(yè)量較小和無貨場作業(yè)能力的車站貨運營業(yè)廳柜臺業(yè)務受理，做到全面敞開受理、直接辦理，目前客戶通過柜臺以外的“不見面”方式辦理量已經(jīng)占總裝車數(shù)的 97.13%。

（2）加強運到時限管理[2]。在受理和配送中心設立接取送達、快運服務質量和行包快運 3 個物流調度臺，強化對快運貨物列車時限、零散貨物配送時限的盯控和協(xié)調，快運貨物運到時限明顯改進，零散貨物運到時限的客戶滿意度也大幅提升。

（3）提高接取送達服務質量。受理和配送中心成立后開發(fā)建設了管內貨運站和物流產(chǎn)品全覆蓋、統(tǒng)一調度的物流配送平臺。整合中鐵快運股份有限公司 (以下簡稱“中鐵快運”) 及 152 家社會物流企業(yè)的資源，可調配車輛達 6 500 輛[3]，基本覆蓋管內主要城市和地區(qū)。物流配送平臺將上海鐵路局分為 4 個區(qū)域實行網(wǎng)格化管理，區(qū)域物流調度實行“一票到底”(每批派單一人到底，操作閉環(huán)一票到底，臺賬登記一票到底)，負責對每批配送貨物的全程盯控。到 2015 年 9 月底，全鐵路局完成接取送達收入同比增長 135%。

（4）有效預防安全事故。通過高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)抽查 4 620 列貨車視頻，發(fā)現(xiàn)車內車體殘留垃圾、雜物、拖拽，以及車門開啟、加固不到位等情況共計642 起；通過貨運計量檢測系統(tǒng)，超偏檢測裝置發(fā)現(xiàn)172 車報警信息，核實 150 車。通過各個安全系統(tǒng)有效地預防安全事故的發(fā)生。

1.2 物流信息化存在的問題

（1）全程物流信息缺乏整合。目前，與貨運有關的需求受理、物流調度、接取送達等各個生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)各自研發(fā)了信息系統(tǒng)，在一定程度上推動了物流服務水平的提升，但由于缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，存在系統(tǒng)功能不齊全、信息不共享等問題，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。此外，鐵路與路外企業(yè)之間的運輸相關信息不能實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換，導致路企雙方協(xié)同作用低，社會物流總成本增加。鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流帶來新的機遇，必須加強物流信息資源整合，大力推進公共物流信息平臺建設，實現(xiàn)物流全程可控、物流信息全程可追蹤。

（2）安全監(jiān)控系統(tǒng)缺乏主動預警。鐵路貨車裝載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路貨運安全計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng) (超偏載系統(tǒng))、車輛運行品質軌邊動態(tài)檢測系統(tǒng)(TPDS)、鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng) (貨檢系統(tǒng)) 等是鐵路安全監(jiān)控的重要手段，但存在被動監(jiān)控多、主動預警少的問題，在現(xiàn)場一個崗位作業(yè)人員往往盯控多個系統(tǒng)的情況下，作業(yè)人員疲于應對，容易漏掉報警信息，影響安全監(jiān)控工作效率。

（3）配送系統(tǒng)運輸時效缺乏優(yōu)勢。鐵路物流最難的是配送“最后一公里”[4]，與公路運輸相比往往處于劣勢。雖然目前與中鐵快運及其他社會物流企業(yè)建立了接取送達合作模式，但在服務效率、服務水平和服務成本等方面，與客戶要求差距仍然明顯。

（4）輔助分析決策功能缺乏數(shù)據(jù)支撐。鐵路進行市場營銷仍然缺少科學的分析手段和必要的數(shù)據(jù)支撐，導致市場營銷策略的針對性不強，難以根據(jù)市場需求變化及時調整運輸生產(chǎn)，從而滿足客戶需要。

2 受理和配送中心物流信息化解決方案及實施效果

2.1 物流信息化解決方案

2.1.1 整合全程物流信息資源

傳統(tǒng)的鐵路貨運受到運輸各個環(huán)節(jié)的制約，在鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型過程中，全程物流服務的管理效率與服務水平已經(jīng)成為物流市場競爭的關鍵。因此，全程物流服務必須建立完善的物流信息系統(tǒng)，開發(fā)統(tǒng)一的物流信息服務平臺，以貨物運輸軌跡為主線，整合中國鐵路貨運電子商務系統(tǒng) (電商系統(tǒng))、鐵路運輸生產(chǎn)調度信息平臺 (運貨五系統(tǒng))、貨運站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)、鐵路集裝箱管理信息系統(tǒng)、貨運制票系統(tǒng)、現(xiàn)車管理系統(tǒng)、鐵路貨車追蹤管理信息系統(tǒng) (車號追蹤系統(tǒng)) 等的信息資源，實現(xiàn)從需求受理到貨物到站交付的全流程信息跟蹤[5]。

通過搭建統(tǒng)一的物流信息服務平臺，使受理、配送、日常生產(chǎn)協(xié)調等功能相互協(xié)同，打通全程物流信息壁壘，減少物流信息傳遞的中間環(huán)節(jié)。客服人員與客戶直接對接運輸需求，通過電商系統(tǒng)高效匯聚客戶需求信息，自動將訂單信息推送至貨運調度系統(tǒng)，自動審批運輸需求，生成運貨五，實時轉化為鐵路內部生產(chǎn)指令，直到配送和交付環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)全程物流信息服務。

2.1.2 提高安全監(jiān)控智能化水平

（1）安全生產(chǎn)預警監(jiān)控[6]。通過集成超偏載系統(tǒng)、TPDS、貨檢系統(tǒng)的安全監(jiān)控信息，以聲音提示、短信提醒、對話框確認等多媒體手段對監(jiān)控人員進行實時提醒，督促監(jiān)控人員及時處理，變被動處理為主動預警，有效提高安全防控能力。

（2）途中停留超時報警。集成車站現(xiàn)車管理系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、編組站綜合管理信息系統(tǒng)的信息，將重點列車或重點車輛 (特需班列、批量零散貨物、重點物資等) 在編組站、區(qū)段站的停留時間進行實時監(jiān)控，根據(jù)各站情況設定預警值，超過預警值的車輛及時進行提示預警，生產(chǎn)盯控人員根據(jù)預警信息及時進行干預，確保重點列車和重點車輛的運行時效。

（3）貨運站卸車作業(yè)預警。集成車站現(xiàn)車系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、貨運站管理系統(tǒng)的信息，對重點車站、重點專用線、重點客戶和重點品類貨物的卸車作業(yè)進行實時監(jiān)控。根據(jù)各站情況設定不同的預警值，對超過預警值的卸車作業(yè)進行提示預警，生產(chǎn)盯控人員根據(jù)預警信息及時進行干預，有效提高車站卸車作業(yè)效率。

2.1.3 開發(fā)物流配送管理系統(tǒng)

為滿足接取送達服務的需要，開發(fā)物流配送管理系統(tǒng)，集成電商系統(tǒng)、長三角貨物快運系統(tǒng)、鐵路集裝箱管理信息系統(tǒng)和貨票系統(tǒng)的信息，實時產(chǎn)生配送指令信息。物流調度人員通過配送系統(tǒng)，將配送信息分配至接取送達合作企業(yè)，通過配送司機手機應用軟件監(jiān)控配送過程。

為配送管理系統(tǒng)增加合作商評價功能，物流調度、貨運員可以對合作企業(yè)響應時效、服務態(tài)度、車輛管理、配送質量等進行綜合評價并排序，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

2.1.4 增強數(shù)據(jù)分析處理能力

（1）建設客戶數(shù)據(jù)處理分析決策系統(tǒng)。通過整合電商系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)，建設客戶數(shù)據(jù)處理分析決策系統(tǒng)，建立管內每日重點客戶和白貨運量預警分析機制，實時掌握大宗物資及白貨的運量變化情況，主動應對客戶運量波動變化，及時調整白貨營銷策略。對全鐵路局客戶發(fā)運量和收入貢獻度進行分析，對占全鐵路局運量 80% 的前 20% 客戶實施重點盯控，掌握運量、收入的變化，有針對性地開展營銷攻關，確保主體運量穩(wěn)定。針對不同客戶的需求類型進行梳理分析，按照客戶需求要素的不同，設計、開發(fā)差異化個性化的產(chǎn)品，如針對特殊貨物、特殊運輸需求，特別配置鐵路運力資源，安排開行特需班列。

（2）實現(xiàn)路企數(shù)據(jù)交換[7]。與多個港口及物流公司通過電子數(shù)據(jù)交換 (EDI) 進行路企物流信息共享，將鐵路和企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)按照標準化格式進行實時交換，拓寬信息獲取渠道，為市場營銷提供數(shù)據(jù)支撐，形成更加明確的物流市場營銷決策方案，從而提高企業(yè)生產(chǎn)效率和鐵路運輸效率，增加企業(yè)對鐵路運輸?shù)酿ぶ取?/p>

2.2 實施效果及建議

2.2.1 實施效果

（1）優(yōu)化生產(chǎn)組織。通過信息匯聚整合，全程物流信息貫通，大大提高了信息匯集流轉效率，優(yōu)化了作業(yè)流程，提高了結合部作業(yè)效率，為精簡崗位用工提供了技術支撐。

（2）方便客戶受理。通過信息化手段去除中間環(huán)節(jié)，減少人為干預，過程公開透明，滿足了客戶“一次提報、集中受理、全程服務”的要求，目前上海鐵路局物流服務第三方測評滿意度達到 97%。

（3）保障安全生產(chǎn)。在已有安全生產(chǎn)指揮體系的基礎上依靠信息技術提升安全保障的智能化水平，提高快速反應能力，實現(xiàn)貨物運輸源頭控制、途中監(jiān)測和到達復核全過程安全監(jiān)督與控制。

（4）提升配送質量。物流配送管理系統(tǒng)的整合應用和合作商評價功能的開發(fā)，使鐵路不僅在短板的“最后一公里”的服務質量上有所提升，同時還建立了優(yōu)勝劣汰的良性機制，從而不斷改進客戶的物流服務體驗。

（5）提供決策支持數(shù)據(jù)處理分析決策?？蛻魯?shù)據(jù)處理分析決策系統(tǒng)在收集各種信息的基礎上提供輔助決策手段，通過數(shù)據(jù)分析，為市場特需班列的開行、各種營銷政策的制定提供決策依據(jù)。

2.2.2 推進物流信息化的建議

（1）加快促進物流信息互通。建立受理和配送中心與貨運中心、經(jīng)營部、貨運站 4 個層級的營銷信息互通傳遞機制，發(fā)揮受理和配送中心在客戶與鐵路內部信息承接交互中的作用，提升受理和配送中心營銷信息分析能力，使其成為市場、前店 (指營銷、倉儲、物流、貨場等經(jīng)營服務部門)、后廠 (指車務、機務、工務、電務、車輛等運輸安全及生產(chǎn)部門) 三方信息的集成、分析、處理和交互中心。打造鐵路局、貨運中心、經(jīng)營部 3 級物流調度組織體系，分層建立合署辦公機制，實現(xiàn)對全程物流各個環(huán)節(jié)的一體化調度指揮。

（2）深化全程物流信息應用。在貫通鐵路局管內全程物流信息的基礎上，配合中國鐵路總公司實現(xiàn)跨局全程物流信息的共享，提升物流服務質量。

（3）完善客戶信息服務平臺。受理和配送中心在對內提高生產(chǎn)效率的同時，還應對外提升信息服務的質量，面向客戶開放全程物流數(shù)據(jù)，提供各類信息查詢與智能推送功能，讓客戶隨時得到需要的物流信息。同時，通過外部客戶的監(jiān)督，倒逼生產(chǎn)、管理系統(tǒng)的優(yōu)化，推動信息化不斷向前發(fā)展。

3 結束語

現(xiàn)代物流的要旨是精準、高效、高質量的服務[8]，迅速準確地為客戶提供優(yōu)質、高效的服務，必須以高效的信息化手段作為支撐。上海鐵路局受理和配送中心按照現(xiàn)代物流發(fā)展的總體部署和要求，為推進物流信息化進行了有益的探索。通過加強受理和配送中心的管理，提升了全程物流服務效率，提高了鐵路物流產(chǎn)品服務質量和市場競爭能力，有利于進一步加快鐵路向現(xiàn)代物流轉型的步伐。

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[4] 諸葛恒英，趙會軍，朱 亮. 鐵路物流配送發(fā)展對策的探討[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2015，37(4)：34-37，42.

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責任編輯：劉 新

1004-2024(2015)12-0006-04

：U294.1；F259.22

：A

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.12.02

2015-11-04

上海鐵路局科研開發(fā)課題(2015033)