陸 虹

（內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司 鐵道設(shè)計(jì)分院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050）

包滿線滿都拉站規(guī)劃布置方案研究

陸 虹

（內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司 鐵道設(shè)計(jì)分院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050）

在概述包滿線及其線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和滿都拉地區(qū)鐵路概況的基礎(chǔ)上，根據(jù)滿都拉站貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果，綜合考慮普盛園區(qū)的裝車(chē)作業(yè)方式，研究在普盛園區(qū)不設(shè)場(chǎng)和設(shè)場(chǎng) 2 個(gè)滿都拉站規(guī)劃布置方案。通過(guò)在運(yùn)營(yíng)管理、車(chē)流組織及工程投資等方面分析比較 2 個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，最終建議包滿線滿都拉站的規(guī)劃布置形式宜采用普盛園區(qū)不設(shè)場(chǎng)方案。

包滿線；滿都拉站；口岸站；規(guī)劃布置

1 概述

1.1 包滿線概況及線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

新建包滿線 ( 包頭—滿都拉 ) 巴音花—滿都拉段位于內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市達(dá)爾罕茂明安聯(lián)合旗 ( 以下簡(jiǎn)稱“達(dá)茂旗”) 境內(nèi)，線路接軌于既有包滿線白云鄂博—巴音花段終點(diǎn)站巴音花站(站中里程 K84 + 076.97 )，自巴音花站引出后折向西北上跨 S211 省道( 4-32 m 預(yù)應(yīng)力砼梁 ) 和 X926 縣道 ( 32-32 m 預(yù)應(yīng)力砼梁 )，經(jīng)腮林阿達(dá)格折向北，預(yù)留阿莫烏蘇會(huì)讓站條件后繼續(xù)向北延伸，在距中蒙國(guó)界中國(guó)端約 10 km、普盛物流園區(qū)西南側(cè)約 3 km 設(shè)滿都拉口岸站，正線全長(zhǎng) 26.492 km[1]。預(yù)測(cè)近期年貨運(yùn)量為 264 萬(wàn) t，遠(yuǎn)期年貨運(yùn)量為 590 萬(wàn) t，暫不開(kāi)行旅客列車(chē)。

考慮沿線地形地貌、制動(dòng)驗(yàn)算分析、相鄰線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程投資等因素[2]，規(guī)劃包滿線巴音花—滿都拉段的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[3]如下：鐵路等級(jí)為 II 級(jí)；正線數(shù)目為單線；限制坡度為上行 9‰、下行 15‰；設(shè)計(jì)速度為 120 km / h ；最小曲線半徑一般地段為 1 200 m，困難地段為 800 m；到發(fā)線有效長(zhǎng)為 1 080 m；牽引種類(lèi)為電力、內(nèi)燃過(guò)渡；牽引質(zhì)量近期 ( 2025 年 ) 為單機(jī)牽引 2 200 t，遠(yuǎn)期 ( 2035 年 ) 為單機(jī)牽引 3 500 t、雙機(jī)牽引 5 000 t；閉塞方式為半自動(dòng)閉塞。

1.2 滿都拉地區(qū)鐵路概況

滿都拉地區(qū)研究年度 ( 2035 年 ) 內(nèi)主要有二滿線( 二連—滿都拉 ) 和包滿線。

規(guī)劃二滿線近期主要承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)如下：①二連口岸站至包頭鋼鐵 ( 集團(tuán) ) 有限責(zé)任公司的鐵礦石運(yùn)輸，經(jīng)由二滿線二連—巴音花段、巴滿線巴音花—包頭北段運(yùn)輸；②沿線地方煤礦的煤炭運(yùn)輸，經(jīng)由集二線 ( 集寧—二連 ) 烏蘭胡秀 ( 四子王旗江岸煤田 ) —二連段運(yùn)輸；遠(yuǎn)期還將承擔(dān)甘其毛道方向到達(dá)錫林浩特及以遠(yuǎn)的煤炭運(yùn)輸。該項(xiàng)目計(jì)劃于 2025 年完成。

包滿線包頭北—巴音花段主要承擔(dān)巴滿線的通過(guò)運(yùn)量，以及沿線煤礦、工業(yè)園區(qū)的貨物到發(fā)運(yùn)輸任務(wù)，經(jīng)由包滿線、京包線 ( 北京北—包頭東 ) 運(yùn)輸。

對(duì)滿都拉站貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)貨物列車(chē)對(duì)數(shù)表如表 1 所示。

表 1 預(yù)測(cè)貨物列車(chē)對(duì)數(shù)表 對(duì)/d

2 包滿線滿都拉站規(guī)劃布置方案研究

滿都拉站位于內(nèi)蒙古包頭市達(dá)茂旗滿都拉鎮(zhèn)，為包滿線的終點(diǎn)站，規(guī)劃為口岸站，站場(chǎng)布置[4]形式按照統(tǒng)一規(guī)劃、分期實(shí)施的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。近期運(yùn)量主要為普盛物流園區(qū)的煤炭，因而滿都拉站的選址及平面布置應(yīng)綜合考慮普盛園區(qū)的裝車(chē)作業(yè)方式，需要研究普盛園區(qū)不設(shè)場(chǎng)和設(shè)場(chǎng) 2 個(gè)方案。

2.1 普盛園區(qū)不設(shè)場(chǎng)方案

該方案滿都拉站按照橫列式布置，普盛園區(qū)不單獨(dú)設(shè)置裝車(chē)場(chǎng)，利用滿都拉站裝車(chē)線進(jìn)行裝車(chē)，普盛園區(qū)不設(shè)場(chǎng)方案滿都拉站平面布置如圖 1 所示。

2.1.1 近遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)計(jì)

規(guī)劃滿都拉站按照橫列式布置，分別設(shè)置寬軌到發(fā)場(chǎng)、準(zhǔn)軌到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)和換裝場(chǎng)[5]，另外設(shè)置國(guó)內(nèi)貨場(chǎng)和邊檢場(chǎng)。其中，寬軌到發(fā)場(chǎng)設(shè)到發(fā)線 10 條，調(diào)車(chē)線 9 條，有效長(zhǎng)[6]均滿足 1 250 m，牽出線 1 條；準(zhǔn)軌到發(fā)場(chǎng)設(shè)到發(fā)線 8 條，調(diào)車(chē)線 8條，有效長(zhǎng)均為 1 080 m，牽出線 1 條；換裝場(chǎng)設(shè)寬軌、準(zhǔn)軌換裝線各 4 條，堆場(chǎng) 4 座，滿足寬準(zhǔn)軌換裝要求；國(guó)內(nèi)貨場(chǎng)設(shè)貨物線 2 條，按照 4 臺(tái)夾 2 線布置，有效長(zhǎng)為 950 m；邊檢場(chǎng)設(shè)準(zhǔn)軌和寬軌邊檢場(chǎng)各 1 處，各設(shè)邊檢線 2 條；普盛園區(qū)設(shè)裝車(chē)線 1 條，有效長(zhǎng)為 1 050 m，用于園區(qū)筒倉(cāng)裝車(chē)作業(yè)。

2.1.2 近期工程設(shè)計(jì)

圖 1 普盛園區(qū)不設(shè)場(chǎng)方案滿都拉站平面布置

根據(jù)包滿線巴音花—滿都拉段近期到發(fā)運(yùn)量，滿都拉站準(zhǔn)軌到發(fā)場(chǎng)近期設(shè)到發(fā)線 4 條，有效長(zhǎng) 1 080 m，設(shè)裝車(chē)線 1 條，有效長(zhǎng) 1 050 m，該裝車(chē)線引入普盛園區(qū)，用于普盛園區(qū)筒倉(cāng)裝車(chē)作業(yè)。在規(guī)劃換裝場(chǎng)處設(shè)貨物線 1 條，按照 2 臺(tái)夾 1 線的形式布置，待遠(yuǎn)期換裝場(chǎng)實(shí)施時(shí)再另行建設(shè)貨場(chǎng)。近期利用現(xiàn)有貨場(chǎng)換裝，貨物線有效長(zhǎng)為 950 m，貨場(chǎng)周邊設(shè) 7 m 寬通站道路，道路與線路交叉處鋪設(shè)橡膠板平過(guò)道，并且設(shè)置道口欄桿和道口看守房。為了滿足貨場(chǎng)裝車(chē)需求，近期設(shè)置牽出線 1 條，有效長(zhǎng)為 1 050 m 。

根據(jù)機(jī)務(wù)專業(yè)要求，設(shè)機(jī)車(chē)走行線 1 條，與整備線的線間距為 6 m；內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備待班線 1 條；27 m × 1.1 m × 1.1 m 的檢查坑 2 座；卸油線 1 條，有效長(zhǎng)為85 m，與段內(nèi)其他線間距不小于 20 m；機(jī)車(chē)回轉(zhuǎn)線 1條，有效長(zhǎng)為 60 m。預(yù)留內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備待班線 1 條，與整備線的線間距為 7.5 m；預(yù)留寬軌整備待班線 1 條。

根據(jù)車(chē)輛作業(yè)需求，設(shè)邊修線 1 條，直線段長(zhǎng)90 m，設(shè) 60 m 長(zhǎng)條形架重車(chē)基礎(chǔ) 1 處；另外，在牽出線和裝車(chē)線各設(shè)軌道衡 1 處，在貨場(chǎng)設(shè)汽車(chē)衡 2 處。

2.2 普盛園區(qū)設(shè)場(chǎng)方案

圖 2 普盛園區(qū)設(shè)場(chǎng)方案滿都拉站平面布置示意圖

該方案考慮在普盛園區(qū)設(shè)裝車(chē)場(chǎng)，采用專用線引入滿都拉站，該方案滿都拉站分為滿都拉站、滿都拉站北場(chǎng)、普盛裝車(chē)場(chǎng) 3 個(gè)部分，滿都拉北場(chǎng)距離滿都拉站 5.4 km，普盛裝車(chē)場(chǎng)距離滿都拉站 4.3 km，普盛園區(qū)設(shè)場(chǎng)方案滿都拉站平面布置如圖 2 所示。

2.2.1 近遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)計(jì)

由于受地形控制，而且考慮國(guó)內(nèi)貨場(chǎng)宜盡量靠近邊境，因而設(shè)滿都拉站、滿都拉站北場(chǎng)和普盛裝車(chē)場(chǎng)。其中，滿都拉站設(shè)到發(fā)線 8 條，調(diào)車(chē)線 8 條，有效長(zhǎng)均滿足 1 080 m；設(shè)牽出線 1 條，有效長(zhǎng)為 1 050 m。

滿都拉北場(chǎng)寬軌到發(fā)場(chǎng)設(shè)到發(fā)線 8 條，調(diào)車(chē)線 8條，有效長(zhǎng)為 1 250 m，牽出線[7]1 條；換裝場(chǎng)設(shè)寬軌、準(zhǔn)軌換裝線各 4 條，堆場(chǎng) 4 座，滿足寬、準(zhǔn)軌換裝要求；國(guó)內(nèi)貨場(chǎng)設(shè)貨物線 2 條，按照 4 臺(tái)夾 2 線布置，有效長(zhǎng)為 950 m；邊檢場(chǎng)設(shè)準(zhǔn)軌和寬軌邊檢場(chǎng)各1 處，各設(shè)邊檢線 2 條。

普盛物流園區(qū)采用專用線引入，設(shè)裝車(chē)場(chǎng) 1 處，裝車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)到發(fā)線 2 條，裝車(chē)牽出線 1 條，有效長(zhǎng)均為 1 050 m。

2.2.2 近期工程設(shè)計(jì)

根據(jù)包滿線巴音花—滿都拉段近期到發(fā)運(yùn)量，近期滿都拉站準(zhǔn)軌到發(fā)場(chǎng)設(shè)到發(fā)線 4 條，有效長(zhǎng) 1 080 m；另外，在滿都拉站和普盛裝車(chē)場(chǎng)各設(shè)軌道衡 1 處。

近期在滿都拉北場(chǎng)規(guī)劃換裝場(chǎng)處設(shè)貨物線 1 條，按照 2 臺(tái)夾 1 線的型式布置，待遠(yuǎn)期換裝場(chǎng)實(shí)施時(shí)再另行建設(shè)貨場(chǎng)。近期利用現(xiàn)有貨場(chǎng)換裝，貨物線有效長(zhǎng)為 950 m，貨場(chǎng)周邊設(shè) 7 m寬通站道路，道路與線路交叉處鋪設(shè)橡膠板平過(guò)道，并且設(shè)置道口欄桿及道口看守房；在貨場(chǎng)設(shè)汽車(chē)衡 2 處。

根據(jù)機(jī)務(wù)專業(yè)要求，設(shè)機(jī)車(chē)走行線 1 條，與整備線的線間距為 6 m；內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備待班線 1 條；設(shè) 27 m × 1.1 m × 1.1 m 檢查坑 2 座；預(yù)留 1 條內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備待班線，與整備線的線間距為 7.5 m；預(yù)留 1 條寬軌整備待班線；卸油線 1 條，有效長(zhǎng)為 85 m，與段內(nèi)其他線間距不小于 20 m；機(jī)車(chē)回轉(zhuǎn)線 1 條，有效長(zhǎng)為 60 m。

根據(jù)車(chē)輛作業(yè)需求，滿都拉站設(shè)邊修線 1 條，直線段長(zhǎng) 90 m，設(shè) 60 m 長(zhǎng)條形架重車(chē)基礎(chǔ) 1 處。

普盛園區(qū)采用專用線引入，由于滿都拉站距離普盛園區(qū) 4.3 km，因而在普盛園區(qū)內(nèi)設(shè)裝車(chē)場(chǎng) 1 處，裝車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)到發(fā)線 2 條，同時(shí)設(shè)用于筒倉(cāng)專車(chē)的牽出線1 條，有效長(zhǎng)均為 1 050 m。

2.3 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

（1）普盛園區(qū)不設(shè)場(chǎng)方案。優(yōu)點(diǎn)：①滿都拉站布置較為集中；②減少人員配置，節(jié)省運(yùn)營(yíng)管理成本；③普盛園區(qū)的裝車(chē)作業(yè)利用裝車(chē)線直接在滿都拉站進(jìn)行，便于管理；④投資較普盛園區(qū)設(shè)場(chǎng)方案少 2 432 萬(wàn)元。缺點(diǎn)：普盛裝車(chē)線為折角運(yùn)輸，列車(chē)到達(dá)后需要換掛調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)再送往裝車(chē)線裝車(chē)，裝車(chē)后由調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)送至滿都拉站，然后換掛本務(wù)機(jī)車(chē)再發(fā)車(chē)，不具備直到直發(fā)條件，車(chē)流不順暢。

（2）普盛園區(qū)設(shè)場(chǎng)方案。優(yōu)點(diǎn)：具備直到直發(fā)條件，列車(chē)到達(dá)后由本務(wù)機(jī)車(chē)直接送至普盛裝車(chē)場(chǎng)，裝車(chē)后可以直接發(fā)車(chē)，車(chē)流順暢。缺點(diǎn)：①滿都拉站分為滿都拉站、滿都拉北場(chǎng)、普盛裝車(chē)場(chǎng) 3 個(gè)部分，滿都拉北場(chǎng)距滿都拉站 5.4 km，普盛裝車(chē)場(chǎng)距滿都拉站4.3 km，車(chē)站布置過(guò)于分散，裝車(chē)作業(yè)走行距離長(zhǎng)，不便于運(yùn)營(yíng)管理；②增加了人員配置，增大了運(yùn)營(yíng)管理成本；③投資較普盛園區(qū)不設(shè)場(chǎng)方案多 2 432 萬(wàn)元。

通過(guò)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較[8]，由于普盛園區(qū)不設(shè)場(chǎng)方案較普盛園區(qū)設(shè)場(chǎng)方案投資少 2 432 萬(wàn)元，而且滿都拉站布置較為集中，普盛園區(qū)的裝車(chē)作業(yè)直接在滿都拉站進(jìn)行，便于管理。因此，建議包滿線滿都拉站的規(guī)劃布置形式采用普盛園區(qū)不設(shè)場(chǎng)方案。

3 結(jié)束語(yǔ)

結(jié)合滿都拉口岸地區(qū)的總體規(guī)劃要求，對(duì)滿都拉口岸站規(guī)劃布置方案進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。滿都拉口岸站建成后，將有利于吸引商資，促進(jìn)包頭北部地區(qū)的國(guó)土資源開(kāi)發(fā)；將滿足日益增長(zhǎng)的蒙古國(guó)進(jìn)口煤炭的運(yùn)輸需求，有利于口岸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易循環(huán)發(fā)展；將有利于拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)中蒙雙邊貿(mào)易的正常發(fā)展，維系中蒙雙方的良好關(guān)系。

[1] 內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司. 新建包頭—滿都拉(巴音花—滿都拉段 ) 鐵路工程可行性研究[R]. 呼和浩特：內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司，2014.

[2] 邵遂勝. 藍(lán)張線引入張家口地區(qū)接軌方案研究[J]. 鐵道貨運(yùn)，2014，32(11)：23-27.

[3] 中華人民共和國(guó)鐵道部. GB 50090—2006 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

[4] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司. 鐵路貨運(yùn)中心設(shè)計(jì)暫行規(guī)定[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

[5] 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院. 鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)：站場(chǎng)及樞紐[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

[6] 中華人民共和國(guó)鐵道部. GB 50091—2006 鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

[7] 中國(guó)鐵路總公司. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程(普速鐵路部分) [M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2014.

[8] 關(guān)文波. 海林鐵路引入海拉爾地區(qū)接軌方案研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015，37(2)：52-56，67.

責(zé)任編輯：馮姍姍

1004-2024(2015)07-0043-04

：U291.5+1

：B

2015-04-09