姜大為

摘 要：現階段在生態(tài)理念影響下，我們在進行城市道路設計工作時就必須遵循相應的生態(tài)化設計原則，將生態(tài)環(huán)保理念和技術應用到城市道路設計工作中，從而形成生態(tài)化的道路來更好的服務城市。文章便對城市道路生態(tài)設計原則、城市道路設計中生態(tài)理念以及城市道路生態(tài)環(huán)保技術三個方面內容進行詳細的分析和探討，從而詳細的論述如何在城市道路設計中應用生態(tài)理念和技術。

關鍵詞：城市道路設計；生態(tài)理念；生態(tài)技術

1 城市道路生態(tài)設計的原則

1.1 資源節(jié)約的原則。要想盡可能的降低對生態(tài)系統的索取和破壞，那么就必須節(jié)約自然資源，減少對能源和原材料的損耗，而最有效的環(huán)保方式實際上就是保存自然資源的原生態(tài)。進行城市道路的設計工作時，設計中的一項基本要求就是盡可能的節(jié)約材料資源的使用，也是設計優(yōu)化工作中的一個根本目標。因此，城市道路設計中最主要的生態(tài)設計原則就是最大限度的節(jié)約資源和材料，同時更加高效的利用水和土地等資源和能源。

1.2 以人為本的先行原則。無論社會處于哪一種發(fā)展模式，其根本目的都是為了人的發(fā)展。作為城市居民生活出行的最重要基礎設施，城市道路就是要服務于城市居民生活，因此，在設計城市道路的過程中也必須遵循以人為本的原則，設計時應充分考慮到道路使用者的舒適性和安全性，同時道路景觀及線形與周圍的環(huán)境也要融合到一起，城市道路應盡可能的不去影響周圍居民的正常生活活動，從而保證城市居民的居住質量。

1.3 低污染環(huán)?；瓌t。人類破壞生態(tài)平衡的最主要方式就是向生態(tài)系統中輸入了過量的廢棄污染物，其已經遠遠的超過了環(huán)境的承載能力，所以，在設計城市道路時，設計人員應充分的考慮到城市道路生命周期內廢棄污染物的排放情況，在城市道路的規(guī)劃、施工建設以及運營階段，應盡可能的不去破壞城市中的大氣環(huán)境、土壤環(huán)境和水環(huán)境，盡量的少使用帶污染的原材料，多使用那些可回收再生的并且能減少污染的材料。

2 城市道路設計中的生態(tài)理念

2.1 基礎環(huán)保理念。（1）保護性理念。設計的過程中應更注重保護當地特有的人文景觀和自然景觀，遵循城市的發(fā)展歷史，盡可能的不去破壞城市的生態(tài)環(huán)境系統，道路工程應少占用土地面積，在規(guī)劃和設計城市道路時應避免重復選線，規(guī)范的采用道路設計標準和指標，合理的布設路網，并且應減少道路工程的挖填方；（2）整體性理念。從整個城市的角度來講，道路還只是其自然環(huán)境中的一部分，其也還不是一個完整并且足夠穩(wěn)定的生態(tài)系統，道路與其周圍的自然環(huán)境是有密切聯系的，道路的發(fā)展是要依賴與自然生態(tài)系統的各種作業(yè)的。因此，在設計城市道路時，應將其放在整個城市的生態(tài)系統中，并應充分的考慮到生態(tài)的整體性和連貫性；（3）本土化理念。由于不同的城市之間是存在著生態(tài)位差的，各個城市也都有著自己獨特的地域特征，那么在設計城市道路時，就應在充分的考慮到城市當地的植物、土壤、氣候、地質以及文化等實際條件和生態(tài)狀況的基礎上，選擇與當地自然情況相融合的設計。

2.2 可持續(xù)發(fā)展理念。城市道路設計中的可持續(xù)發(fā)展理念的核心內容就是保護自然環(huán)境，確保資源與環(huán)境的承載能力是相平衡的，在發(fā)展城市的進程中，應保護好環(huán)境，改善環(huán)境質量并且有效的控制環(huán)境污染，應以持續(xù)的方式來使用可再生的資源，確保人類的發(fā)展是始終處于地球的承載能力范圍之內?？沙掷m(xù)發(fā)展也應以不斷的提升人們的生活質量為目的，同時也要與社會的發(fā)展相適應。

2.3 以人為本的理念。城市道路的功能直接決定了設計人員的設計方向和目標，城市道路應具有良好的耐久性，應能夠保證行車的舒適性，同時其與周圍的環(huán)境景觀也應是統一協調的，在以往我們是設計城市道路時，我們認為城市道路的最主要作用就是行車安全、交通運輸以及具有一定的耐久性，而在生態(tài)設計理念下，我們在設計城市道路時還應增加節(jié)約資源、節(jié)能減排、降低污染以及合理利用自然資源等功能，在考慮環(huán)保效益的同時也要考慮到投入的成本費用，設計時應兼顧城市道路的功能性、經濟性和環(huán)保性，從而實現城市道路的最優(yōu)設計。

3 城市道路生態(tài)環(huán)保技術

3.1 環(huán)保路面技術。（1）排水降噪瀝青路面技術。這一路面也被叫做開級配抗滑磨耗層，這類瀝青混凝土是由開級配礦料和高粘度瀝青所組成的，其空隙率是要超過20%的，通常其都是鋪筑在城市道路的中面層和上面層的。由于其空隙率較大，那么便能夠很好的排水和透水，同時具有良好的吸聲和降噪的作用，從而最大限度的降低了行駛車輛的噪聲對周圍環(huán)境的影響；（2）溫拌瀝青混合料技術。這一技術的原理就是加入適量的添加劑來增加瀝青混凝土的拌和和易性，降低混合料的攤鋪溫度和加入溫度，從而少使用供熱燃料，以取得節(jié)能減排的效果。這一技術適用于大部分的熱拌混合料，降溫的幅度可達30攝氏度，節(jié)能效果能達到30%；（3）彩色瀝青路面技術。這一技術就是指在道路上鋪筑不同顏色的路面，可以鋪筑彩色瀝青混凝土，可以鋪筑由彩色陶瓷顆粒集料組成的瀝青混凝土，也可以對路面進行刷漆，這樣所鋪筑的道路就更具觀賞性的，并且也提升了路面對熱輻射的反射能力，有效的避免了城市中的“熱島”效應。

3.2 路面再生技術。瀝青路面再生與傳統的瀝青路面維修方式相比，能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，節(jié)省工程投資，同時有利于廢料處理、保護環(huán)境，因而具有顯著的經濟效益和社會效益。隨著人們對環(huán)保、社會效益的關注及技術的進步，瀝青路面再生利用技術越來越受到人們的重視。這一技術的原理就是借助于專業(yè)的路面再生設備對原有的路面進行翻挖、破碎以及回收的操作后，與新的集料、瀝青材料以及再生劑進行充分的混合，在保證了其是具有良好的路用性能后將其鋪筑在原路面上。路面再生技術按溫度可分為熱再生與冷再生，熱再生又分為廠拌熱再生與就地熱再生兩種。目前應用較多的為就地熱再生，其具有工序簡單、不中斷交通、成本較低。廠拌熱再生多應用于混合路面，其混合料的質量能較好的控制。

3.3 光觸媒技術的應用。所謂光催化技術就是指借助于光催化的方法來將空氣中的有害物質氧化降解，采用光催化的方法是不需要添加其他的化學助劑的，也不會對環(huán)境造成二次污染。而現階段應用最為廣泛的光催化技術就是以二氧化鈦為催化劑的光觸媒技術，當陽光照射到二氧化鈦時，其就會生成活性氧分子，其能夠與汽車尾氣中的氮氧化物發(fā)生化學反應，此時如果其遇到雨水就會生成稀硝酸溶液，那么路面就可以將其吸收，從而取得較好的清除氮氧化物的效果，同時二氧化鈦本身也是不會消耗。但是由于其成本較高，我們一般不將其直接用在道路路面上，我們通常將其涂覆在道路兩側的聲屏障和護欄上。

3.4 透水路面技術的應用。透水路面在改善城市生態(tài)環(huán)境方面有極大的作用，優(yōu)點有：（1）增加城市可透水、透氣面積，加強地表和空氣的熱量與水分交換，調節(jié)城市氣候，降低地表溫度，有利于緩解城市“熱島現象”；（2）充分利用降水，增大地表相對濕度，補充城區(qū)日益枯竭的地下水資源，發(fā)揮透水性路基的“蓄水池”功能；改善城市地表植物和土壤微生物的生存條件并調整生態(tài)平衡；（3）減輕降雨季節(jié)大量雨水沿地面徑流的現象，減小排水系統的負擔，明顯降低暴雨對城市水體的污染，提高防洪能力。目前常用的有透水瀝青路面、透水水泥混凝土路面、透水磚等。透水磚可以使用在人行道、廣場、通道、公園中。在中分帶、側分帶處也可以采用立緣石與U型槽組合的方式，U型槽通過鋪設碎石及針刺過濾無紡土工布過濾雨水，使雨水滲入綠化帶。

4 結束語

我們要想對城市道路進行生態(tài)化建設，并真正的實現生態(tài)道路系統，那么其最主要的技術手段就是在設計中應用生態(tài)理念和技術，城市道路的生態(tài)化設計工作必須是以科技作為依托的。因此，我們應不斷的學習和更新設計體系，同時更高效的利用現有的材料工藝技術方法，建立更加健全的城市道路環(huán)境評價體系，從而為城市道路的生態(tài)化設計提供理論基礎和技術支持。

參考文獻

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