摘 要：文章對城市物流配送網(wǎng)絡(luò)中關(guān)鍵問題的研究進(jìn)行綜述，主要是選址問題、路徑優(yōu)化問題和庫存控制問題的研究，指出集成考慮選址——路徑--庫存三者相關(guān)聯(lián)的問題是城市物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究的一種趨勢。

關(guān)鍵詞：城市物流配送網(wǎng)絡(luò)；選址問題；路徑問題；庫存控制

城市作為經(jīng)濟(jì)活動中心、政治活動中心和居民活動中心，其規(guī)模越大，物流活動就越密集和復(fù)雜，所消耗的總物流成本也就越高。不論是從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是從城市功能空間結(jié)構(gòu)布局調(diào)整、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)考慮，構(gòu)建高效的城市物流配送網(wǎng)絡(luò)都成為每一個城市發(fā)展亟待解決的問題，它直接關(guān)系著城市基礎(chǔ)設(shè)施作用效率的發(fā)揮，同時也決定著制造流通業(yè)的發(fā)展和整個城市居民生活的狀態(tài)。

一、城市物流配送網(wǎng)絡(luò)研究

城市物流配送網(wǎng)絡(luò)作為城市物流配送系統(tǒng)的子系統(tǒng)，由物流節(jié)點（供應(yīng)點、物流配送中心、客戶需求點）和鏈路（運輸線路）構(gòu)成。城市物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以高服務(wù)、高效率、低成本和綠色環(huán)保為目標(biāo)。城市物流配送網(wǎng)絡(luò)研究的關(guān)鍵問題主要是：（1）城市物流配送中心選址問題；（2）物流配送車輛路徑優(yōu)化問題；（3）配送中心庫存控制問題；⑷結(jié)合選址、路徑、庫存的優(yōu)化問題。

城市物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的研究方法主要有多準(zhǔn)則決策法、數(shù)學(xué)規(guī)劃法、啟發(fā)式算法和模擬仿真技術(shù)。多準(zhǔn)則決策方法主要有層次分析法和模糊綜合評價法；數(shù)學(xué)規(guī)劃方法包括線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)、多目標(biāo)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃等；啟發(fā)式算法主要有貪婪算法、局部搜索算法、禁忌搜索算法、遺傳算法、模擬退火算法、蟻群算法、粒子群算法等。

1.城市物流配送中心選址問題

城市物流配送中心選址問題是一般的FLP問題在城市物流配送領(lǐng)域的應(yīng)用。Drexl和Klose總結(jié)了配送中心選址的模型，主要有連續(xù)選址模型、網(wǎng)絡(luò)選址模型和混合整數(shù)規(guī)劃選址模型。Guyon等考慮城市配送網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)發(fā)展模式，提出了綜合經(jīng)濟(jì)成本、生態(tài)成本和社會成本的整數(shù)線性規(guī)劃模型。王寅在考慮緩解城市擁堵問題的時候，應(yīng)用雙層規(guī)劃選址模型解決并入軌道運輸之后的城市配送中心選址問題。

2.物流配送車輛路徑優(yōu)化問題

城市配送路徑優(yōu)化研究可以進(jìn)一步降低日益復(fù)雜的物流配送成本和城市交通擁堵等目的。Bodin根據(jù)問題的空間特性和時間特性的相對重要性把配送路線優(yōu)化問題劃分為：僅從空間位置安排路線的一般車輛路徑問題（VRP），考慮時間要求安排線路的車輛調(diào)度問題（VSP）和考慮空間位置、時間要求的混合車輛路徑問題（VRP&VSP）。

在算法求解中，Potvin等采用禁忌搜索算法解決帶時間窗約束的車輛路徑問題。朱永升等建了在交通擁擠限制的動態(tài)信息和靜態(tài)禁止通行條件下的城市物流配送權(quán)重確定模型，并運用Dijkstra算法尋優(yōu)選擇城市物流配送路線。Chen等通過SA-QDPSO算法對車輛排程調(diào)度問題進(jìn)行求解。Michalis研究了考慮交通狀況下的配送車輛路徑動態(tài)優(yōu)化問題，并用蟻群算法求解。胡云超等根據(jù)城市貨運交通管理制度的不同提出了考慮限行時間窗的城市配送路徑優(yōu)化問題（VRPTWR）的多目標(biāo)模型，并運用蟻群算法進(jìn)行求解。

3.配送中心庫存控制問題

配送中心的庫存控制問題的研究主要集中在配送中心庫存分類管理、需求預(yù)測、庫存定量控制等方面，通過建立庫存模型來解決配送中心庫存補(bǔ)給策略。配送中心庫存控制的方法主要有ABC法、關(guān)鍵勻速分析法（CVA庫存管理法）等。曾中文考慮配送中心訂單驅(qū)使建立了連續(xù)性庫存控制模型。楊芳等構(gòu)建了配送中心庫存控制的系統(tǒng)動力學(xué)模型用以解決冷鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送中心庫存控制的問題。

4.結(jié)合選址、路徑、庫存的優(yōu)化問題

在研究的過程中，城市配送的選址問題、車輛路線問題與庫存控制問題之間的相互作用與依賴關(guān)系也逐漸體現(xiàn)出來，由此而衍生出選址-路徑優(yōu)化問題（LRP）、考慮庫存控制的選址問題（LIP）和集成選址-車輛路徑-庫存控制問題（CLRIP）的研究。

LRP問題的研究最早出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代，Copper認(rèn)為供應(yīng)商選址受到與客戶的運輸成本的影響，應(yīng)該將運輸與選址問題進(jìn)行整合研究。Tapiero結(jié)合Cooper的運輸-選址模型，提出考慮時間周期變化因素的運輸-選址模型。程賜勝等建立了集成化物流配送的LRP問題，并用遺傳算法對該問題進(jìn)行求解。

對LIP問題的研究，王非等構(gòu)建了可變建設(shè)成本風(fēng)險共擔(dān)的選址-庫存模型，把運輸成本、配送中心建設(shè)成本、庫存成本、訂貨成本作為目標(biāo)函數(shù)，采用啟發(fā)式粒子群算法進(jìn)行求解。稅文兵等考慮庫存成本和決策環(huán)境動態(tài)變化下的配送中心選址問題，建立了動態(tài)選址-庫存模型，并比較了遺傳算法、克隆選址算法和基本粒子群優(yōu)化算法對該模型的檢驗。

在CLRIP問題研究方面，Liu等 將CLRIP分為了兩個子問題，即選址--分派問題和路徑--庫存問題，并提出了混合禁忌搜索和退火模擬的算法進(jìn)行求解。崔廣彬和李軍建立了物流配送網(wǎng)絡(luò)中集成設(shè)施選址、車輛運輸路線安排和庫存控制的雙層優(yōu)化模型，并給出啟發(fā)式算法求解模型。

二、城市物流配送網(wǎng)絡(luò)問題的研究發(fā)展趨勢

國內(nèi)外學(xué)者對于物流配送網(wǎng)絡(luò)的理論研究時間雖然不長，但基本趨向于成熟，尤其是配送中心選址問題、車輛路徑優(yōu)化問題的研究已經(jīng)相對成熟。設(shè)施選址、運輸路線安排和庫存控制是城市物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中的三個關(guān)鍵問題，在實際的城市配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化中，這三個問題又是密不可分的。不少學(xué)著對兩兩集成的選址-路徑問題（LRP）、選址-庫存問題（LIP）和庫存-路徑問題（IRP）進(jìn)行研究。

然而在城市物流配送網(wǎng)絡(luò)中，配送中心的選址、庫存量影響著配送路徑的選擇，而配送路徑的選擇又制約著配送中心的選址，配送需求點的需求量的大小也影響著配送中心的庫存。三者之間相互依賴、相互影響的關(guān)系必然也影響著整個城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)。因此，集成考慮選址-路徑-庫存三者相關(guān)聯(lián)的問題（CLRIP）將會是城市物流配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究的一種趨勢。

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作者簡介：李占鳳（1989- ），女，四川廣元人，重慶工商大學(xué)電子商務(wù)及供應(yīng)鏈系統(tǒng)重慶市重點實驗室碩士研究生，研究方向：物流工程與管理