□ 劉舒婷 □ 劉文慧

西安工程大學機電工程學院 西安 710048

與廢舊發(fā)動機修理或直接報廢相比，發(fā)動機再制造的優(yōu)點有：①發(fā)動機的質(zhì)量得到保證，且再制造發(fā)動機的性能達到甚至超過新的發(fā)動機；②節(jié)約資源，保護環(huán)境。汽車再制造市場一方面還未完全成熟，一方面潛力巨大，探討汽車發(fā)動機零部件再制造模式對市場的形成及穩(wěn)定是非常必要。

目前，我國對汽車發(fā)動機零部件再制造的研究主要集中在再制造工藝、技術(shù)、運作模式，如：文獻［1-2］研究了發(fā)動機再制造工藝流程，對發(fā)動機再制造加工的每個工藝過程進行了仔細分析，這對延長再制造發(fā)動機生命周期有著重要的意義；文獻［3］將表面工程技術(shù)應用于汽車發(fā)動機的再制造，提升了再制造發(fā)動機質(zhì)量，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益；文獻［4-5］對常見的發(fā)動機再制造模式進行簡單的介紹，并對各個模式中的產(chǎn)品價格、規(guī)模等方面進行比較，從而得出適合我國當前發(fā)展的發(fā)動機再制造運作模式。也有學者專對我國目前情況下的汽車發(fā)動機再制造現(xiàn)狀進行研究，如：文獻［6-7］通過介紹再制造發(fā)展意義及應用狀況，分析了我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況及市場前景，同時結(jié)合國家政策對再制造產(chǎn)業(yè)的實施提供了具體戰(zhàn)略。

先前已有學者研究了汽車發(fā)動機再制造模式，筆者在已有三種模式的基礎(chǔ)上，加入了再制造技術(shù)成本，并對每種模式的成本進行分析比較。結(jié)合我國現(xiàn)階段汽車發(fā)動機再制造發(fā)展狀況，得出當前適合我國汽車發(fā)動機再制造模式，并通過合理分析，預測了適合我國汽車發(fā)動機再制造發(fā)展的再制造模式。

1 汽車零部件再制造的三種基本模式

1.1 原始制造商（Original Equipment Manufacturer，OEM）再制造模式

在汽車零部件再制造行業(yè)處于萌芽時期即剛剛興起時，再制造面臨著種種困難。首先，回收困難，廢舊汽車零部件分散，沒有形成統(tǒng)一的回收規(guī)模；其次，用戶認可度低，用戶對于再制造的了解和認可都不成熟，造成再制造市場的閉塞。這時，政府的引導和督促就起了至關(guān)重要的作用，越來越多的國家面對再制造行業(yè)的開頭難，選擇推行生產(chǎn)者責任延伸制，即生產(chǎn)商有責任對其生產(chǎn)的商品在使用后期進行回收、再生、廢氣處理等。通常情況下，處于制度的壓力和一定程度上的企業(yè)形象塑造，在設(shè)計之初制造商就會對產(chǎn)品材料、結(jié)構(gòu)的可再制造性進行充分考慮，從而減少再制造成本，這樣才能加速再制造行業(yè)的發(fā)展。

1.2 獨立再制造商 （Independent Remanufacturer，IR）再制造模式

汽車零部件再制造行業(yè)在政府的引導、監(jiān)督以及制造商的支持下，逐漸形成規(guī)模，并且有了一定的可盈利性。長此以往，汽車零部件再制造行業(yè)就進入了發(fā)展期，此時，用戶對再制造產(chǎn)品有了一定認知，再制造市場相對開放，就會有一些獨立的再制造企業(yè)進入再制造市場，這時，政府為了進一步刺激再制造市場，會給予原始制造商和新進入的獨立再制造商政策或者資金上的支持。由此可見，獨立再制造商再制造模式也離不開政府的支持。

1.3 零散小型再制造商（Scattered and Small Remanufacturer，SSR）再制造模式

汽車零部件再制造市場在原始制造商和獨立再制造商的共同運行下，逐步進入到成熟期。這時的再制造市場已經(jīng)十分穩(wěn)定和完整，盈利十分可觀，這就吸引了零散的小型再制造商，如各級汽車經(jīng)銷商、汽車修理廠、小型零部件再制造商等，它們與原始制造商和獨立再制造商相比，價格相對較低，但技術(shù)及規(guī)模都趕不上原始制造商和獨立再制造商，產(chǎn)品相對粗糙。

2 汽車零部件再制造三種模式的比較

2.1 問題描述

考慮汽車發(fā)動機的再制造，再制造商可能面臨各個方面的成本問題，其中包括從毛坯到再制造品的再制造成本、廢舊發(fā)動機回收成本、廢舊發(fā)動機回收物流成本以及發(fā)動機再制造技術(shù)成本。所謂發(fā)動機再制造技術(shù)成本，是指受到制造企業(yè)保護的核心技術(shù)及專利技術(shù)，例如我國本土企業(yè)比亞迪的汽車電池技術(shù)、進口奧迪的全時四驅(qū)技術(shù)與寶馬的直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機和后驅(qū)技術(shù)，如果要進行再制造，可能要在再制造過程中還原這些技術(shù)，此時就涉及到再制造的技術(shù)成本，即再制造商支付一定的費用，并且在簽訂相關(guān)保密協(xié)議確保其核心技術(shù)不會外漏的前提下，再制造商就可以對涉及到制造企業(yè)核心技術(shù)的產(chǎn)品進行再制造。顯然，上述三種再制造模式中，原始制造商再制造無技術(shù)成本，而獨立再制造商以及零散小型再制造商再制造都要付出技術(shù)成本。

2.2 參數(shù)設(shè)定

p為再制造發(fā)動機的零售價格；c1為原始制造商制造以廢舊發(fā)動機為毛坯進行再制造每臺發(fā)動機的成本；c2為獨立再制造商制造以廢舊發(fā)動機為毛坯進行再制造每臺發(fā)動機的成本；c3為零散小型再制造商制造以廢舊發(fā)動機為毛坯進行再制造每臺發(fā)動機的成本；f1為原始制造商回收廢舊發(fā)動機的成本；f2為獨立再制造商回收廢舊發(fā)動機的成本；f3為零散小型再制造商回收廢舊發(fā)動機的成本；g1為原始制造商回收廢舊發(fā)動機的物流成本；g2為獨立再制造商回收廢舊發(fā)動機的物流成本；h2為獨立再制造商再制造技術(shù)成本；h3為零散小型再制造商再制造技術(shù)成本；D（p）為市場對再制造發(fā)動機的需求；b為消費者需求彈性；a為市場容量；π為再制造的利潤。

由于獨立再制造商專門從事再制造生產(chǎn)，比較容易形成規(guī)模經(jīng)濟，所以其再制造成本和再制造物流成本都要低于原始制造商再制造，即 c1＞c2，g1＞g2。 而對于廢舊發(fā)動機的回收成本，原始制造商和獨立再制造商都是從一級回收點（經(jīng)銷商或者修理廠）回收，回收成本是相同的，即f1=f2，市場對再制造發(fā)動機的需求D（p）=a-bp。

2.3 模型假設(shè)

模型假設(shè)如下。

（1）原始制造商和獨立再制造商，再制造的發(fā)動機無質(zhì)量差異，在同等價格下消費的選擇無偏好。

（2）零散小型再制造商，再制造的發(fā)動機質(zhì)量較差，與原始制造商和獨立再制造商再制造的產(chǎn)品無可比性，市場認可度較低，不可能作為汽車發(fā)動機再制造的主體，所以本文只列出零散小型再制造商再制造的模型，不予比較。

（3）消費者對再制造產(chǎn)品有正確的認知，再制造產(chǎn)品有其獨立的市場，再制造產(chǎn)品與新產(chǎn)品之間沒有蠶食效應。

2.4 模式及求解

當原始制造商作為發(fā)動機再制造的運作主體時，其從事發(fā)動機再制造的收益來源于向特約維修商或者經(jīng)銷商批發(fā)再制造汽車發(fā)動機，成本則由再制造生產(chǎn)、回收廢舊發(fā)動機及其物流費用組成。則原始制造商再制造利潤函數(shù)如下：

式（1）表達了由原始制造商進行再制造時獲得的利潤，對 p 進行求導，并令即有：a-2bp+bc1+cf1+bg1=0，得出

當獨立再制造商作為發(fā)動機再制造的運作主體時，其從事發(fā)動機再制造的收益來源與原始制造商相同，即向特約維修商或者經(jīng)銷商批發(fā)再制造汽車發(fā)動機，而成本除了再制造生產(chǎn)、采購及物流的成本外，還有再制造技術(shù)的成本，則獨立再制造商再制造利潤函數(shù)如下：

式（2）表達了由獨立再制造商進行再制造時的利潤，同樣，對 p 進行求導，令有：a-2bp+bc2+bf2+bg2+bh2=0，得出

當零散小型再制造商作為發(fā)動機再制造的主體時，其從事汽車發(fā)動機再制造的收益來源與原始制造商及獨立再制造商相同，而成本中，由于零散小型再制造商一般是指離顧客比較近的各級汽車經(jīng)銷商、維修廠等，所以廢舊發(fā)動機一般是由顧客送至各零散小型再制造商處，因此，零散小型再制造商可省去回收物流成本，則其成本包括再制造成本、回收廢舊發(fā)動機成本和技術(shù)成本，則零散小型再制造商再制造利潤如下：

式（3）表達了由零散小型再制造商進行汽車發(fā)動機再制造生產(chǎn)是所獲得的利潤，同樣，對p進行求導，令則：a-2bp+bc3+bf3+bh3=0，得出：

2.5 比較分析

令原始制造商的價格為p1，獨立再制造商的價格為 p2，由 c1＞c2，f1=f2，g1＞g2，得：

當（c1-c2）+（g1-g2）＞h2時，p1＞p2，即在利潤最大化的情況下，獨立再制造商相對于原始制造商再制造汽車發(fā)動機的價格更低，更有優(yōu)勢。

當（c1-c2）+（g1-g2）=h2時，p1=p2，即在利潤最大化的情況下，獨立再制造商與原始制造商再制造汽車發(fā)動機的價格相同，優(yōu)勢相當。

當（c1-c2）+（g1-g2）＜h2時，p1＜p2，即在利潤最大化的情況下，原始制造商再制造比獨立制造商再制造汽車發(fā)動機的價格更低，更有優(yōu)勢。

從上述結(jié)論中可以看出，原始制造商再制造與獨立再制造商再制造相比，其優(yōu)勢是無需花費汽車發(fā)動機再制造技術(shù)成本，而劣勢為在沒有形成規(guī)模生產(chǎn)之前，其廢舊發(fā)動機的再制造成本和廢舊發(fā)動機再制造回收物流成本都高于獨立再制造商。所以可以看出，當原始制造商的再制造成本與廢舊發(fā)動機回收物流成本高于獨立再制造商所要付出的汽車發(fā)動機再制造技術(shù)成本時，原始制造商應選擇與獨立再制造商合作，為獨立再制造商提供汽車發(fā)動機再制造技術(shù)，由獨立再制造商單獨完成汽車發(fā)動機的再制造生產(chǎn)；當原始制造商的再制造成本與廢舊發(fā)動機回收物流成本和獨立再制造商所付出的汽車發(fā)動機技術(shù)成本相等的情況下，兩者從事汽車發(fā)動機再制造的利潤相當。當原始制造商的再制造成本與廢舊發(fā)動機的回收物流成本低于獨立再制造商所付出的發(fā)動機再制造技術(shù)成本時，原始制造商再制造發(fā)動機的價格便低于獨立再制造商再制造發(fā)動機的價格，這時獨立再制造商便會選擇退出汽車發(fā)動機再制造市場，便由原始制造商進行汽車發(fā)動機的再制造。

可以看出，原始制造商再制造的優(yōu)勢為掌握再制造件即汽車發(fā)動機的技術(shù)特點；而獨立再制造商再制造的優(yōu)勢為易形成較大的再制造生產(chǎn)規(guī)模，節(jié)約再制造成本以及再制造回收物流成本。

3 我國汽車發(fā)動機再制造模式

3.1 我國汽車發(fā)動機再制造市場現(xiàn)狀及影響因素

國內(nèi)的再制造工程僅僅處于起步階段，汽車發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟效益尚未顯現(xiàn)，廢舊發(fā)動機的再制造比例低，但我國汽車發(fā)動機再制造的前景十分廣闊，目前國內(nèi)很多大型汽車制造企業(yè)也加入到汽車發(fā)動機再制造中來。

再制造行業(yè)的發(fā)展也有很多限制因素。首先，相關(guān)法律法規(guī)不完善，在再制造市場中，并沒有針對再制造的回收及再制造品質(zhì)量要求制定專門的法律法規(guī)；其次，再制造產(chǎn)品認可度不高，消費者對于再制造產(chǎn)品沒有正確客觀的認識，受傳統(tǒng)觀念影響，大多數(shù)消費者認為新產(chǎn)品的質(zhì)量一定優(yōu)于再制造產(chǎn)品，陳舊的觀念限制了再制造市場的發(fā)展；最后，企業(yè)投入再制造的積極性不高。由于政策的限制以及消費者的不認可，使汽車發(fā)動機再制造市場在前期運營過程中困難重重，原始制造商不愿意將精力投入到再制造市場，獨立再制造商同樣不愿意進入，這樣就使再制造市場前期的發(fā)展和擴大得不到實現(xiàn)。

3.2 我國汽車發(fā)動機再制造模式的選擇

第一階段：以獨立再制造商為主體，獨立再制造商與原始制造商協(xié)同再制造模式。

我國汽車發(fā)動機再制造市場處于剛剛起步階段，并沒有形成規(guī)模效應，這時，就需要政府的支持以及原始制造商與獨立再制造協(xié)同再制造的再制造模式。

汽車制造商往往受到“生產(chǎn)者責任延伸制”的制約或者出于維持企業(yè)形象的考慮，會主動或被動地承擔一部分廢舊汽車發(fā)動機的再制造生產(chǎn)，但其主要從事汽車發(fā)動機的生產(chǎn)，并不能滿足發(fā)動機再制造市場的需求，或者說其并不能促進汽車發(fā)動機再制造行業(yè)的發(fā)展，這時，就需要獨立再制造商進入到再制造市場，形成具有一定規(guī)模的汽車發(fā)動機再制造生產(chǎn)。由于我國現(xiàn)階段發(fā)動機再制造市場并不成熟，再制造市場并沒有可觀的利潤，不足以吸引獨立再制造商，在這種情況下，汽車發(fā)動機再制造市場的發(fā)展需要政府的支持以及原始制造商損失其再制造技術(shù)盈利，共同扶持獨立再制造商，使其得以發(fā)展。簡單地說，政府提供政策及法規(guī)上的支持，原始制造商提供技術(shù)上的支持，共同協(xié)助獨立再制造商汽車發(fā)動機再制造的生產(chǎn)。

第二階段：獨立再制造商再制造模式。

當我國汽車發(fā)動機再制造市場發(fā)展成熟，可以“自給自足”并且再制造商可獲得一定利潤時，原始制造商便可以選擇性地退出汽車發(fā)動機再制造市場，只獲得汽車發(fā)動機再制造技術(shù)利潤，將汽車發(fā)動機再制造完全托付給獨立再制造商。

這種模式的優(yōu)點有：①不拘泥于發(fā)動機品牌。獨立再制造商進行發(fā)動機再制造可進行任何品牌的發(fā)動機的再制造，無汽車品牌的限制，容易形成比較大的生產(chǎn)規(guī)模；②便于汽車發(fā)動機再制造市場的規(guī)范管理。

綜上，獨立再制造商再制造模式發(fā)展的必備條件有：①政府扶持、法律法規(guī)推進；②技術(shù)創(chuàng)新；③建立汽車再制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)園，實現(xiàn)汽車發(fā)動機再制造回收網(wǎng)絡(luò)化、再制造生產(chǎn)體系化，真正實現(xiàn)汽車發(fā)動機再制造市場規(guī)?；?/p>

4 總結(jié)

通過對三種再制造模式成本的對比分析，得出其不同成本對再制造利潤的影響。根據(jù)我國現(xiàn)階段汽車發(fā)動機再制造市場情況，分析出當前最適合我國汽車發(fā)動機再制造模式，即由獨立再制造商作為再制造主體，獨立再制造商與原始制造商協(xié)同再制造模式。并且對今后我國汽車發(fā)動機再制造的發(fā)展作出了合理的建議及預測，最后得到適合今后我國汽車發(fā)動機再制造模式，為獨立再制造商再制造模式。

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