亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        基于改進(jìn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非滿載車輛路線優(yōu)化模型

        2015-04-17 02:46:28林文如陳騰林林國(guó)福
        關(guān)鍵詞:路線調(diào)度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

        林文如,陳騰林,林國(guó)福

        LIN Wenru1,CHEN Tenglin2,LIN Guofu1

        1.閩江學(xué)院 計(jì)算機(jī)科學(xué)系,福州350108

        2.閩江學(xué)院 交通學(xué)院,福州350108

        1.Department of Computer Science,Minjiang University,Fuzhou 350108,China

        2.Transportation Engineering Institute,Minjiang University,Fuzhou 350108,China

        隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,物流業(yè)和配送業(yè)近幾年在我國(guó)迅速崛起,車輛優(yōu)化調(diào)度問題也日益重要[1-2]。尤其是在非滿載車輛調(diào)度問題上,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)物流車輛非滿載的情況,在這種情況下,就無法實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸車輛的全部經(jīng)濟(jì)價(jià)值,資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重,極大地限制了汽車運(yùn)輸保障能力的發(fā)揮。

        目前流行的車輛調(diào)度方式基于簡(jiǎn)單的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計(jì),與實(shí)際情況出入較大,主要的物流路徑選取方式包括基于遺傳算法的物流路徑選取方式和基于蟻群算法的物流路徑選取方式以及基于非滿載物流供應(yīng)鏈模型的物流路徑選取方式。其中,最常用的是基于非滿載物流供應(yīng)鏈模型的物流路徑選取方式,這種模型在使用的過程中,無法綜合考慮運(yùn)輸成本和運(yùn)輸利潤(rùn)的問題,因此需要建立更為先進(jìn)的模型來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程最大化的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

        為了解決傳統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)物流算法的弊端,提出了一種基于改進(jìn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非滿載車輛路線優(yōu)化挖掘模型。通過加權(quán)非滿載車輛時(shí)域長(zhǎng)度和空域概率,約束神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定狀態(tài),并通過非滿載車輛起點(diǎn)和終點(diǎn)函數(shù)方程形成配送模型來完成非滿載車輛路線優(yōu)化挖掘的過程。仿真結(jié)果表明,這種方法能夠有效提高非滿載物流車輛獲取的利潤(rùn),取得了很好的效果。

        1 傳統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)物流模型

        針對(duì)某城市途徑A、B兩地之間各配送點(diǎn)模型結(jié)構(gòu),根據(jù)表1 的配送點(diǎn)空間位置表,利用傳統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)非滿載物流車輛相關(guān)參數(shù)進(jìn)行如下描述:

        表1 配送點(diǎn)空間位置表

        需要輸入到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)能夠用下述公式進(jìn)行計(jì)算:

        根據(jù)表1 中的9 組數(shù)據(jù)計(jì)算,傳統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型可以獲取下述結(jié)果:

        其中,k=1,2,…,9。λ(α)是輸出數(shù)據(jù)的幀長(zhǎng)。

        據(jù)此可以得出傳統(tǒng)算法配送點(diǎn)挖掘模型如圖1。

        圖1 傳統(tǒng)算法配送點(diǎn)分布模型

        由于傳統(tǒng)結(jié)果趨于最優(yōu)值時(shí),處于混沌狀態(tài)。其原因是傳統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)過于簡(jiǎn)單,神經(jīng)元需要符合的條件不足使得具有一個(gè)輸入層和一個(gè)線性輸出層以及激活函數(shù)的隱含層網(wǎng)絡(luò)不能夠以任意精度逼近任何連續(xù)的函數(shù)。

        按以上傳統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公式來實(shí)施調(diào)度管理,將A、B 兩地之間配送點(diǎn)的鄰接矩陣假設(shè)成存在一個(gè)有向連通車輛的源點(diǎn)交匯點(diǎn),通過計(jì)算傳統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)元隱含層,在非滿載車輛的情況下,就無法使車輛調(diào)度在一個(gè)能量項(xiàng)不確定的情況下做到趨于穩(wěn)態(tài)。

        綜上所述,傳統(tǒng)算法對(duì)于物流配送非滿載車輛優(yōu)化調(diào)度問題的研究,在模型的設(shè)計(jì)上存在偏差,沒有全面考慮物流業(yè)務(wù)訂貨、送貨、集送三個(gè)環(huán)節(jié)的緊密關(guān)系。

        其次,絕大多數(shù)物流公司的業(yè)務(wù)是將訂貨、送貨、集送一體化綜合安排的,因而在物流配送中必須要綜合、全面的考慮。

        另外,傳統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)用面較窄,無法對(duì)非滿載車輛以及時(shí)間窗的變換做出及時(shí)的調(diào)整。

        2 基于改進(jìn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非滿載車輛路線優(yōu)化挖掘模型

        針對(duì)傳統(tǒng)算法的不足,考慮設(shè)置非滿載物流車輛的數(shù)目,通過改變傳統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算最優(yōu)路徑聚類結(jié)果,增加神經(jīng)元隱含層的內(nèi)置參數(shù),可優(yōu)化計(jì)算方法,達(dá)到非滿載車輛運(yùn)行的最優(yōu)模式。

        改進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的原始理論基于J.Holland 教授于1975 年首次提出遺傳算法(Genetic Algorithm,GA)和N.Metropolis 于1953 年首次提出模擬退火算法(Simulated Annealing,SA)。

        基于此,提出改進(jìn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非滿載車輛路線優(yōu)化挖掘模型。

        2.1 對(duì)非滿載車輛時(shí)域長(zhǎng)度和空域概率的加權(quán)

        為預(yù)測(cè)非滿載車輛時(shí)域長(zhǎng)度和空域概率,設(shè)輸入層有a個(gè)神經(jīng)元,輸出層有b個(gè)神經(jīng)元,隱含層有c個(gè)神經(jīng)元,通過改變隱含層的時(shí)域和空域參數(shù),來變換調(diào)度中心和第n個(gè)物流配貨中心之間的函數(shù)關(guān)系,也就是通過不斷調(diào)整聚類處理的初始值來獲取非滿載物流供應(yīng)鏈中不同路徑的經(jīng)濟(jì)價(jià)值參數(shù)。

        優(yōu)化的公式如下:

        其中,k=1,2,…,9;α1(m-1),α1(m-2),…,α1(m-k)為考慮時(shí)域長(zhǎng)度修訂的加權(quán)系數(shù);β1(m-1),β1(m-2),…,β1(m-k)為考慮空域概修訂率的加權(quán)系數(shù)。λ(α)為綜合加權(quán)系數(shù)。

        2.2 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定狀態(tài)的約束

        為保證改進(jìn)的神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)穩(wěn)定在非滿載物流供應(yīng)鏈中不同路徑數(shù)目為2n(n-1)中,針對(duì)以上模型列出如下的約束函數(shù)公式,以提高優(yōu)化精度。

        其中,u1,u2,…,uk為修訂系數(shù)。

        2.3 建立非滿載車輛起點(diǎn)和終點(diǎn)函數(shù)方程

        為了使最優(yōu)的解滿足規(guī)定的非滿載車輛的起點(diǎn)和終點(diǎn),列出如下的函數(shù)為:

        其中τ1,τ2,…,τk為修訂系數(shù),k=1,2,…,9。

        非滿載車輛起點(diǎn)函數(shù)方程和終點(diǎn)函數(shù)方程的建立,對(duì)運(yùn)輸路徑進(jìn)行了約束,使之符合配送點(diǎn)分布的最優(yōu)原則。

        2.4 生成改進(jìn)算法配送模型

        接下來確定目標(biāo)函數(shù),改進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)函數(shù)設(shè)定為網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)函數(shù),優(yōu)化的線路模型函數(shù)如下:

        其中,u1,u2,…,uk為修訂系數(shù),k=1,2,…,9。

        根據(jù)以上公式,結(jié)合非滿載車輛調(diào)度問題的建模與仿真原則[3],基于改進(jìn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非滿載車輛路線優(yōu)化挖掘模型確立如圖2。

        圖2 改進(jìn)算法配送點(diǎn)分布模型

        2.5 對(duì)新模型進(jìn)行時(shí)間窗加權(quán)

        為了確保優(yōu)化路線嚴(yán)格按改進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)挖掘模式運(yùn)作,需要引入一個(gè)時(shí)間窗概念[4-5],建立可以約束的非滿載車輛MEA 模型,如果時(shí)間窗MEA 所約束的某項(xiàng)任務(wù)不能在要求的時(shí)限內(nèi)完成,則給予一定的懲罰[6]。

        假設(shè)某項(xiàng)非滿載任務(wù)a 裝卸時(shí)間為Ta,任務(wù)a給定約束時(shí)間為[MTa,ETa],其中MTa可視為任務(wù)a所約束的最早開始時(shí)間,ETa可視為任務(wù)a所約束的最遲開始時(shí)間。如果車輛到達(dá)a點(diǎn)早于MTa,就會(huì)造成車輛的等待,如果車輛到達(dá)a點(diǎn)的時(shí)間遲于ETa,則任務(wù)a勢(shì)必延遲。

        據(jù)此,可以引入下列函數(shù)關(guān)系:

        非滿載車輛時(shí)間窗MEA 指要求任務(wù)必須在規(guī)定的期限內(nèi)完成,否則將給予一定的懲罰。

        其懲罰公式定義為:

        其中η為懲罰系數(shù),該系數(shù)源自于物流配送時(shí)間窗體系下的懲罰理論[7]。

        其基本邏輯構(gòu)成是,若非滿載車輛在MTa之前到達(dá)a點(diǎn),則車輛在a點(diǎn)等待產(chǎn)生了機(jī)會(huì)成本損失;若非滿載車輛在ETa之后到達(dá)a點(diǎn),則任務(wù)會(huì)被延遲,根據(jù)懲罰系數(shù),將給予延遲者一定的懲罰,用以約束任務(wù)的嚴(yán)肅性。

        3 仿真分析

        針對(duì)基于改進(jìn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非滿載車輛路線優(yōu)化挖掘模型進(jìn)行仿真分析,仿真分析所有的驗(yàn)證都是在PC P4 T2310 1.86G,4GRAM,Intel182868G 顯卡的商用電腦上運(yùn)行,驗(yàn)證環(huán)境等效為MAT-LAB7.0,分析方法符合Hspop 創(chuàng)立的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)仿真準(zhǔn)則[8]。數(shù)據(jù)選取某大型物流公司的數(shù)據(jù)作為實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

        在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練之前,首先將學(xué)習(xí)樣本和測(cè)試樣本數(shù)據(jù)歸一化至-1 到1 之間。在Matlab 仿真環(huán)境下[9-12],采用基于網(wǎng)格的偽并行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)權(quán)值,經(jīng)過50 個(gè)輪回的訓(xùn)練,誤差平方和達(dá)到0.023。學(xué)習(xí)樣本和測(cè)試樣本的誤差平方和曲線如圖3 所示。

        圖3 誤差平方和隨訓(xùn)練輪數(shù)的曲線圖

        從圖3 可以看出,本文算法的誤差曲線已相當(dāng)平穩(wěn),網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練已基本收斂,接下來對(duì)本文算法的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證[13-15]。

        為了進(jìn)一步驗(yàn)證本文算法的優(yōu)越性,現(xiàn)選擇10 條路線進(jìn)行優(yōu)化[15-18],10 條路線的基本信息如表2 所示。

        采用本文方法和傳統(tǒng)方法進(jìn)行路線優(yōu)化,優(yōu)化后路線長(zhǎng)度及路線優(yōu)化所用時(shí)間對(duì)比結(jié)果如圖4 和圖5所示。

        圖4 優(yōu)化后路線長(zhǎng)度對(duì)比

        圖5 優(yōu)化路線耗時(shí)對(duì)比

        從以上結(jié)果看出,傳統(tǒng)方法在非滿載車輛調(diào)度的路線優(yōu)化及優(yōu)化路線耗時(shí)方面,盡管有的路線優(yōu)化長(zhǎng)度和優(yōu)化線路耗時(shí)比本文算法優(yōu)越,但進(jìn)行10 條線路的優(yōu)化,總體而言,本文算法的優(yōu)化路線長(zhǎng)度比傳統(tǒng)算法短,進(jìn)行線路優(yōu)化時(shí)的耗時(shí)比傳統(tǒng)算法少,說明本文算法優(yōu)越,適合推廣使用。

        4 結(jié)論

        針對(duì)非滿載車輛的線路優(yōu)化問題,建立一種改進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算方案,尋求一種非滿載車輛物流供應(yīng)鏈優(yōu)化挖掘模型。其方式是將非滿載車輛整載和運(yùn)輸路徑優(yōu)化兩個(gè)問題通過改進(jìn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算模式建立一種行之有效的解決方案,即把運(yùn)輸任務(wù)按優(yōu)化算法進(jìn)行等效的模擬,從而為未來的非滿載車輛的運(yùn)輸確立一個(gè)基于改進(jìn)型的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)挖掘模式。

        仿真實(shí)驗(yàn)表明,該模型能夠切實(shí)解決非滿載車輛的調(diào)度優(yōu)化問題,有效地提高了物流的利潤(rùn)。

        [1] 張照生,羅健旭.基于差分進(jìn)化算法的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器[J].計(jì)算機(jī)與應(yīng)用化學(xué),2011,28(12):1549-1552.

        [2] 劉邏,郭立紅,肖輝,等.基于參數(shù)動(dòng)態(tài)調(diào)整的動(dòng)態(tài)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軟件可靠性增長(zhǎng)模型[J].計(jì)算機(jī)科學(xué),2013,40(2):186-190.

        [3] 仝衛(wèi)國(guó),于浩進(jìn),張秋實(shí).基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的絕緣子故障診斷[J].計(jì)算機(jī)仿真,2013,30(9):310-313.

        [4] 曹永剛,周玲,丁曉群,等.基于概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的電力變壓器故障診斷[J].繼電器,2006,34(3):9-11.

        [5] 陳波,郭壯志,基于優(yōu)化平滑因子σ的概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)變壓器故障診斷方法研究[J].現(xiàn)代電力,2007,24(2):44-47.

        [6] 尚小晶,田彥濤,李陽,等.基于改進(jìn)概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的手勢(shì)動(dòng)作識(shí)別[J].吉林大學(xué)學(xué)報(bào):信息科學(xué)版,2010,28(5):459-446.

        [7] 劉麗,唐杰,劉卓.基于改進(jìn)微分進(jìn)化優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的電[J].電力系統(tǒng)保護(hù)與控制,2010,38(10):106-109.

        [8] 任靜,黃家棟.基于免疫RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的變壓器故障診斷[J].電力系統(tǒng)保護(hù)與控制,2010,38(11):6-9.

        [9] 馬燕,范植華.基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基因分類器[J].計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì),2005,26(2):308-311.

        [10] 方鵬迪,夏陸岳,周猛飛,等.基于粗糙集-動(dòng)態(tài)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的聚氯乙烯顆粒特性軟測(cè)量[J].科技通報(bào),2013,29(1):114-117.

        [11] 胡大偉,朱志強(qiáng),胡勇.車輛路徑問題的模擬退火算法[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào),2008,19(4):44-47.

        [12] 龔延成,郭曉芬,田光均,等.帶時(shí)間窗約束的物流配送線路啟發(fā)式算法[J].交通與計(jì)算,2009,6(6):77-79.

        [13] Jue Hspop,Wang Ju.Reduction algorithms based on discernibility matrix:the order attributes method[J].Journal of Computer Science and Technology,2013,16(6):489-504.

        [14] 唐小明,郭曉汾.基于物流配送服務(wù)水平多指標(biāo)的車輛模糊優(yōu)化調(diào)度[J].西安工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),2012,25(3):10-12.

        [15] 王華東,李巍.粒子群算法的物流配送路徑優(yōu)化原則[J].計(jì)算機(jī)仿真,2012,14(5):234-258.

        [16] 蔣蕓,陳娜,明利特,等.基于Bagging 的概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)集成分類算法[J].計(jì)算機(jī)科學(xué),2013,40(5):242-246.

        [17] 張昌凡,王耀南.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)滑模魯棒控制器及其應(yīng)用[J].信息與控制,2001,30(3):209-212.

        [18] 陳斌,萬江文,吳銀鋒,等.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和證據(jù)理論融合的管道泄漏診斷方法[J].北京郵電大學(xué)學(xué)報(bào),2009,32(1):5-9.

        猜你喜歡
        路線調(diào)度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
        最優(yōu)路線
        『原路返回』找路線
        《調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)/列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)維護(hù)手冊(cè)》正式出版
        神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)抑制無線通信干擾探究
        電子制作(2019年19期)2019-11-23 08:42:00
        一種基于負(fù)載均衡的Kubernetes調(diào)度改進(jìn)算法
        虛擬機(jī)實(shí)時(shí)遷移調(diào)度算法
        畫路線
        找路線
        基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的拉矯機(jī)控制模型建立
        復(fù)數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在基于WiFi的室內(nèi)LBS應(yīng)用
        在线视频 亚洲精品| 欧美黑人粗暴多交高潮水最多| 综合偷自拍亚洲乱中文字幕| 精品福利一区二区三区免费视频 | 精品丝袜人妻久久久久久| 无遮挡十八禁在线视频国产制服网站| 久久久99精品视频| 国产熟女精品一区二区| 日本av不卡一区二区三区| 蜜桃尤物在线视频免费看| 国产夫妇肉麻对白| 国产av综合影院| 中国亚洲女人69内射少妇| 婷婷第四色| 强d乱码中文字幕熟女1000部 | 色婷婷久久综合中文久久一本| 日本黑人乱偷人妻在线播放| 日本成本人片视频免费| 国产av精国产传媒| 一本色道久久综合亚洲精品小说| 四虎国产精品成人影院| 亚洲一区二区三区精彩视频| 国产午夜视频一区二区三区| 国产果冻豆传媒麻婆精东| 性色av无码久久一区二区三区| 精品久久综合亚洲伊人| 久久综合给合久久狠狠狠9 | 久久精品国产亚洲av麻豆床戏| 性欧美丰满熟妇xxxx性久久久 | 国产一区二区三区小说| 国产剧情麻豆女教师在线观看| 国产又色又爽又刺激视频| 久久亚洲春色中文字幕久久久综合| 李白姓白白又白类似的套路| 精品人妻大屁股白浆无码| 东京热加勒比无码少妇| 国产精品一区高清在线观看| 中文字幕日本人妻一区| 国产护士一区二区三区| 69精品人人人人| aaaaa级少妇高潮大片免费看 |