許高峰

事情還得從交通運(yùn)輸部的發(fā)文說(shuō)起。

1月，交通運(yùn)輸部宣布，“專(zhuān)車(chē)軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車(chē)接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)，并杜絕侵害乘客利益和影響市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序的非法營(yíng)運(yùn)。專(zhuān)車(chē)服務(wù)應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展定位與實(shí)際需求，與公共交通、出租汽車(chē)等傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)錯(cuò)位服務(wù)，開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)?！?/p>

不過(guò)，當(dāng)下各地對(duì)專(zhuān)車(chē)的監(jiān)管幾乎直接套用出租車(chē)的管理模式，這與專(zhuān)車(chē)服務(wù)的本質(zhì)有些偏差，結(jié)果自然也只能治標(biāo)不治本。就專(zhuān)車(chē)服務(wù)目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)而言，如果不能盡快直達(dá)病灶地進(jìn)行監(jiān)管，越走越歪并非是危言聳聽(tīng)。

份子錢(qián)，難以承受之重

正如記者在此前文章中所說(shuō)的，目前全國(guó)各地頻發(fā)的出租車(chē)集體罷工事件，專(zhuān)車(chē)不過(guò)是導(dǎo)火索而已。罷工事件本質(zhì)上針對(duì)的是以份子錢(qián)為代表的傳統(tǒng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)管理模式，無(wú)法撼動(dòng)的份子錢(qián)和相對(duì)壟斷的出租車(chē)行業(yè)地位，才是導(dǎo)致包括南京在內(nèi)很多地區(qū)出租車(chē)司機(jī)頻頻罷工的根本原因。

據(jù)報(bào)道，南京市多數(shù)參與停運(yùn)的出租車(chē)司機(jī)主要訴求在于，目前壟斷的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)管理模式讓“司機(jī)負(fù)擔(dān)太重”，“每月份子錢(qián)太高，光干活賺不到錢(qián)，還要倒貼錢(qián)給公司”，“每天干13個(gè)小時(shí)，如果不堵可以跑到600元，不好的情況下只能跑到500元，除去200多元的份子錢(qián)，130元天然氣錢(qián)，一天才能掙100 多元。”

這種現(xiàn)象并非偶爾，而是每個(gè)出租車(chē)司機(jī)的真實(shí)生活狀況。每天一睜眼，就已經(jīng)欠下了1、2百元的份子錢(qián)。難怪許多司機(jī)將份子錢(qián)稱(chēng)為“難以承受之重”。有媒體評(píng)論指出：“出租車(chē)司機(jī)們罷運(yùn)非但不會(huì)迫使出租車(chē)公司降低份子錢(qián)，地方政府反而會(huì)為了維護(hù)公共秩序首先向出租車(chē)公司妥協(xié)，對(duì)于任何危及出租車(chē)業(yè)利益甚至‘份子錢(qián)的新型市場(chǎng)行為，也會(huì)毫不留情的予以打擊。”因此，不少地方把軟件公司推出的“專(zhuān)車(chē)服務(wù)”定性為“黑車(chē)”也就不值得奇怪了。

無(wú)論出租車(chē)司機(jī)是罷工還是通過(guò)其他渠道表達(dá)自己的訴求，只要撼動(dòng)不了份子錢(qián)，最終仍然是輸家；同樣，政府如果只忙于調(diào)停罷工和盲目禁止專(zhuān)車(chē)，也不過(guò)是揚(yáng)湯止沸，治標(biāo)不治本。

代金券，最后一根稻草

談起代金券，使用過(guò)專(zhuān)車(chē)軟件的乘客都會(huì)有深刻印象。以記者親身體驗(yàn)為例，從杭州市中心前往機(jī)場(chǎng)，專(zhuān)車(chē)費(fèi)用共計(jì)193元，與以往乘坐普通出租車(chē)相比，大約貴了60元。在支付完畢車(chē)費(fèi)之后，記者手機(jī)提示收到專(zhuān)車(chē)代金券60元。

那么問(wèn)題來(lái)了，面對(duì)車(chē)型更高級(jí)、服務(wù)更貼心、價(jià)格相差無(wú)幾的專(zhuān)車(chē)服務(wù)，你還會(huì)選擇出租車(chē)么？這讓交通運(yùn)輸部對(duì)專(zhuān)車(chē)的要求“與公共交通、出租汽車(chē)等傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)錯(cuò)位服務(wù)，開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)”直接成為了一紙空文。

不過(guò)，我們也應(yīng)該看到，目前的專(zhuān)車(chē)軟件市場(chǎng)正如同2014年初的打車(chē)軟件市場(chǎng)一般，處于市場(chǎng)培育、用戶(hù)習(xí)慣養(yǎng)成階段。這一階段中，專(zhuān)車(chē)軟件正值競(jìng)爭(zhēng)白熱化，各種優(yōu)惠活動(dòng)滿(mǎn)天飛，導(dǎo)致本該服務(wù)中高端用戶(hù)的專(zhuān)車(chē)，普通用戶(hù)通過(guò)優(yōu)惠活動(dòng)用比較少的費(fèi)用就可以享受到其服務(wù)，這搶奪了一些出租車(chē)用戶(hù)，造成了一種沖擊假象。

如果各專(zhuān)車(chē)軟件繼續(xù)“有錢(qián)、任性”地進(jìn)行無(wú)底線(xiàn)補(bǔ)貼，雖然乘客對(duì)此喜聞樂(lè)見(jiàn)，不過(guò)對(duì)于原本就很緊張的專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)關(guān)系而言，這將是壓死駱駝的最后一根稻草。

份子錢(qián)和代金券已經(jīng)成為專(zhuān)車(chē)服務(wù)監(jiān)管的兩大痛點(diǎn)。如果監(jiān)管部門(mén)能夠認(rèn)識(shí)到，并出臺(tái)相關(guān)政策，相信專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)能更加健康有序發(fā)展，真正成為公共交通的補(bǔ)充。