文|江 寶

摩卡i車：消費場景就是人車合一

文|江 寶

互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)和消費者都需要找到能相互認同的痛點并加以解決，在汽車服務(wù)后市場，這個痛點就是信息不對稱。

“摩卡i車的成立其實就是我們對于做一件服務(wù)他人的事情的實踐，這個實踐是建立在顛覆傳統(tǒng)汽車養(yǎng)護的基礎(chǔ)之上的?！闭f這話的是摩卡i車的創(chuàng)始人兼CEO張焱，一個曾經(jīng)在中關(guān)村創(chuàng)業(yè)街被李克強總理接見的資深創(chuàng)業(yè)者。摩卡i車，是張焱及其合作伙伴創(chuàng)立的一個集重保養(yǎng)+輕維修于一體的汽車O2O養(yǎng)車平臺。從2014年8月創(chuàng)立，4個月后即獲得首輪1000萬元的融資，目前日均訂單超2500單，已是行業(yè)領(lǐng)先規(guī)模。

痛點：糟糕的養(yǎng)車體驗

大街小巷，周末通?？梢砸姷降囊荒皇牵涸诟鱾€汽車服務(wù)網(wǎng)點，洗車、修車或者養(yǎng)護的人群通常排著很長的隊伍。這不僅是很多車主的痛苦，也是作為一個在汽車后市場浸淫多年的專業(yè)人士張焱的痛。但和純粹地感知不同的是，張焱敏銳地察覺到這種等待的商機，畢竟對于很多人來說，這種等待所帶來的時間成本實在過高，而這正是碎片化時間的商業(yè)價值。

“做摩卡i車最主要的目的就在于解決這種在實體店進行維修或者養(yǎng)護所帶來的不便問題，即等待所帶來的糟糕體驗”，張焱這樣說道，“傳統(tǒng)模式的痛點就是我們的價值點?！蹦敲磦鹘y(tǒng)模式的汽車后市場的痛點在哪里呢？在張焱看來，至少存在四個方面的痛點。

一是價格“貴”。目前國內(nèi)比較主流的仍是4S店，相較于歐美成熟的汽車市場，國內(nèi)4S店普遍提倡所有問題均采用換件處理，且多提倡更換原廠配件，價格較貴。

二是路邊維修店在價格上占據(jù)優(yōu)勢，但是用戶不敢去，因為可能會出現(xiàn)汽車零部件該換的沒有換，不該換的反而給換了的現(xiàn)象。

三是服務(wù)不透明，各種增項搞不懂。對于很多小白車主來講，這種“服務(wù)”更是一種變相的“宰割”。

四是維修與保養(yǎng)所花費的“時間”問題。一晃半天時間過去了，用戶很難接受。

互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)和消費者都需要找到能相互認同的痛點并加以解決，在汽車服務(wù)后市場，這個痛就是信息不對稱。張焱認為，這無外乎回歸到兩個基本點，一個是效率的問題，這涉及到兩個問題，一即企業(yè)的服務(wù)效率和消費者的時間價值效率；二是成本問題。

效率方面，傳統(tǒng)的門店經(jīng)營需要大量的投入、建成，開始投產(chǎn)是一方面的問題。另一方面的問題是任何的門店都有服務(wù)的半徑，也就是說這個門店建好以后，它能夠服務(wù)最遠不超過距離它10公里的用戶， 且用戶必須專門安排時間，開車5～10公里去門店。對門店來說，周一到周五的產(chǎn)能被閑置，有明顯的產(chǎn)能波峰波谷。

而成本結(jié)構(gòu)方面，傳統(tǒng)門店大塊的成本來自于房租，因為要租很大的廠房，再加上大量的配件，包括4S店汽車的庫存。張焱這樣給我們做了一個統(tǒng)計，傳統(tǒng)門店在對一臺車進行養(yǎng)護時，通常要持有2.5臺車的庫存，這個對企業(yè)來說無疑是致命的成本壓力。

但在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，這一切卻發(fā)生了改變。

與消費者“零距離”

不到一年的時間，摩卡完成兩輪千萬元級別的融資，這是資本市場投票的結(jié)果。但在張焱看來，這是由汽車養(yǎng)護O2O的特點及市場前景決定的。很多時候，我們認為，車輛一旦出現(xiàn)問題就必須拖到修理廠進行處理，但現(xiàn)實情況卻是5年左右的車70%～80%的維修保養(yǎng)是不用上架子的，可上門完成。

正是基于這種特點，讓上門維修和養(yǎng)護成為一種可能。

“保養(yǎng)的時間剛性很強，通常都得每隔一段時間保養(yǎng)一次，如，每隔半年保養(yǎng)一次，因此做促銷對用戶的（高頻次消費）是無效的。這是我們重點去做各種各樣的多類型標準化服務(wù)的原因?！睆堨驼f。上線不到一年，摩卡的服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋12個城市，自建技師團隊數(shù)百人，客單數(shù)達到2500單。

這是投資人都感覺到驚訝的數(shù)據(jù)，不過在張焱看來，一切順理成章?！昂螢樯虡I(yè)的價值點，就是能運用新的技術(shù)和新的理念讓消費場景更貼近消費者，為消費者解決痛點，摩卡i車所選擇的模式就是運用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，及時快速地響應(yīng)消費者對于養(yǎng)護和輕維修的需求。”而這正是張焱所理解的價值點。

的確，從模式上來看，上門服務(wù)帶來的價值表現(xiàn)在兩個方面。一是提升效率，上門的話，因為沒有了服務(wù)半徑，周一到周六，其實它的產(chǎn)能是可以均勻被利用的，這是效率提高了。二是解決了傳統(tǒng)門店租金、庫存的壓力，優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對消費者的最終讓利。

自建技師團隊

這一切都是基于消費者體驗來展開的。這里需要解決的一個關(guān)鍵問題就是直接面對消費者的服務(wù)人員的總體水平，說到底，上門服務(wù)就是建立在信任基礎(chǔ)上的模式，如果不能在第一次就抓住消費者的心，二次重購的可能性就比較小了。

張焱的大招是自建技師團隊。

從摩卡成立那天起，張焱就只請來自4S店五年以上經(jīng)驗的中高級技師師傅。這樣的中高級技師他的技能結(jié)構(gòu)使得摩卡除了做大家日常比較常見的保養(yǎng)外，還可以做更加深度的服務(wù)，比如說上門修車。目前，摩卡i車可以基本上用上門的方式解決用戶日常養(yǎng)車過程中百分之七八十的問題。

“信任是最大的門檻，我們必須給用戶在更優(yōu)惠價格的前提下，提供甚至比門店更好的服務(wù)。為此，我們會對系統(tǒng)性地對上崗師傅進行培訓，還會采用視頻技術(shù)對服務(wù)的過程進行全程錄像，從這個層面來講，摩卡的服務(wù)品質(zhì)會更加地精益求精。總體來講，我們的差異就是我們的服務(wù)深度會更深，服務(wù)品質(zhì)會更好。”張焱這樣說。

這是從技術(shù)層面的管理，張焱沒說的是另外一點，是摩卡高度尊重其自建的技師團隊，并且保證其收入比原來在門店的收入要高。據(jù)張焱透露，相較同工作內(nèi)容的4S店員工的收入，摩卡i車技師的收入平均高50%左右。

O2O意味著互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)的結(jié)合，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，一切都將發(fā)生改變?；ヂ?lián)網(wǎng)帶給世界最大的影響就是“零距離”，摩卡i車通過將傳統(tǒng)的線下的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟變成了平臺經(jīng)濟，信息不對稱變成信息對稱，實現(xiàn)和客戶實時、透明的交互，這種模式是一種趨勢，但在激烈的市場競爭中其最終將會怎樣將這種模式持續(xù)下去，還需要其管理團隊不斷創(chuàng)新。

摩卡i車的投資方、復星昆仲資本執(zhí)行總經(jīng)理梁雋樟曾表示，摩卡i車能夠直切用戶痛點，為用戶提供價格更為優(yōu)惠、體驗更為便捷的車后保養(yǎng)維修服務(wù)；“互聯(lián)網(wǎng)人+汽車人”的團隊組合具備互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)的雙向融合和滲透能力。

而這，或許就是摩卡面對不確定性的競爭力。

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