張國榮

（廣西桂新監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司　廣西　南寧　530000）

路橋施工過渡段的施工技術(shù)問題

張國榮

（廣西桂新監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司廣西南寧530000）

隨著社會經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，我國的橋路工程項目取得了重大發(fā)展。公路的運輸效率對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的影響，在建設(shè)公路時，加強(qiáng)對其過渡段的軟基路基的施工質(zhì)量的改善，這是人民普遍關(guān)注的問題。本文對公路橋梁過渡段施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析。

路橋；過渡段；軟基路基；施工技術(shù)

1　引言

近些年，我國公路橋梁的建設(shè)在不斷的飛速發(fā)展，公路橋梁的安全問題也逐漸增加，這些問題嚴(yán)重影響著公路橋梁的質(zhì)量。在橋梁和通道等主體和兩端道理連接的過渡段，經(jīng)常會出現(xiàn)不均勻沉降，從而在行車過程中引起跳車，對車輛的行駛造成影響，嚴(yán)重影響行車的舒適度和安全性，并且給道路養(yǎng)護(hù)部門帶來了困難。對公路過渡段進(jìn)行加強(qiáng)控制，既能使路橋過渡段降沉的不均勻性得到較少甚至是被有效的防止，又能使在公路橋頭產(chǎn)生的跳車現(xiàn)象得到緩解甚至避免，從某些方面提高了公路的使用壽命和公路的使用性能。使公路的正常運輸?shù)玫搅吮ＷC以及公路和橋梁使用壽命得到了保證。

2　公路橋梁過渡段跳車的原因

2.1過渡段剛?cè)嵬蛔?/p>

橋臺、涵洞結(jié)構(gòu)一般使用鋼筋混凝土材料建造，屬于剛性材料；而連接的公路路面一般是使用瀝青混凝土建造，屬于柔性材料。兩種材料的彈性模量差距很大，從而形成剛性突變，兩者對能量的吸收能力不同，從而增加了再過渡段跳車的振動沖擊效果。

2.2過渡段的沉降差異

過渡段路基的沉降包括路面沉降、地基沉降和路基沉降。由于自然因素和車輛自重荷載等作用，使過渡段路面產(chǎn)生一定的壓縮變形，過渡段橋臺和涵洞等部分的沉降只隨著地基的沉降而變化，因此沉降量較小，從而造成此邊的地段較高，產(chǎn)生較大的基地壓力，使得路基基地的沉降更大，增加跳車幅度。

2.3橋臺和涵洞背后的填料問題

壓縮沉降主要取決與填料的性質(zhì)、施工的條件以及相應(yīng)的防護(hù)工程的設(shè)計情況。使用透水性好并且級配較好的砂石料能夠產(chǎn)生最小的壓縮量。而相應(yīng)的施工符合的程序和壓實的條件也要滿足壓實沉降的要求。如果過渡段地表遭受干旱少雨和水位下降等因素的影響，從而造成地基的孔隙變大，經(jīng)過固結(jié)和沉降的過程，是的路基下沉變形，從而造成嚴(yán)重跳車。

3　路橋過渡段的施工技術(shù)要點

3.1橋臺軟基

為了保證排水固結(jié)的工程質(zhì)量，必須使軟基得到保證，這樣做軟基路堤的沉降的不均勻現(xiàn)象得到避免，必須最大可能的把軟基的施工時間進(jìn)行提前，橋臺地段的施工時間尤其需要注意。為了爭取較長的預(yù)壓時間，減少了軟基路堤的降沉，要根據(jù)軟基土地的地質(zhì)條件，圖層的性質(zhì)以及軟土地基的填筑的高度，一般情況下，路堤是采用砂井（或者是塑料的排水板）進(jìn)行處理，在橋頭路的附近，兩袋砂井（或者是排水板）它們之間的距離應(yīng)該變得小；并且在橋臺處需要設(shè)置攪拌樁進(jìn)行過渡，并且在攪拌樁過渡段的末端與砂井（或者塑料的排水板）緊密區(qū)用土工織物砂進(jìn)行墊層，來避免變形。在處理橋臺軟基的過程中，有多種處理方法，每種方法的應(yīng)用機(jī)理和適應(yīng)性各自有各自的特點，在進(jìn)行施工時，對當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，要進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇。

3.2碾壓

在完成橋臺結(jié)構(gòu)后的路橋的過渡段，盡早對過渡段的路堤和一般情況下的填土路堤進(jìn)行安排施工作業(yè)，并且將用壓實機(jī)械，這種機(jī)械是有著相同壓實度能量的，把過渡段和一般的路堤碾壓的路面，按照基本相同的高度來進(jìn)行填碾。在路堤和橋臺連接的部位，路堤和錐坡的預(yù)壓填土應(yīng)在一步調(diào)上進(jìn)行路堤的填筑與錐坡的碾壓，當(dāng)大型機(jī)械碾壓進(jìn)行碾壓困難時可選用小型的振動壓實機(jī)械進(jìn)行很好壓實。

3.3路基和路面

在對道路和橋梁的過渡段的路基和路面進(jìn)行挖掘時，一般情況下，主要采用了橫向的通道，縱向的全寬這兩種模式來進(jìn)行挖掘，在經(jīng)濟(jì)條件達(dá)到的情況下，最好同時采用兩種方法進(jìn)行挖掘。在填筑和處理路基本身之前，工作人員必須要對路床（挖掘處理后的）進(jìn)行有效的治理來進(jìn)行相應(yīng)的清理，最后一步是路床和路基土層兩者之中能顯現(xiàn)出不完全的土質(zhì)的性質(zhì)，并對其每一層檢測和填充碾筑，通俗說法就是采用混合填充碾筑的方法和分層平鋪的方法來保證路基的堅實度和路基的厚度。當(dāng)過渡路基承受著相應(yīng)壓實作業(yè)時，能夠采用分層壓實的形式，也就是在壓實步驟和填筑步驟可以一塊進(jìn)行操作，在最大程度上路基是否壓實得到了保證；在較大的區(qū)域并且含水量也很大的情況之下，可以進(jìn)行作業(yè)，則一定要最大范圍下的對壓實的好壞進(jìn)行監(jiān)督，通過此方法，能夠提高路面和路基的穩(wěn)定性，和提高路基路面的承載力度等。

3.4排水處理

對于公路的建設(shè)和橋梁的建設(shè)的過渡段過程當(dāng)中來說，水是一個制勝的法寶，實際上水造成路基出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象的一個關(guān)鍵因素，并且水也是承載強(qiáng)度大量下滑的一個決定性的原因，所以，務(wù)必要對于路基施工的排水和路面施工排水必須進(jìn)行監(jiān)督。其它對于過渡段的路面進(jìn)行排水，需要采取的措施，一般情況下，工作人員進(jìn)行選擇的一般都是阻截水溝，挖掘急流槽以及進(jìn)行跌水，以及地面的排水管來進(jìn)行治理，對于河溝和江渠來說，能夠用漿石片對其進(jìn)行強(qiáng)化，在經(jīng)濟(jì)允許的情況下，可以直接用混凝土來預(yù)制板的形式進(jìn)行作業(yè)。

4　對路橋的過渡段軟基進(jìn)行處理

對路橋的軟基的解決辦法有不少，一般情況下：把后臺的路基密實度進(jìn)行提高、把地基的剛度進(jìn)行加強(qiáng)、把路橋進(jìn)行均勻過渡等，為了使軟基能進(jìn)行正常的承載，使其利用效率完全體現(xiàn)出來，恰當(dāng)?shù)募庸谭椒ㄊ欠浅５挠幸饬x的。

4.1提高后臺路堤的密實度

在中國，為了使路基的壓縮變形減小到最低，經(jīng)常采用的方法是進(jìn)行加載預(yù)壓法、用塑料板進(jìn)行排水和采用土工進(jìn)行加筋從而使后臺路堤的密實度得到了提高。通常情況，土工的柵格的結(jié)構(gòu)是三維網(wǎng)狀型，土木柵格通常是采用高強(qiáng)度的新型材料進(jìn)行合成，在格室里的內(nèi)部填充進(jìn)混凝土和泥土以及碎石料等蓬松的材料，使側(cè)向限制得以構(gòu)成以及大剛度結(jié)構(gòu)體的形成，能夠有效地減少路橋和路基的沉降量，會使路橋過渡段進(jìn)行緩慢的沉降。

4.2原地基處理

因為路堤的沉降其中一部分是屬于原地基的沉降，因此必須要先處理原地基，將臺前和臺后原地表清理掘除干凈，壓實度在90%以上，使得地基承載力滿足相應(yīng)的設(shè)計值。而對于基坑的回填要求，需要使用石灰穩(wěn)定土和砂粒分層進(jìn)行回填并且夯實，最終于原地面平衡，監(jiān)理單位對此處的壓實度屬于必檢點。而為了防止由于人為的影響而造成不良地基的形成，應(yīng)該禁止基樁施工用泥漿建在路基的范圍之內(nèi)。而對于存在不良地質(zhì)的地段要先根據(jù)實際的情況采取措施進(jìn)行處理，直至地基承載力和壓實度到達(dá)設(shè)計要求，在進(jìn)行上土的填筑路堤。

4.3對路橋間進(jìn)行均勻的過渡

在進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，為了解決路基的沉降時出現(xiàn)不均勻的問題，我們可以采取橋頭進(jìn)行搭板和選擇柔性好的橋臺等方式來解決，這樣在某種程度上發(fā)揮了剛?cè)峋鶆蜻^渡的效果。在通常的狀況下，進(jìn)行橋頭搭的工程時，當(dāng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，以及馬馬虎虎的施工時會造成搭板的沉降，就會再次引發(fā)跳車的情況，在沉降達(dá)到很嚴(yán)重的程度時，路橋面的傾斜度會隨著增大，這樣是非常不利于過路車輛的安全駕駛，橋面經(jīng)過來回載重車輛的沖擊，就會造成橋臺的斷裂現(xiàn)象以及出現(xiàn)搭板斷裂的狀況，搭板底部的土體一旦流失，就會造成搭板的脫空最后導(dǎo)致失效。

4.4過渡段的處理

對于從剛性到柔性的過渡段來說，要將橋頭搭板做成沿路線縱斷面方向一定坡度的縱坡，從而減緩車輛下橋面的時候?qū)β坊鎸拥臎_擊力。而對于縱坡的設(shè)置，對于預(yù)應(yīng)力板的施工，要控制好預(yù)應(yīng)力的張拉時間、放張時間和板的存放時間，從而使實際的預(yù)拱值接近設(shè)計值，進(jìn)行安裝的時候，對每一個預(yù)制板進(jìn)行測量編號，安裝好后進(jìn)行位置的調(diào)整，以控制鋪裝最薄處為準(zhǔn)，調(diào)整表面的標(biāo)高，再根據(jù)實際的橋面標(biāo)高和兩側(cè)的路面標(biāo)高差，設(shè)置一定坡度的縱坡。從而改善高差，避免造成跳車。

5　結(jié)束語

過渡段軟基路基路面施工要重視設(shè)計合理性，對施工方案的確定必須符合實際情況。加強(qiáng)道路和橋梁過渡段的施工技術(shù)控制，減小公路和橋梁過渡段軟土地基的沉降，從而使橋頭跳車的情況大量減少。使公路的正常運輸?shù)玫搅吮ＷC以及公路和橋梁使用壽命得到了保證，使我國的交通運輸事業(yè)的經(jīng)濟(jì)和社會的效益的才能得到穩(wěn)定。

[1]蔣海平，胡偉鋒.公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，19：156.

[2]王麗鳳，葉永輝.公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)及橋頭軟基處理[J].江西建材，2013，02：143～144.

[3]劉文會，孫宇懷，等.橋頭跳車原因分析及處理措施[J].東北公路，2002（1）：55.

U415.6

A

1673-0038（2015）08-0149-02

2015-1-5