鄭雷

（安徽省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院　安徽　合肥　230000）

淺析市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及改進(jìn)設(shè)計(jì)對(duì)策

鄭雷

（安徽省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院安徽合肥230000）

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，市政道路設(shè)計(jì)對(duì)緩解城市交通壓力、提高城市交通能力、方便廣大民眾出行有著重要的意義。現(xiàn)代化的道路設(shè)計(jì)應(yīng)該本著科學(xué)可持續(xù)發(fā)展的原則，綜合考慮城市的生態(tài)環(huán)境、宜居條件和地理位置等關(guān)鍵因素，從而提高市政道路整體設(shè)計(jì)水平。本文從現(xiàn)代化的市政道路需求分析入手，分析了市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀并歸納總結(jié)了相關(guān)措施。

道路設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；對(duì)策研究

引言

為了適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的迅速發(fā)展和人們快節(jié)奏的生活步伐，加之現(xiàn)在人們擁有的汽車數(shù)量越來(lái)越多，我國(guó)很多城市均在大力修建和改造市政道路。與此同時(shí)，在實(shí)際的市政道路設(shè)計(jì)與建造過(guò)程中也存在著諸多問(wèn)題，急需設(shè)計(jì)師與施工單位共同協(xié)商有效解決實(shí)際問(wèn)題。在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)時(shí)有很多因素需要綜合考慮，如機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛、行人三者之間的交通狀況等，通過(guò)有效引導(dǎo)、合理布局使整個(gè)道路工程設(shè)計(jì)滿足基本的交通需求，也滿足現(xiàn)在人們對(duì)低碳環(huán)保、生態(tài)經(jīng)濟(jì)的要求，這樣才能修建一項(xiàng)人民放心的市政道路工程。

1　市政道路設(shè)計(jì)要求

現(xiàn)代化的市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)該以實(shí)際道路需求為基礎(chǔ)，將滿足城市公共交通作為目標(biāo)。我國(guó)現(xiàn)有的市政道路設(shè)計(jì)大多采用的是上個(gè)世紀(jì)的設(shè)計(jì)方法，在后期的道路建設(shè)改造和擴(kuò)建過(guò)程中，依然按照原有的道路設(shè)計(jì)模式進(jìn)行相關(guān)工作，這樣不利于因地制宜地充分利用道路網(wǎng)絡(luò)，可能造成公共交通出行壓力偏大。筆者以自己多年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，通過(guò)查找閱讀相關(guān)文獻(xiàn)、了解掌握政策法規(guī)以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研等工作方法，對(duì)現(xiàn)階段的市政道路需求進(jìn)行客觀分析。現(xiàn)代化的市政道路需求主要是：提高城市交通出行能力，這樣有利于減輕市政道路交通壓力；改善道路交通環(huán)境，這樣有利于減輕駕駛員的視覺(jué)疲勞，通過(guò)綠色植被和植物等改善城市綠化建設(shè)，促進(jìn)宜居城市發(fā)展。所以，現(xiàn)代化的市政道路建設(shè)在早期設(shè)計(jì)階段應(yīng)該從道路需求入手，把提高道路交通能力和改善環(huán)境作為工作重點(diǎn)。

2　市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容：新建道路設(shè)計(jì)、舊市政道路改造設(shè)計(jì)、原有道路單雙行的設(shè)計(jì)規(guī)劃。我國(guó)市政道路在早期的設(shè)計(jì)和建設(shè)中或多或少的都存在著一些問(wèn)題，這就直接影響了城市的交通能力。以新建市政道路設(shè)計(jì)為例，存在新建道路區(qū)域的設(shè)計(jì)規(guī)劃和住宅小區(qū)的不匹配，主要表現(xiàn)為住宅小區(qū)的主通道門以及車輛行駛通道和道路的規(guī)劃不協(xié)調(diào)，造成住宅小區(qū)車輛出行對(duì)交通道路主干道產(chǎn)生影響。這就要求，現(xiàn)代化的市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)該以新建道路區(qū)域的整體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足城市建設(shè)規(guī)劃和道路交通的實(shí)際需求。通過(guò)對(duì)新建道路周邊通行能力的實(shí)際考察、調(diào)研分析，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)規(guī)劃住宅小區(qū)的主通道和小區(qū)主門位置，切實(shí)提高城市交通通行能力。而舊市政道路改造過(guò)程中，需要綜合考慮原有道路的位置、寬度和四周商業(yè)、住宅的實(shí)際情況等，相對(duì)于新建和擴(kuò)建項(xiàng)目較為復(fù)雜。但是，最為復(fù)雜的是原有道路單雙行的設(shè)計(jì)規(guī)劃，這種設(shè)計(jì)工作要在原有的道路基礎(chǔ)上，進(jìn)行單行和雙向通行的重新設(shè)計(jì)，需要以大量的實(shí)地考察和調(diào)研作為工作基礎(chǔ)，把科學(xué)的數(shù)據(jù)分析和計(jì)算作為手段。受傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)方法的影響，我國(guó)市政道路在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)道路交通情況的綜合考慮較少，大多數(shù)市政道路設(shè)計(jì)都是按照原有道路的位置、走向?yàn)榛A(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。這種設(shè)計(jì)方法很容易出現(xiàn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，和周圍環(huán)境不匹配等問(wèn)題。此外，市政道路在設(shè)計(jì)時(shí)，往往缺少環(huán)境保護(hù)知識(shí)作為理論依據(jù)，僅重視交通能力的建設(shè)，往往忽視了道路綠化環(huán)境建設(shè)對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響。這些問(wèn)題對(duì)市政道路通行能力和城市生態(tài)環(huán)境都會(huì)產(chǎn)生直接影響，從而影響宜居城市建設(shè)。

3　市政道路工程設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

3.1道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)

道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要是對(duì)道路的總平面圖、平豎曲線、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，綜合考慮道路的車輛流量及行人的密集程度，使所設(shè)計(jì)的市政道路反應(yīng)整個(gè)城市綠化水平、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人文風(fēng)情等特點(diǎn)，能滿足行車安全舒適、道路在全壽命周期內(nèi)較少維修加固的要求，同時(shí)滿足未來(lái)道路發(fā)展的需求，進(jìn)一步緩解城市道路的擁堵現(xiàn)象。城市人口密集，行人與非機(jī)動(dòng)車輛對(duì)機(jī)動(dòng)車輛會(huì)產(chǎn)生很大的干擾，這就需要合理地布置交通標(biāo)志及規(guī)劃好車道寬度，機(jī)動(dòng)車寬度要求如表1所示。

表1　一條機(jī)動(dòng)車最小寬度

3.2加強(qiáng)路基路面設(shè)計(jì)

由于交通車輛的不斷增加，很多城市都需對(duì)原有的市政道路進(jìn)行加寬改造以適應(yīng)當(dāng)下的發(fā)展需求。在道路的拓寬過(guò)程中避免不了新老道路拼接問(wèn)題，如果不采取合理有效的措施易出現(xiàn)新老道路沉降不一致的情形，可以采用挖臺(tái)階、提高新填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)土工格柵等措施來(lái)加以解決。要控制道路拼接問(wèn)題的出現(xiàn)需要控制新老道路兩側(cè)的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不大于0.5%。在進(jìn)行瀝青混凝土鋪裝時(shí)要控制好施工問(wèn)題，盡量減少?gòu)U物廢氣排放和瀝青老化問(wèn)題，從而降低對(duì)混凝土耐久性以及施工人員身體健康的不利影響。近年來(lái)，很多地方的城市道路出現(xiàn)了橋頭跳車現(xiàn)象，主要原因是橋臺(tái)與路堤的沉降不一致所引起的；由于勘察階段地質(zhì)鉆探的布孔少，軟土地基并沒(méi)有獲得很好的處理，加之雨水侵蝕的影響，加劇了路基的破壞進(jìn)而導(dǎo)致路面的不均勻沉降，其解決的主要辦法是控制好路基壓實(shí)時(shí)填土的質(zhì)量和壓實(shí)度、加強(qiáng)地基處理、加大搭板的設(shè)尺寸、采用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法。

3.3地基處理與基層平整度控制

眾所周知，路面面層的平整性對(duì)車輛行駛的安全性與舒適性有著直接的影響，要控制好路面的平整性應(yīng)控制好路基的平整性，對(duì)于不同的基層材料應(yīng)區(qū)別加以處理。采用石灰穩(wěn)定土作為基層，其平整度很好控制，只需用平地機(jī)刮平即可；水泥穩(wěn)定碎石基層的平整性控制不易，在壓實(shí)時(shí)控制好終壓時(shí)間，以保證最終的強(qiáng)度及平整性要求。

3.4排水設(shè)計(jì)

市政道路的下層布置了很多城市管線，如果不對(duì)雨水加以有效及時(shí)的排除那么必然對(duì)道路造成破壞，還會(huì)進(jìn)一步威脅城市管線的安全，從而影響城市居民的正常生活水平，因此需要建立一套完善的排水系統(tǒng)，避免雨水對(duì)道路造成破壞而影響道路的安全與使用，如圖1所示。對(duì)于地面排水可以設(shè)置急流槽、排水溝渠等將雨水匯集在預(yù)定的地方排放。路基地下排水可以采用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式排水。對(duì)于路面排水，可以采用分散與集中排水的形式一同進(jìn)行，避免雨水對(duì)車輛行駛安全性與舒適性的影響，從而避免交通擁堵。對(duì)于人行道的排水應(yīng)該使坡面傾斜向車行道，將人行道的雨水統(tǒng)一匯集到車道上，在車行道采用雙坡排水的方法，并在道路沿線的適當(dāng)位置布置雨水口，將雨水統(tǒng)一排放到預(yù)定的排水系統(tǒng)中，對(duì)于雨水口的大小與布置的個(gè)數(shù)，應(yīng)根據(jù)城市的降雨強(qiáng)度等綜合考慮確定，同時(shí)在道路兩側(cè)設(shè)置一定高度的混凝土構(gòu)筑物以防止車輛行駛時(shí)車道上的水飛濺到行人的身上。而對(duì)于綠化帶的排水可以在其中間部分設(shè)置積水下滲溝道，分段布置集水井與管道，將雨水匯集排放到道路總排水管道中。

圖1　分流制排水系統(tǒng)示意圖

3.5道路景觀與綠化設(shè)計(jì)

近些年來(lái)隨著工業(yè)的發(fā)展與城市車輛的增加，不斷向大氣排放了大量的溫室氣體與有害氣體，嚴(yán)重影響著人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境，給生態(tài)環(huán)境造成了巨大的破壞，因此在城市道路建設(shè)過(guò)程中也比較注重道路綠化與景觀設(shè)計(jì)。根據(jù)四季氣候的變化情況，分季節(jié)種植一些植物，起到凈化城市空氣的作用。在道路兩側(cè)種植一些綠化植物，如珊桂花、雪松和夾竹桃等綠化植物可以達(dá)到降噪吸塵的目的，甚至有些植物還可以吸收汽車排放的有毒氣體。對(duì)于城市道路的次干道可以栽植一些草坪、花叢等，達(dá)到防塵降噪目的，也可以緩解車輛駕駛員的視覺(jué)疲勞、增強(qiáng)城市道路的景觀效果，從而減少交通安全事故的發(fā)生，如圖2所示。

圖2　道路綠地名稱示意圖

3.6照明節(jié)能設(shè)計(jì)

市政道路工程照明建設(shè)是車輛與行人安全通行的重要保證，在進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)既要滿足照明的基本要求，同時(shí)還應(yīng)該考慮節(jié)能環(huán)保功效。我國(guó)是一個(gè)資源短缺、耗能較大的發(fā)展中國(guó)家。設(shè)計(jì)時(shí)可以采取LED光源或太陽(yáng)能燈作為照明設(shè)備，對(duì)于太陽(yáng)能燈，可以使其在日照條件下充電然后用于陰暗條件下的照明使用，當(dāng)電量不足自動(dòng)觸發(fā)照明電源以達(dá)到照明的目的，這樣在很大程度上可以節(jié)約能源、降低成本。

4　結(jié)束語(yǔ)

筆者認(rèn)為，現(xiàn)代化的市政道路設(shè)計(jì)要綜合考慮各方面的影響因素，根據(jù)公路區(qū)域特點(diǎn)，進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，分析道路周邊環(huán)境對(duì)公路交通通行能力的影響，切實(shí)提高道路設(shè)計(jì)整體水平。

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U412.37

A

1673-0038（2015）08-0016-02

2015-2-3

鄭雷（1981-），男，工程師，本科，從事設(shè)計(jì)工作，具體主要從事城市道路可研、初步設(shè)計(jì)、施工圖編制以及道路交通專項(xiàng)規(guī)劃、豎向工程專業(yè)規(guī)劃編制工作。