高曉冬（中鐵十一局集團(tuán)第四工程有限公司　湖北武漢　430000）

淺談××客專無砟軌道施工組織技術(shù)管理

高曉冬
（中鐵十一局集團(tuán)第四工程有限公司湖北武漢430000）

實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)是施工組織管理的核心和靈魂，是對(duì)工程項(xiàng)目全過程的構(gòu)思設(shè)想和具體安排，用來指導(dǎo)施工項(xiàng)目全過程各項(xiàng)活動(dòng)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織的綜合性文件。具體包括施工總體部署、施工準(zhǔn)備、進(jìn)度指標(biāo)、工裝、人員配置、物流組織、工程質(zhì)量保證措施、施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施等，需將諸多因素盡可能考慮充分，突出其科學(xué)性、適用性及針對(duì)性，確保優(yōu)質(zhì)、低耗、安全、高速完成全部施工任務(wù)。本文就××客運(yùn)專線××標(biāo)無砟軌道施工中，面臨工期緊、任務(wù)重、無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)高、交叉作業(yè)多、地方協(xié)調(diào)難度大等情形開展的施工組織技術(shù)管理進(jìn)行論述。

無砟軌道；施工組織；管理

1　工程概況

××客專設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h，預(yù)留提速條件。本標(biāo)位于××市到××市地區(qū)，均為山丘地段，物流條件差，大部分利用現(xiàn)有鄉(xiāng)村道作為物流通道。全標(biāo)段路基長(zhǎng)度7.898km/38段，占正線長(zhǎng)度的20.6%；橋梁 23.949km/31座，占正線長(zhǎng)度的62.3%，隧道6.566km/12座，占正線長(zhǎng)度的17.1%。本標(biāo)雙塊式和Ⅱ型板式兩種類型無砟軌道共76.8km，其中雙塊式式無砟軌道58.5單線公里，Ⅱ型板式無砟軌道18.3單線公里。

2　施工現(xiàn)狀

本標(biāo)制架梁受各種原因影響架梁通道遲遲未釋放，相繼引起部分線下工程施工受制約，特別是隧道電纜槽和填充層，橋梁防水層，路基端刺、端梁、過軌管線和水穩(wěn)層施工均受架梁通道影響遲遲不能施工，剩余工程量大，各工序不能同時(shí)施工，并且相互交叉作業(yè)，物流條件差。原計(jì)劃7月中旬完成制架梁，實(shí)際9月除完成制架梁，比原計(jì)劃滯后2個(gè)月；根據(jù)××公司確定的節(jié)點(diǎn)工期要求，12月30日完成本標(biāo)段的鋪軌，無砟軌道施工不到3個(gè)月的時(shí)間，工期非常緊張，加之無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)高、精度要求高，施工受氣候影響比較大，施工難度非常大。在這種情況下，項(xiàng)目部組織無砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)骨干對(duì)施組全面優(yōu)化，充分利用現(xiàn)有資源，合理配置，滿足工期要求的同時(shí)，工程質(zhì)量、軌道精度、施工安全進(jìn)行全面的管控。

3　工期安排

總體施工計(jì)劃安排。根據(jù)××公司總體計(jì)劃安排，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和各分部資源配置，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行了節(jié)點(diǎn)工期安排。12月15日完成所有的無砟軌道施工，12月20日具備鋪軌條件，12月30完成鋪軌。為確保無砟軌道順利完成，首先要將無砟軌道施工的前道工序和與無砟軌道施工有關(guān)聯(lián)的剩余工程完成，在做無砟軌道施組時(shí)進(jìn)行全盤考慮，統(tǒng)籌安排，線外試驗(yàn)段：雙塊式和板式無砟軌道線外試驗(yàn)段7月20日完成。線下工程如路基表層預(yù)留填筑層、橋臺(tái)搭板、過軌管線、無砟軌道端梁、端刺、摩擦板等9月25日前完成施工。

無砟軌道施工計(jì)劃安排：無砟軌道12月15日全部完成，12 月20日具備鋪軌條件。板式無砟軌道3套工裝，每套工裝鋪板指標(biāo)為50塊/d，精調(diào)灌漿35塊/d；雙塊式無砟軌道8套工裝，每套工裝底座板/支承層140m/d，道床板120m/d。

4　無砟軌道設(shè)備工裝配置

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，配置了11套工裝，其中雙塊式無砟軌道8套工裝，Ⅱ型板式無砟軌道3套。雙塊式無砟軌道支承層模板1800單延米，底座板模板6000單延米，道床板模板6000單延米，龍門吊18臺(tái)，精調(diào)小車8套，工具軌6km。板式無砟軌道底座板/支承層模板3200單延米，鋪板設(shè)備4套工裝，砂漿車3臺(tái)，壓緊裝置2000套，梁面處理設(shè)備2套，防水層噴涂設(shè)備2套工裝，精調(diào)標(biāo)架6套，全站儀8套，電子水準(zhǔn)儀5套。

5　無砟軌道人員配置

雙塊式無砟軌道底座板/支承層每套工裝80人配置，道床板按130人配置，技術(shù)及安全管理人員各按2人配置，測(cè)量按7人配置；Ⅱ型板式無砟軌道兩布一膜每套工裝25人，底座板支承層每套工裝120人，鋪板每套工裝45人，精調(diào)灌漿及縱聯(lián)每套工裝120人。

6　拌合站混凝土供應(yīng)

根據(jù)無砟軌道總體工期安排和工程數(shù)量情況，經(jīng)初步計(jì)算，雙塊式無砟軌道及隧道預(yù)留填充層混凝土方量為11.9萬m3，Ⅱ型板式無砟軌道及隧道預(yù)留填充層混凝土方量為2.8萬m3，加上無砟軌道混凝土方量約12萬m3，需利用線下工程混凝土拌合站5座，高峰期每分部的混凝土使用供應(yīng)量1000m3，各拌合站混凝土罐車配置不少于16臺(tái)，并要做好拌合站和罐車的保養(yǎng)和維修，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要。

7　原材料儲(chǔ)備、試驗(yàn)及檢測(cè)

根據(jù)工期安排和設(shè)計(jì)工程量，并考慮一定比例的損耗計(jì)算原材料工程數(shù)量，根據(jù)施工計(jì)劃安排做好材料供應(yīng)計(jì)劃、試驗(yàn)計(jì)劃和甲供甲控物資供應(yīng)計(jì)劃，物資分階段供應(yīng)，在先導(dǎo)段施工前1個(gè)半月到第一批材料，并做好原材料檢測(cè)工作，并儲(chǔ)備足夠原材料，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要。

8　物流組織

本標(biāo)段無砟軌道施工充分利用地方公路、鄉(xiāng)村道路以及新修建臨時(shí)便道進(jìn)行物流組織，對(duì)部分大型設(shè)備吊車、砂漿車、存板、存枕區(qū)域進(jìn)行地基處理。橋梁底座板鋼筋采用鋼筋場(chǎng)加工，運(yùn)輸車運(yùn)至橋下，吊車吊至防撞墻兩側(cè)，橋上人工安裝；混凝土采用汽車泵或地泵輸送澆注；鋪板、軌枕采用吊車從橋下吊裝上橋再用平板車運(yùn)輸進(jìn)行鋪設(shè)；瀝青砂漿灌注采用移動(dòng)砂漿車橋下攪拌，通過吊車將轉(zhuǎn)運(yùn)斗吊至橋上進(jìn)行灌注。雙塊式無砟軌道底座板、道床板施工均采用單線施工，利用路基、隧道口便道口作為物流通道，高墩長(zhǎng)橋段配用龍門吊單線施工。板式無砟軌道底座板短橋矮墩采用雙線施工，高墩長(zhǎng)橋采用單線施工。

9　施工組織中采取的有效管理措施

為確保無砟軌道一次成優(yōu)，按期實(shí)現(xiàn)××公司下達(dá)的年度總體工期目標(biāo)和完成總投資計(jì)劃，項(xiàng)目部利用現(xiàn)有資源和結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在無砟軌道施工過程中，采取切實(shí)可行的管理措施，取得較好效果，具體措施如下：

（1）根據(jù)××公司下達(dá)的總體工期要求和投資計(jì)劃，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)制架梁進(jìn)展情況和現(xiàn)有的物流組織，充分分析各種不利影響因素，編制多套施組方案，多次組織各分部進(jìn)行施組分析、總結(jié)、優(yōu)化、評(píng)審，比選最佳方案，確定節(jié)點(diǎn)工期。

（2）在無砟軌道準(zhǔn)備階段，建立無砟軌道質(zhì)量管理體系，成立無砟軌道施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組，并明確了職責(zé)，制定了無砟軌道施工管理辦法、精度考核等辦法，編制了無砟軌道的各工序作業(yè)指導(dǎo)書，并組織項(xiàng)目員工進(jìn)行學(xué)習(xí)。通過管理制度標(biāo)準(zhǔn)化，使所有參建員工的所有工作都有“規(guī)”可依，項(xiàng)目管理井然有序。及時(shí)對(duì)分部進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)交底。在落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)包保制度的同時(shí)，建立夜間值班制度，落實(shí)24h盯控管理，分部實(shí)行24h值班制，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)員輪流值班，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的好經(jīng)驗(yàn)及時(shí)組織推廣，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)個(gè)別違規(guī)施工的決不姑息遷就，進(jìn)行嚴(yán)厲批評(píng)和處罰，起到了警示和教育的目的，增強(qiáng)了全員質(zhì)量意識(shí)。

（3）制定無砟軌道施工周考核辦法，責(zé)任到人。根據(jù)總計(jì)劃下達(dá)周考核計(jì)劃，每日進(jìn)行進(jìn)度統(tǒng)計(jì)，每周考核。把無砟軌道施工任務(wù)具體到每個(gè)作業(yè)面、細(xì)化到每一天，制定周計(jì)劃節(jié)點(diǎn)目標(biāo)、明確考核指標(biāo)，堅(jiān)持每周組織對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工完成情況進(jìn)行考核、驗(yàn)收。召開施工生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，通報(bào)考核情況，點(diǎn)評(píng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量、安全、工程進(jìn)度，兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰，下達(dá)下周計(jì)劃。分部堅(jiān)持每天召開工程交班會(huì)，講評(píng)各作業(yè)面施工質(zhì)量，通報(bào)完成任務(wù)情況、嚴(yán)格兌現(xiàn)考核。有力地調(diào)動(dòng)了全員的施工生產(chǎn)積極性，保證施工生產(chǎn)有序推進(jìn)。

（4）為搞好樣板引路、整體成優(yōu)的目的，在無砟軌道施工前，建立了板式和雙塊式無砟軌道線外試驗(yàn)段，通過試驗(yàn)段施工技術(shù)總結(jié)，掌握無砟軌道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，指導(dǎo)線上無砟軌道施工的目的，同時(shí)利用線外試驗(yàn)段作為培訓(xùn)基地，對(duì)凡是參與無砟軌道施工的作業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，讓施工人員快速理解設(shè)計(jì)意圖，了解質(zhì)量控制要點(diǎn)，掌握施工方法，起到了事半功倍的效果。同時(shí)，項(xiàng)目部制定了無砟軌道首段評(píng)估管理辦法，制定了無砟軌道檢查標(biāo)準(zhǔn)，成立評(píng)估管理領(lǐng)導(dǎo)小組，凡首套工裝每道工序首段施工須經(jīng)評(píng)估管理領(lǐng)導(dǎo)小組評(píng)估通過后方可進(jìn)行下道工序施工。通過評(píng)估辦法，既規(guī)范了無砟軌道施工，統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，又達(dá)到了樣板引路的目的，對(duì)無砟軌道質(zhì)量控制起到關(guān)鍵的作用。

（5）嚴(yán)控測(cè)量關(guān)，精測(cè)統(tǒng)籌安排。無砟軌道精度的高低是衡量無砟軌道質(zhì)量好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，是施工質(zhì)量控制中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，為確保無砟軌道的精度，我們主要采取幾項(xiàng)措施：①在無砟軌道施工前，對(duì)全標(biāo)段的精測(cè)網(wǎng)進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的統(tǒng)一布設(shè)和段落劃分，既有利于無砟軌道施工，又滿足測(cè)量精度要求。②組織經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)量人員，對(duì)設(shè)計(jì)院提供的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行全面的計(jì)算、復(fù)核，統(tǒng)一測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)及要求，并及時(shí)與相鄰兄弟單位精測(cè)網(wǎng)搭接事宜達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，確保測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、有效。③施工過程中，測(cè)量全過程控制，特別是板式無砟軌道底座板/支承層施工，實(shí)行施工過程全程跟蹤測(cè)量，底座板/支承層的高程、平整度、結(jié)構(gòu)尺寸等方面得到明顯的提高。并將砂漿厚度控制2.5~ 3.5cm，既減少砂漿浪費(fèi)，質(zhì)量又得到了明顯提高，功效也得到明顯提高。④在施工過程中，及時(shí)對(duì)已澆筑的道床板進(jìn)行復(fù)測(cè)，及時(shí)分析，建立精調(diào)數(shù)據(jù)和復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析臺(tái)賬，并定時(shí)組織分析評(píng)估，查找施工中存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)后續(xù)軌道精調(diào)施工。

自無砟軌道施工以來，經(jīng)項(xiàng)目部的超前策劃，精心組織，合理配置資源，克服各種困難，工程進(jìn)展取得較好的成績(jī)。接受了××公司及設(shè)計(jì)單位、第三方檢測(cè)單位的檢查、考核，各檢查組對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理、文明施工以及工程質(zhì)量均給予好評(píng)。按期完成××公司下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)，本標(biāo)無砟軌道順利實(shí)現(xiàn)12月15日完成，12月30日如期完成鋪軌，取得較好的效果。

10　經(jīng)驗(yàn)及體會(huì)

雖然工程按期完成了各項(xiàng)任務(wù)，但在質(zhì)量控制等方面還存在一定的缺陷或不足，在今后的無砟軌道施工中應(yīng)引起高度重視，特別是工具軌對(duì)接控制、混凝土塌落度的控制、混凝土澆筑時(shí)溫度控制、扣件保護(hù)等方面有待提高。

U213.2+44

A

1673-0038（2015）52-0266-02

2015-12-9

高曉冬（1975-），男，工程師，本科，主要從事鐵路、公路等建筑工程施工的技術(shù)經(jīng)營管理工作。