董越高

（北京鐵路局 北京車務(wù)段，北京 100071）

良白鐵路支線挖潛提效的研究

董越高

（北京鐵路局 北京車務(wù)段，北京 100071）

針對(duì)良白鐵路支線作業(yè)量小、運(yùn)輸能力浪費(fèi)、冗員情況突出等問(wèn)題，從人員及設(shè)備、運(yùn)輸組織方式、調(diào)車列開行方案及作業(yè)辦法等方面提出挖潛提效方案，分析實(shí)施后取得的較好效果，即用工人數(shù)大幅減少、機(jī)構(gòu)設(shè)置得到精簡(jiǎn)、作業(yè)組織得到優(yōu)化、減少中間站管理環(huán)節(jié)等。

良白鐵路支線；運(yùn)輸組織；挖潛提效

1 概述

良白鐵路支線 (以下稱良白支線) 東起京廣線良鄉(xiāng)站，西到支線終點(diǎn)白草洼站，全長(zhǎng) 34 km，設(shè)車站 7座，按下行方向依次分別為閆村站 (吳莊線路所)、北坊站、坨里站、磁家務(wù)站、河南村站和白草洼站，均隸屬良鄉(xiāng)站管轄。截至 2014 年底，共有職工 36 人，日均裝車 50 車。全線為單線半自動(dòng)閉塞，采用色燈電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備；牽引機(jī)型為 DF4B和 DF7，牽引定數(shù)上行 2 000 t，下行 2 500 t。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)形勢(shì)的變化，良白鐵路支線逐漸出現(xiàn)了一些不相適應(yīng)的情況。

（1）從 2010 年開始貨運(yùn)量逐漸滑坡，效益日漸下降。

（2）北坊—白草洼間行車組織方式落后，無(wú)固定運(yùn)行圖調(diào)車列的運(yùn)行和各項(xiàng)作業(yè)憑良鄉(xiāng)站調(diào)車區(qū)長(zhǎng)與良白支線各站值班員電話聯(lián)系。良白支線各站均配有值班員、扳道員、道口員，而每班日均僅辦理 8 對(duì)調(diào)車列接發(fā)車作業(yè)，冗員情況突出。

（3）設(shè)備設(shè)施陳舊。沿線各站距良鄉(xiāng)站較遠(yuǎn)，聯(lián)系方式仍然為總臺(tái)記錄呼轉(zhuǎn)式；維修維護(hù)作業(yè)頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014 年因施工維修作業(yè)需要共安排 120 min 以上影響行車的天窗 186 次。因此，導(dǎo)致良白支線運(yùn)輸組織難以滿足需要，車站班計(jì)劃、階段計(jì)劃兌現(xiàn)率低，作業(yè)難度大，調(diào)車機(jī)車周轉(zhuǎn)緩慢，加大停時(shí)。

2 良白鐵路支線挖潛提效的思路

2.1 人員及設(shè)備

拆除磁家務(wù)、河南村、白草洼室內(nèi)外車站信號(hào)聯(lián)鎖裝置和閉塞設(shè)備，保留正線；原集中操縱道岔改為手動(dòng)操縱方式，并加裝道岔鎖閉器，逐步改造為帶有道岔表示器的手動(dòng)道岔[1]。北坊—白草洼參照長(zhǎng)大專用線調(diào)車作業(yè)方式管理[2]，取消各站扳道員，原有的扳道員工作由各站值班員負(fù)責(zé)，良鄉(xiāng)站調(diào)車組隨車流動(dòng)作業(yè)。富余職工由良鄉(xiāng)站管理，重新安排工作崗位；良鄉(xiāng)站負(fù)責(zé)與廠礦企業(yè)及專用線的一切協(xié)調(diào)工作[3]。

2.2 運(yùn)輸組織方式

磁家務(wù)站良鄉(xiāng)方向按正常接發(fā)車辦理，白草洼方向按調(diào)車辦理，由良鄉(xiāng)站值班員負(fù)責(zé)良白支線的行車指揮工作。

磁家務(wù)—白草洼間同一時(shí)間內(nèi)只準(zhǔn)放行 1 列調(diào)車列、工程車或單機(jī) (救援用的單機(jī)和救援車列除外)，允許在磁家務(wù)組織車列交會(huì)[4]。調(diào)車列實(shí)行客車化管理，定點(diǎn)定線開行[5]。為確保運(yùn)輸安全，根據(jù)良白支線設(shè)備及作業(yè)情況制定接發(fā)調(diào)車列辦法、撤銷扳道員實(shí)施方案及作業(yè)辦法等一系列規(guī)章，從制度上消除事故苗頭。

2.3 調(diào)車列開行方案及作業(yè)辦法

調(diào)車機(jī)車為 DF4B和 DF7型，原則上固定使用，每臺(tái)機(jī)車配備無(wú)線列調(diào)和平面調(diào)車電臺(tái)各 1 部。臨時(shí)替換機(jī)車時(shí)，應(yīng)在機(jī)車上使用便攜式無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備[6]。

（1）磁家務(wù)—白草洼間調(diào)車列運(yùn)行按照調(diào)車作業(yè)辦理。調(diào)車列區(qū)間運(yùn)行時(shí)必須采用牽引運(yùn)行方式，高坡地段運(yùn)行按規(guī)定安裝列尾裝置[7-8]。

（2）磁家務(wù)—河南村站間閉塞電話取消，磁家務(wù)與白草洼間連通閉塞電話，作為站間作業(yè)聯(lián)系專用設(shè)備。

（3）調(diào)車作業(yè)經(jīng)磁家務(wù)—白草洼間防洪重點(diǎn)區(qū)段運(yùn)行時(shí)，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃中須注明地點(diǎn)、限速值。

（4）磁家務(wù)—白草洼間不得同時(shí)進(jìn)入 2 臺(tái)機(jī)車作業(yè)。

（5）磁家務(wù)下行出站、上行進(jìn)站調(diào)車和白草洼下行進(jìn)站、上行出站調(diào)車時(shí)，扳道員與司機(jī)執(zhí)行“要道還道”制度。

（6）磁家務(wù)—白草洼(含)間施工、維修作業(yè)由磁家務(wù)站組織，按規(guī)定辦理要點(diǎn)登記等工作。

（7）河南村道岔清掃由調(diào)車組負(fù)責(zé)，白草洼道岔清掃由扳道員負(fù)責(zé)。

2.4 調(diào)度指揮

（1）由良鄉(xiāng)站調(diào)車區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)良白支線內(nèi)的日常運(yùn)輸組織工作。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)根據(jù)鐵路局日班計(jì)劃和專用線內(nèi)承認(rèn)車計(jì)劃，每日 18 點(diǎn)前編制專用線裝卸車、調(diào)車列運(yùn)行計(jì)劃及裝卸點(diǎn)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，并經(jīng)副站長(zhǎng)批準(zhǔn)后組織實(shí)施。有關(guān)車列編組、運(yùn)行時(shí)刻、作業(yè)要求等事項(xiàng)需通知北京貨運(yùn)中心良鄉(xiāng)營(yíng)業(yè)部人員，貨運(yùn)人員根據(jù)要求提前做好準(zhǔn)備工作。

（2）由良鄉(xiāng)站調(diào)車區(qū)長(zhǎng)編制良白支線內(nèi)的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 (除裝卸點(diǎn)調(diào)車計(jì)劃以外)。編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)提前根據(jù)到達(dá)列車編組情況與良鄉(xiāng)站調(diào)車指導(dǎo)聯(lián)系，確定調(diào)車計(jì)劃內(nèi)容，確保調(diào)車作業(yè)計(jì)劃準(zhǔn)確無(wú)誤。

（3）良鄉(xiāng)站調(diào)車區(qū)長(zhǎng)室設(shè)《專用線行車事項(xiàng)登記簿》，用于記錄調(diào)車車列在專用線運(yùn)行情況及其他有關(guān)事項(xiàng)。

3 效果分析

自 2014 年下半年開始至 2015 年 5 月，良鄉(xiāng)站分階段完成了良白支線各崗點(diǎn)勞動(dòng)力布局調(diào)整和運(yùn)輸組織方式調(diào)整，初步取得了較好的效果。

（1）用工人數(shù)大幅減少。良白鐵路支線行車人員由原來(lái)的 36 人減少到目前的 18 人，減員 50%；管理人員由 6 人減少至 3 人。

（2）機(jī)構(gòu)設(shè)置得到精簡(jiǎn)。取消扳道員崗位，整合車站配置，減少了車站運(yùn)輸成本支出。

（3）確保運(yùn)輸效益。在減少勞動(dòng)用工人數(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)優(yōu)化勞動(dòng)力配置、減少作業(yè)過(guò)程中的虛靡時(shí)間，保證良白支線每日開行的貨物列車對(duì)數(shù)和裝車數(shù)與調(diào)整前持平。

（4）作業(yè)組織得到優(yōu)化。良鄉(xiāng)、磁家務(wù)、白草洼的調(diào)車作業(yè)組織由良鄉(xiāng)站調(diào)車區(qū)長(zhǎng)統(tǒng)一安排，使支線的調(diào)車作業(yè)更流暢，重點(diǎn)工作更明確。原磁家務(wù)站的列檢作業(yè)轉(zhuǎn)移至良鄉(xiāng)站，與貨檢作業(yè)平行進(jìn)行，提高了運(yùn)輸工作效率。

（5）減少中間站管理環(huán)節(jié)。采用大站管小站的管理模式，對(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行集中管理，真正按照鐵路局的要求，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)面結(jié)合，集中整合專用線裝車能力，為運(yùn)輸效益最大化進(jìn)行了積極探索，對(duì)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)起到了促進(jìn)作用。

4 結(jié)束語(yǔ)

良白支線勞動(dòng)力布局整合和運(yùn)輸組織調(diào)整為運(yùn)輸單位節(jié)約用工成本、提高運(yùn)輸效率，以及更為合理地分配勞動(dòng)力進(jìn)行了有益的嘗試，并初步取得良好效果，而且還將根據(jù)新情況不斷進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率和效益的最大化。

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責(zé)任編輯：劉 新

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2015-07-17