孫金平，紀(jì)若婷，宮薇薇

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）

北美鐵路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展研究

孫金平，紀(jì)若婷，宮薇薇

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）

冷鏈運(yùn)輸作為冷鏈的重要環(huán)節(jié)，是連接生產(chǎn)、消費(fèi)過(guò)程各環(huán)節(jié)的紐帶，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)值有較大影響，在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)迅速發(fā)展背景下，研究北美鐵路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程，對(duì)我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸及冷鏈物流體系發(fā)展具有積極的借鑒意義。闡述美國(guó)鐵路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展歷程，從冷鏈物流設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)和技術(shù)裝備方面總結(jié)其特點(diǎn)，分析現(xiàn)階段北美鐵路冷藏聯(lián)運(yùn)、長(zhǎng)途快運(yùn)產(chǎn)品，提出北美鐵路跨區(qū)域長(zhǎng)距離冷鏈快運(yùn)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)，公鐵聯(lián)運(yùn)技術(shù)及裝備的創(chuàng)新發(fā)展，以及市場(chǎng)機(jī)制下與供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)的有效銜接等，為我國(guó)提供了很好的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

北美鐵路；冷藏運(yùn)輸；冷鏈物流；快運(yùn)產(chǎn)品

冷鏈運(yùn)輸作為冷鏈的重要環(huán)節(jié)，是連接生產(chǎn)、消費(fèi)過(guò)程各環(huán)節(jié)的紐帶，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)值有較大影響。作為冷藏供應(yīng)鏈的銜接環(huán)節(jié)，冷鏈物流涉及的影響因素多且復(fù)雜，而且移動(dòng)環(huán)節(jié)的管理難度大，同時(shí)由于運(yùn)輸過(guò)程有嚴(yán)苛的溫度、時(shí)間等條件要求，操作要求高，設(shè)備投資大。因此，冷鏈運(yùn)輸體系的發(fā)展難度大、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高，需要研究借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的作法和經(jīng)驗(yàn)。美國(guó)鐵路是冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)源地，已經(jīng)形成以先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)、高效運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)和成熟市場(chǎng)為依托的完整冷鏈運(yùn)輸體系。北美鐵路冷鏈物流能夠在很大程度上反映冷鏈物流體系的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是中長(zhǎng)途冷鏈物流技術(shù)，其路網(wǎng)規(guī)模和運(yùn)輸范疇與我國(guó)有很多相似之處，因而對(duì)我國(guó)具有一定的可借鑒性。

1 美國(guó)鐵路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展歷程

美國(guó)鐵路在 19 世紀(jì) 40 年代就嘗試使用天然冰進(jìn)行冷藏運(yùn)輸，正式的冷藏運(yùn)輸從 1857 年第 1 輛鐵路加冰冷藏車從芝加哥某食品廠開(kāi)出時(shí)算起[1]。美國(guó)鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以分為 3 個(gè)階段：第 1 階段從19 世紀(jì)中期至 20 世紀(jì)上半葉之前，為興起及迅速發(fā)展階段；第 2 階段為 20 世紀(jì)中及下半葉的逐步衰退階段；第 3 階段為 20 世紀(jì)末、21 世紀(jì)初到現(xiàn)在的重新復(fù)蘇階段。

1.1 興起及迅速發(fā)展階段

美國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)呐d起初期正值美國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展黃金期，農(nóng)產(chǎn)品流通需求很大，而當(dāng)時(shí)美國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還不發(fā)達(dá)，尤其公路運(yùn)輸條件較差，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力、費(fèi)用昂貴，而且貨物損失嚴(yán)重。美國(guó)鐵路的大規(guī)模興建和發(fā)展打通了全國(guó)范圍的主要運(yùn)輸通道。鐵路以速度快、運(yùn)力大、成本低的優(yōu)勢(shì)，成為農(nóng)產(chǎn)品流通的主要力量，并在幾十年的時(shí)間里幾乎占據(jù)了整個(gè)易腐貨物冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)。

1851 年第 1 單冷藏運(yùn)輸貿(mào)易是用鐵路普通棚車在車內(nèi)加冰方式完成的[2]，1878 年美國(guó)鐵路研制出具有隔熱車體、車端部帶容冰箱體的冷藏專用車輛 (加冰冷藏車)。1899 年，美國(guó)國(guó)內(nèi)的水果冷藏運(yùn)輸量為 8 萬(wàn)多 t， 1905 年運(yùn)量升至 39 萬(wàn)多 t。運(yùn)輸需求的不斷增長(zhǎng)促使美國(guó)鐵路開(kāi)發(fā)冷藏專列運(yùn)輸產(chǎn)品，1906 年，美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路公司 (UP) 和南太平洋鐵路公司 (SP) 合作成立太平洋鐵路水果快運(yùn)公司，從美國(guó)西海岸到美國(guó)東部開(kāi)行整列的水果快運(yùn)專列，1907 年的水果運(yùn)輸量達(dá) 55 萬(wàn) t。太平洋鐵路水果快運(yùn)公司的冷藏車數(shù)量也從最初的 6 600 輛，迅速發(fā)展到 1930 年的 40 500 輛。1913 年全美鐵路冷藏車達(dá) 10萬(wàn)輛，其中大部分是加冰冷藏車。鐵路機(jī)械制冷式冷藏車 (單節(jié)式) 于 1925 年開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，并逐漸替代加冰冷藏車，到 1930 年美國(guó)鐵路冷藏車隊(duì)規(guī)模達(dá)到18 萬(wàn)輛[3]，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)鐵路冷藏運(yùn)輸之盛況。

1.2 逐步衰退階段

進(jìn)入 20 世紀(jì)，美國(guó)公路建設(shè)迅速展開(kāi)，高速公路的發(fā)展為美國(guó)易腐貨物流通開(kāi)辟了新的快捷運(yùn)輸通道。制冷技術(shù)的發(fā)展、裝備小型化給冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)重大轉(zhuǎn)機(jī)。1925 年機(jī)械制冷技術(shù)設(shè)備開(kāi)始用于卡車上，并很快得到了普遍認(rèn)可。20 世紀(jì)中葉，美國(guó)高速公路上出現(xiàn)冷藏汽車。這種更為方便、快捷的“門到門”冷藏運(yùn)輸方式，更好地滿足了易腐貨物運(yùn)輸需求。而此時(shí)鐵路加冰冷藏車開(kāi)始進(jìn)入老化期，車輛狀況惡化，運(yùn)輸質(zhì)量下降；加上繁復(fù)的加冰過(guò)程、冰水排放的污染問(wèn)題等，使加冰冷藏運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)消耗殆盡。公路很快吸引走了大批冷藏貨源，迅速占領(lǐng)了易腐貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路冷藏運(yùn)輸進(jìn)入發(fā)展衰退期。鐵路冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)迅速萎縮，1978 年 4 月太平洋鐵路水果快運(yùn)公司解體；1980 年全美鐵路冷藏車數(shù)量下降到 8 萬(wàn)輛；20 世紀(jì) 90 年代鐵路幾乎放棄了這一市場(chǎng)，10 年的新增冷藏車數(shù)量?jī)H為 79 輛[3]；1999 年美國(guó)鐵路冷藏車裝備總量下降為 22 454 輛。

1.3 重新復(fù)蘇階段

進(jìn)入 21 世紀(jì)，美國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸伴隨經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇開(kāi)始回暖。有關(guān)北美冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)的報(bào)告稱，經(jīng)過(guò)了若干年的低迷后，北美冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)于 2003 年止跌回升，2004 年呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2004 年冷藏車及制冷設(shè)備比上一年增長(zhǎng) 23% 以上[4]，成為市場(chǎng)增長(zhǎng)亮點(diǎn)。美國(guó)鐵路冷藏車數(shù)量也從 2001 年最低時(shí)的 8 000輛，迅速回升至 2005 年的 24 321 輛。

分析其原因，除了經(jīng)濟(jì)因素的影響外，公路運(yùn)輸形勢(shì)逐步惡化是重要誘因，而鐵路在冷鏈運(yùn)輸技術(shù)及裝備等方面的創(chuàng)新和努力，賦予鐵路新的活力也是重要因素。20 世紀(jì) 90 年代中期以來(lái)，隨著燃油價(jià)格的上漲，公路運(yùn)輸環(huán)境條件日益惡化。一方面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，企業(yè)挖掘成本空間受限，油價(jià)上漲帶來(lái)運(yùn)輸成本升高，另一方面長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車司機(jī)短缺、環(huán)保形勢(shì)嚴(yán)峻等，形成了對(duì)公路冷藏運(yùn)輸?shù)膰?yán)重制約，因而市場(chǎng)開(kāi)始尋求新的運(yùn)輸解決方案，鐵路成為最佳之選。鐵路通過(guò)與冷鏈上下游企業(yè)的合作，開(kāi)展“鐵鐵聯(lián)運(yùn)”，開(kāi)發(fā)長(zhǎng)途快運(yùn)產(chǎn)品，創(chuàng)新快運(yùn)組織技術(shù)及裝備、改善服務(wù)方式等，使鐵路運(yùn)輸服務(wù)更貼近市場(chǎng)需求，尤其在橫跨北美大陸的長(zhǎng)途運(yùn)輸中，鐵路具備很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

北美地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通加工具有區(qū)域化、規(guī)?；蛯I(yè)化特點(diǎn)。美國(guó) 50% 以上的鮮食蘋果產(chǎn)自華盛頓州[5]；加利福尼亞州以生產(chǎn)番茄為主，其中有 80% 供加工；其次是生菜、芹菜、菜花，產(chǎn)量均居全美首位，其中芹菜產(chǎn)量占全美的 70%。每年加利福尼亞州有 7 成的蔬菜要運(yùn)銷到州外，因而美國(guó)有一定規(guī)模的中長(zhǎng)途冷鏈物流需求。北美鐵路冷鏈物流市場(chǎng)的復(fù)蘇，不僅是石油價(jià)格上漲、公路運(yùn)輸環(huán)境惡化因素所致，北美鐵路的冷藏快運(yùn)組織、運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新、裝備升級(jí)發(fā)展及運(yùn)營(yíng)方式的改進(jìn)等，都起了至關(guān)重要的作用。美國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)途冷藏貨運(yùn)量，主要在從西海岸農(nóng)副產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)至中東部食品加工地區(qū)，以及到東海岸地區(qū)的消費(fèi)地區(qū)之間，還包括運(yùn)往美國(guó)南部及墨西哥的出口貿(mào)易運(yùn)輸。加拿大地區(qū)有北美最大的凍薯?xiàng)l生產(chǎn)加工基地，加拿大與美國(guó)鐵路公司的南北運(yùn)輸通道中，有大量出口墨西哥的食品運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2 北美鐵路冷鏈物流特點(diǎn)

冷鏈物流體系發(fā)展的 3 大要素是“冷”的溫度、“鏈”式結(jié)構(gòu)及“快”的速度，圍繞這些核心要素，北美冷鏈物流建設(shè)起完整的“農(nóng)田到餐桌”食品供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)及管理體系，其主要特征表現(xiàn)在以下方面。

2.1 堅(jiān)實(shí)的冷鏈物流設(shè)施基礎(chǔ)

美國(guó)冷鏈設(shè)施基礎(chǔ)十分雄厚，包括四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)、橫貫大陸的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、以冷庫(kù)設(shè)施為核心的冷鏈物流體系，以及冷鏈運(yùn)輸裝備隊(duì)伍。美國(guó)的食品冷鏈流通率達(dá) 70% 以上[6]。2014 年全美冷庫(kù)總?cè)萘窟_(dá) 1.15 億 m3[7]，人均庫(kù)容量約 0.438 m3(我國(guó)目前冷庫(kù)容量約 8 300 萬(wàn) m3，人均約 0.1 m3)。鐵路冷藏車裝備也一直居世界領(lǐng)先位置。目前，美國(guó)的新增冷藏車多為功效性能更佳的 64 英尺、72 英尺大型車輛。近年美國(guó)鐵路冷藏車裝備發(fā)展情況如表 1 所示。

表 1 美國(guó)鐵路冷藏車裝備數(shù)量 輛

美國(guó)最大的 2 家鐵路冷藏運(yùn)輸公司為 UP 公司、伯林頓北方和圣塔菲公司 (BNSF)，擁有全美 7 成以上的鐵路冷藏運(yùn)輸裝備。目前 UP 公司的鐵路冷藏車數(shù)量為 6 972 輛，其中機(jī)械制冷式冷藏車占 74%；BNSF 公司的機(jī)械冷藏車數(shù)量為 994 輛，均為 72 英尺新型車，另外還有 2 251 輛隔熱車。

美國(guó) 5 大公共冷庫(kù)服務(wù)公司之一的美國(guó)冷藏公司(USCS)，在美國(guó)有 6 大冷鏈物流中心[8]，其中有一半以上設(shè)有鐵路專用線及鐵路裝卸作業(yè)設(shè)施。Railex 物流公司，在華盛頓盧拉的 Railex 冷庫(kù)物流配送中心有一次可容納 19 輛 64 英尺鐵路冷藏車的封閉式裝卸線及站臺(tái)。同時(shí)，鐵路通過(guò)專用線接入方式與冷庫(kù)基地設(shè)施相連，可以實(shí)現(xiàn)冷庫(kù)“門到門”運(yùn)輸。與鐵路和公路均有業(yè)務(wù)聯(lián)系的冷庫(kù)設(shè)施，會(huì)設(shè)置相關(guān)的公路轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸設(shè)施，以保證接續(xù)環(huán)節(jié)的冷鏈完整性。

BNSF 公司開(kāi)行的“冷藏快運(yùn)線 (TransCold Express)”中，在芝加哥的冷庫(kù)基地設(shè)置了內(nèi)置式鐵路裝卸線，1 次可以同時(shí)卸載 8 輛鐵路冷藏車。該基地還為公鐵聯(lián)運(yùn)做了專門的特別設(shè)計(jì)，使公鐵裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)距離縮短至 70 英尺 (約 21 m)，將公鐵運(yùn)輸方式的緊密銜接做到了極致。

2.2 多樣化的運(yùn)輸服務(wù)

在完善的市場(chǎng)機(jī)制環(huán)境下，美國(guó)冷鏈物流系統(tǒng)呈現(xiàn)出多樣化的運(yùn)輸服務(wù)方式，主要包括第三方冷鏈物流、專業(yè)冷藏運(yùn)輸及以冷庫(kù)配送中心為基地的綜合冷鏈物流服務(wù)方式。第三方冷鏈物流服務(wù)商，通過(guò)與產(chǎn)品生產(chǎn)者 (農(nóng)場(chǎng)主、食品制造商)、運(yùn)輸服務(wù)商、物流配送中心、零售商等供應(yīng)鏈各方的溝通合作，提供冷鏈供應(yīng)鏈綜合解決方案。專業(yè)冷藏運(yùn)輸服務(wù)則根據(jù)不同地區(qū)、不同產(chǎn)品和需求進(jìn)行定向化、定制化服務(wù)，其中陸路冷鏈運(yùn)輸以公路為主、鐵路為輔，2 種運(yùn)輸方式之間秉承合作共贏的理念，融合發(fā)展共同服務(wù)于冷鏈物流市場(chǎng)。

鐵路通過(guò)加強(qiáng)相鄰鐵路公司之間的聯(lián)合運(yùn)作，開(kāi)發(fā)“鐵鐵聯(lián)運(yùn)”冷藏運(yùn)輸產(chǎn)品，提供跨區(qū)域長(zhǎng)途冷藏快運(yùn)產(chǎn)品；通過(guò)與公路運(yùn)輸及物流公司的合作，進(jìn)行鐵路長(zhǎng)途干線與公路短線接運(yùn)配送方式，構(gòu)建完整冷鏈運(yùn)輸服務(wù)體系；鐵路還通過(guò)加強(qiáng)與冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司的合作，將“站到站”運(yùn)輸發(fā)展到“庫(kù)到庫(kù)”冷鏈物流服務(wù)，并積極支持和開(kāi)展冷藏多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。通過(guò)這一系列的措施，鐵路不僅可以提供與公路相似的快運(yùn)產(chǎn)品，還在運(yùn)輸成本、運(yùn)輸能力等方面展現(xiàn)出鐵路的優(yōu)勢(shì)，為冷鏈物流體系的綜合優(yōu)化發(fā)展開(kāi)辟了空間。

2.3 先進(jìn)的現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)及裝備

20 世紀(jì)末期，美國(guó)鐵路大力推進(jìn)運(yùn)輸一體化和直達(dá)化運(yùn)輸，并加強(qiáng)各鐵路公司之間的聯(lián)合運(yùn)作，為長(zhǎng)途運(yùn)輸客戶提供更加完整的運(yùn)輸產(chǎn)品。UP 公司與切西濱海鐵路公司 (CSX) 合作開(kāi)行的“快運(yùn)走廊(Express Lane)”，BNSF公司開(kāi)發(fā)的“冰冷快線 (Ice Cold Express)”，為美國(guó)東西海岸間易腐貨物的交流提供了鐵路無(wú)縫銜接快運(yùn)通道，不僅減輕了客戶與 2 家鐵路公司業(yè)務(wù)辦理負(fù)荷，還提高了鐵路全程運(yùn)輸速度，為橫跨北美大陸的易腐產(chǎn)品物流提供了更好的通道。“快運(yùn)走廊”列車只有在 2 家公司的按圖行車率達(dá)到 90% 以上時(shí)才可能成功運(yùn)行。為此，2 家公司開(kāi)發(fā)使用了專門的聯(lián)運(yùn)管理軟件，進(jìn)行列車運(yùn)行的統(tǒng)一指揮，以保障列車的順利開(kāi)行。

美國(guó)鐵路在運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新是帶來(lái)冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生變化的重要因素，如改進(jìn)公鐵聯(lián)運(yùn)技術(shù)，推行冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，研發(fā)大型冷藏運(yùn)輸設(shè)備及聯(lián)運(yùn)車輛裝備，并采用高科技的衛(wèi)星定位及遠(yuǎn)程制冷調(diào)控技術(shù)等，不僅提高了長(zhǎng)途易腐貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕涌炝诉\(yùn)輸速度，降低了運(yùn)營(yíng)成本，也進(jìn)一步促進(jìn)了鐵路冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展。美國(guó)的公鐵聯(lián)運(yùn)技術(shù)相當(dāng)發(fā)達(dá)，不僅有公鐵兩用拖車裝備等，還具備成套的多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施裝備及裝卸車技術(shù)，并且還在不斷進(jìn)行聯(lián)運(yùn)作業(yè)效率和運(yùn)營(yíng)成本等方面的改進(jìn)。BNSF 公司于2012 年 11 月完成全部鐵路冷藏車的升級(jí)換代，由最新的大型 (72 英尺) 鐵路冷藏車代替舊型車輛。新型鐵路冷藏車性能更優(yōu)，不僅車輛容積大，可達(dá)200～225 m3，載重利用率高，具備更強(qiáng)的制冷控溫能力，而且配有 GPS 定位追蹤管理及遠(yuǎn)程故障診斷、溫度檢測(cè)調(diào)控等功能，能夠更好地保障運(yùn)輸質(zhì)量，提高車輛運(yùn)用效率。

3 美國(guó)鐵路冷鏈快運(yùn)產(chǎn)品及服務(wù)

速度對(duì)于冷藏運(yùn)輸而言，不僅關(guān)系著貨物質(zhì)量，也影響著運(yùn)輸成本，甚至決定著企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成敗。因此，美國(guó)鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程也是冷藏快運(yùn)產(chǎn)品及服務(wù)的發(fā)展過(guò)程。新時(shí)期的鐵路冷藏快運(yùn)產(chǎn)品具有更強(qiáng)吸引力，甚至吸引了包括公路冷藏運(yùn)輸公司、第三方物流公司等的積極響應(yīng)和參與，沿鐵路線開(kāi)展的冷鏈運(yùn)輸和物流服務(wù)產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。

3.1 鐵鐵聯(lián)合運(yùn)輸

“快運(yùn)走廊”和“冰冷快線”是美國(guó)西部鐵路公司 (UP和BNSF) 與東部鐵路公司 (CXS) 之間的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品，是世紀(jì)交替時(shí)期 (1999—2000年) 的鐵路冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品，主要是針對(duì)西海岸的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)往中東部和東岸消費(fèi)市場(chǎng)旺盛的運(yùn)輸需求而開(kāi)發(fā)的。產(chǎn)品以縮短橫跨北美大陸的鐵路運(yùn)輸時(shí)間為賣點(diǎn)，將該段鐵路運(yùn)輸時(shí)間由以往的 10～12 d 壓縮到 5 d。這就意味著運(yùn)輸成本和運(yùn)輸效率的雙重優(yōu)化，由此大大提高了鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)奈?。這種“鐵鐵”聯(lián)合運(yùn)營(yíng)方式和快運(yùn)技術(shù)，為后來(lái)多種依托鐵路運(yùn)輸開(kāi)發(fā)的冷鏈物流快運(yùn)產(chǎn)品奠定了重要基礎(chǔ)。BNSF 的“冰冷快線”還與加拿大鐵路公司 (CN)[4]合作進(jìn)行跨境冷鏈運(yùn)輸，將蒙特利爾和多倫多的蔬菜、巧克力、飲料、罐頭等食品運(yùn)往芝加哥和加利福尼亞地區(qū)。

3.2 公鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品

傳統(tǒng)的公鐵聯(lián)運(yùn)模式——駝背運(yùn)輸 (TOFC) 存在裝卸作業(yè)過(guò)程復(fù)雜、效率較低問(wèn)題，同時(shí)還有取送拖掛車過(guò)程中的拖頭空返現(xiàn)象，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性較差。因此，美國(guó)鐵路開(kāi)始發(fā)展以冷庫(kù)為轉(zhuǎn)接點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)模式，即通過(guò)冷庫(kù)基地設(shè)施完成鐵路與公路運(yùn)輸?shù)你暯优c轉(zhuǎn)運(yùn)，由鐵路冷藏車裝運(yùn)完成“冷庫(kù)到冷庫(kù)”的長(zhǎng)途運(yùn)輸，由公路冷藏汽車完成到客戶指定地點(diǎn)的短途運(yùn)輸。這種方式需要將鐵路線延伸至冷庫(kù)基地設(shè)施中，其優(yōu)勢(shì)在于可以更好地與冷鏈物流業(yè)務(wù)相結(jié)合，不僅能夠突破傳統(tǒng)公鐵聯(lián)運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸局限，實(shí)現(xiàn)從一點(diǎn)到多點(diǎn)的靈活運(yùn)輸，而且還能充分利用鐵路冷藏車容積大、裝載率高的優(yōu)勢(shì)，有效降低運(yùn)營(yíng)成本。

2014 年 5 月 McKay TransCold 公司與 BNSF 公司合作推出了“冷藏快運(yùn)線 (TransCold Express)”，該產(chǎn)品使用 BNSF 公司的新型 72 英尺鐵路冷藏車裝運(yùn)，每車貨物的裝載量相當(dāng)于 4 輛卡車裝載量。該列車在加利弗尼亞州的塞爾瑪 (Selma) 與芝加哥西南部的 RidgePort 物流中心之間進(jìn)行往返運(yùn)輸，單程運(yùn)時(shí)為 4 d，鐵路冷藏快運(yùn)線示意圖如圖 1 所示，與公路速度相近，但成本可以降低 5%～15%。同時(shí)，McKay TransCold 公司將鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)延伸到公路運(yùn)輸源頭的供應(yīng)鏈，提供供應(yīng)鏈解決方案和運(yùn)輸采購(gòu)業(yè)務(wù)，還提供短期 (5 d) 免費(fèi)堆存服務(wù)，為客戶節(jié)省相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，以進(jìn)一步吸引貨源。

3.3 第三方鐵路冷鏈物流服務(wù)

“鐵路快車 (Rail Express)”是 Railex 第三方鐵路物流公司與鐵路公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第三方冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品，由 UP 公司和 CSXT 公司聯(lián)合提供單元列車運(yùn)輸服務(wù)，每趟列車由至少 55 輛 64 英尺鐵路冷藏車組成；該產(chǎn)品于 2006 年開(kāi)始在華盛頓州的瓦盧拉到紐約州的鹿特丹工業(yè)園區(qū)之間運(yùn)行，每周開(kāi)行 1 趟；結(jié)合公路短途接運(yùn)方式，Railex 公司提供東西海岸間 5 d 運(yùn)達(dá)服務(wù)承諾。由于運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)，2008年 Railex 公司又增開(kāi)了加利福尼亞州的德拉諾到紐約州間的“鐵路快車”，并增加發(fā)運(yùn)班次為每周 2 趟。Railex 公司圍繞快車產(chǎn)品開(kāi)展冷藏倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸作業(yè)、庫(kù)存管理及多式聯(lián)運(yùn)等各項(xiàng)物流服務(wù)，并提供短期免費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

圖 1 鐵路冷藏快運(yùn)線示意圖

3.4 冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

冷藏集裝箱是最為方便、較為理想的“門到門”多式聯(lián)運(yùn)工具，開(kāi)展冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)可以減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，在加快運(yùn)輸速度、降低運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，能夠很好地保障冷鏈的完整性。

“冷藏快運(yùn)列車 (Cold Train Express)”是鐵路物流公司 (Rail Logistic) 與 BNSF 公司合作開(kāi)發(fā)的冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，于 2010 年 4 月開(kāi)始從西海岸北部的華盛頓州和俄勒岡州沿鐵路線向中東部 (芝加哥)及東海岸運(yùn)輸新鮮果蔬類產(chǎn)品，品種包括蘋果、梨、土豆、洋蔥和胡蘿卜，以及冷凍食品和果汁等。運(yùn)輸時(shí)間為：從俄勒岡州到中東部地區(qū)大約為 4～5 d；從華盛頓州和俄勒岡到東海岸的時(shí)間大約為 6～7 d。列車運(yùn)行初期每月約運(yùn)輸 100 箱，之后運(yùn)量逐年增長(zhǎng)。2011 年、2012 年運(yùn)量分別為每月 300 箱和 400 箱，每周開(kāi)行 6 趟。到 2013 年運(yùn)量增長(zhǎng)到大約每月 700 箱左右，并在東南部和新英格蘭相繼增加了若干交貨地點(diǎn)。但是，該產(chǎn)品因 BNSF 運(yùn)能階段性緊張等因素于2014 年 8 月停運(yùn)，但僅這 8 個(gè)月已有 750 箱新鮮果蔬產(chǎn)品從華盛頓州和俄勒岡州運(yùn)出，運(yùn)量增長(zhǎng)勢(shì)頭正旺。

4 結(jié)束語(yǔ)

縱觀北美鐵路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程可知，鐵路在冷鏈物流體系可持續(xù)發(fā)展中有著十分重要的作用，在綠色環(huán)保和能源利用等方面，尤其在中長(zhǎng)途運(yùn)輸成本和效率方面還有較大的潛能挖掘空間。北美鐵路已經(jīng)從單純的冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)，逐步向冷鏈物流服務(wù)上融合發(fā)展。在保持高度專業(yè)性運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，積極順應(yīng)市場(chǎng)對(duì)冷鏈完整性、時(shí)效性及經(jīng)濟(jì)性等方面的要求。北美鐵路跨區(qū)域長(zhǎng)距離冷鏈快運(yùn)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)，公鐵聯(lián)運(yùn)技術(shù)及裝備的創(chuàng)新發(fā)展，以及市場(chǎng)機(jī)制下與供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)的有效銜接等，為我國(guó)提供了很好的可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)。特別是借助冷庫(kù)基地設(shè)施搭建完整冷鏈物流運(yùn)輸體系的方式，即可實(shí)現(xiàn)不同環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接及轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題，以充分發(fā)揮冷鏈體系各環(huán)節(jié)的功能，而且具有普通適用性，尤其值得學(xué)習(xí)借鑒。

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責(zé)任編輯：何 瑩

2015 年 1 — 6 月全國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

2015 年 1 — 6 月全國(guó)鐵路主要品類貨物發(fā)送量指標(biāo)

(中國(guó)鐵路總公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部提供)

1004-2024(2015)08-0054-06

U294.1(71)

A

2015-07-15

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基金項(xiàng)目(2015F022-2014YJ105)