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        突破傳統(tǒng)建筑設(shè)計(jì)格局的新型道路建設(shè)模式

        2015-04-14 02:34:43文/馮
        中國(guó)科技產(chǎn)業(yè) 2015年5期
        關(guān)鍵詞:輔路主路立交橋

        ◎ 文/馮 燕

        突破傳統(tǒng)建筑設(shè)計(jì)格局的新型道路建設(shè)模式

        ◎ 文/馮 燕

        近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)入平穩(wěn)較快發(fā)展時(shí)期,經(jīng)濟(jì)指數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)、全民收入穩(wěn)步增加,隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快,受制于道路資源有限,我國(guó)交通環(huán)境呈現(xiàn)惡化的趨勢(shì),城市規(guī)模越來(lái)越大,道路越修越寬,但卻越來(lái)越堵,同時(shí)由此也帶來(lái)了機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)高峰的到來(lái),人、車、路等矛盾越來(lái)越突出,道路交通擁堵狀況急需解決。而造成現(xiàn)代城市交通擁堵的一個(gè)重要原因是:十字交叉路口紅綠燈的設(shè)置,大大降低了通行的順暢度?,F(xiàn)有十字路口立交橋又普遍存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、功能不夠完善等問題。

        內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市的王計(jì)文,通過研究我國(guó)交通擁堵的現(xiàn)狀,提出了改進(jìn)立交橋的創(chuàng)新方式,希望以最基礎(chǔ)的道路建設(shè)改善交通現(xiàn)狀。他發(fā)明的一種立交橋設(shè)計(jì)模式,現(xiàn)已獲得國(guó)家實(shí)用新型專利證書(專利號(hào):ZL201420266270.2)。該發(fā)明主要包括A-B主路和C-D主路。其中,A-B主路和C-D主路的兩側(cè)分別設(shè)置A-B輔路和C-D輔路等。各個(gè)主路交錯(cuò),呈現(xiàn)“十”字形交叉;并設(shè)有連通主路的高架耳橋和連通輔路的地下通道,高架耳橋位于“十”字形交叉的四角;主路和高架耳橋通過梯形臺(tái)連通,達(dá)到了道路之間相互貫通的目的。

        該立交橋可以更充分地利用高架車道,實(shí)現(xiàn)各車輛、行人都能在直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、掉頭等幾種方向無(wú)交叉無(wú)障礙通行。同時(shí),通過在A-B主路上設(shè)置梯形臺(tái),可以直接承接高度較高的高架耳橋,從而避免了現(xiàn)有立交橋建造結(jié)構(gòu)中,側(cè)轉(zhuǎn)的高架耳橋需要較長(zhǎng)的斜面才能與下層道路連接的問題,使立交橋的結(jié)構(gòu)更加緊湊,占用面積較小。

        此發(fā)明是一項(xiàng)節(jié)能高效的創(chuàng)新型實(shí)用技術(shù),克服了現(xiàn)有立交橋技術(shù)中的缺陷,充分利用了地面車道和高架車道,既實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、行人的徹底分離,又保障了它們的各向無(wú)交叉、無(wú)障礙通行;無(wú)需紅綠燈且可以減輕交警負(fù)擔(dān)、節(jié)約警力,節(jié)能減排、減少污染;方便人們出行、緩解交通擁堵、提供交通便利,可在一定程度上減少交通事故的發(fā)生,有效增強(qiáng)城市交通的安全系數(shù),同時(shí),該發(fā)明對(duì)于交通順暢度提供了強(qiáng)有力的保障,對(duì)于車輛和行人的出行問題創(chuàng)造了極大的便利,能夠滿足我國(guó)城市交通快速發(fā)展的需求。

        王計(jì)文稱,該發(fā)明采取了“優(yōu)化組合”的方式,改變了傳統(tǒng)立交橋的建筑結(jié)構(gòu)和行車方式,主要表現(xiàn)在建筑成本方面,高架部分只需建一層,因此建造成本大大降低,也減少了建筑面積,避免造成不必要的浪費(fèi);梯形臺(tái)和地下通道的設(shè)置,使非機(jī)動(dòng)車、行人通行更加便利;地下通道有較長(zhǎng)的坡道過渡到地面,且先下后上,使非機(jī)動(dòng)車通行更加安全、人性化;地下通道過渡坡道和耳橋的上下搭配,可以省掉另建防雨雪頂棚,進(jìn)一步減少了建筑成本。以廣西南寧市白沙和星光大道交叉路口的一座苜蓿葉式互通立交橋?yàn)槔鼜牡孛嫠闫鹂偣?層,高架部分有兩層,造價(jià)3.29億元。如此巨額的數(shù)字,換一種創(chuàng)新技術(shù)的建設(shè)方式,結(jié)果則不同,如采用王計(jì)文所研發(fā)的立交橋技術(shù),高架部分僅需建設(shè)一層,占地面積相對(duì)較少,造價(jià)應(yīng)該在1億元以內(nèi)。此外,每天減少的油耗、尾氣排放等所帶來(lái)的價(jià)值每年超過1800萬(wàn)元。該發(fā)明節(jié)約了大量資金、空間、人力、物力,符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略國(guó)策。

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