王 健

（南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司，江蘇 南京 210000）

0 前言

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的大力推進(jìn)，高層建筑如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，地面車流量也在逐年遞增，城市地面道路承受越來(lái)越大的交通壓力。為了顯著改善城市地面交通擁擠不堪的現(xiàn)狀，充分滿足人們安全出行的需求，我國(guó)正在大力建設(shè)地下軌道交通系統(tǒng)。但是在近年地鐵的建設(shè)中，安全事故時(shí)有發(fā)生，特別是地鐵車站的建設(shè)，其結(jié)構(gòu)規(guī)模大、施工工序復(fù)雜，是地鐵建設(shè)中風(fēng)險(xiǎn)較高的工程項(xiàng)目。因此，對(duì)地鐵車站建設(shè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析并提出相應(yīng)的對(duì)策就顯得尤為重要了。下面，筆者根據(jù)自身工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從以下幾個(gè)方面對(duì)此問(wèn)題談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

1 地鐵車站建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的分析

造成城市地鐵車站建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)因素較多，如建設(shè)過(guò)程中的環(huán)境、地質(zhì)以及施工措施風(fēng)險(xiǎn)等等，都會(huì)給地鐵車站的建設(shè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（見表1）。

表1 地鐵車站建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分析一覽表

2 地鐵車站建設(shè)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的防范與對(duì)策

以上筆者分析了城市地鐵車站建設(shè)中存在風(fēng)險(xiǎn)并分析了造成風(fēng)險(xiǎn)的原因，下面筆者“對(duì)癥下藥”，從以下幾個(gè)方面談?wù)劦罔F車站建設(shè)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的防范與對(duì)策。

2.1 基坑工程中風(fēng)險(xiǎn)的防范及對(duì)策

在城市地鐵車站建設(shè)施工中，深基坑施工是極為重要的部分，因此，在基坑施工控制、防范風(fēng)險(xiǎn)是保證地鐵車站建設(shè)質(zhì)量的前提。深基坑工程施工中主要的風(fēng)險(xiǎn)事故有∶整體或者局部出現(xiàn)失穩(wěn)甚至滑塌的現(xiàn)象；圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形；基坑底部出現(xiàn)流砂、管涌等風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)基坑工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，采取以下的對(duì)策∶

對(duì)策一∶設(shè)計(jì)合理的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。在地鐵車站建設(shè)過(guò)程中，根據(jù)建設(shè)的具體情況選擇基坑圍護(hù)的結(jié)構(gòu)并滿足相應(yīng)的規(guī)定要求。另外，在確定基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)候，還需要根據(jù)車站建設(shè)周圍的環(huán)境條件、建筑物等對(duì)基坑施工的要求，以及合適的造價(jià)情況等進(jìn)行考慮。

對(duì)策二∶優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。地鐵車站基坑工程建設(shè)是是一個(gè)復(fù)雜而艱巨的工程。在建設(shè)的過(guò)程中需要解決很多技術(shù)上的難題，如如何加強(qiáng)土體的強(qiáng)度、加強(qiáng)土地的穩(wěn)定性；如何處理土體的變形和確定圍護(hù)結(jié)構(gòu)；如何在建設(shè)過(guò)程中獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益等。為了解決這些問(wèn)題，就需要在施工之前，對(duì)比、選擇性價(jià)比最佳的設(shè)計(jì)方案，再對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化并確定細(xì)節(jié)。在對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，其依據(jù)是∶技術(shù)的可靠性、先進(jìn)性以及施工的可行性；建設(shè)過(guò)程的經(jīng)濟(jì)性等。

對(duì)策三∶施工過(guò)程信息化。在地鐵車站建設(shè)過(guò)程中，基坑工程中造成事故的主要原因是險(xiǎn)情預(yù)報(bào)不準(zhǔn)確或者出現(xiàn)監(jiān)測(cè)不到位的情況。在基坑工程建設(shè)中，對(duì)環(huán)境進(jìn)行信息化檢查不僅是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)方案正確性的重要手段，同時(shí)也是及時(shí)指導(dǎo)施工、避免事故發(fā)生所需要采取的重要措施。因此，在基坑施工過(guò)程中，需要進(jìn)行信息化監(jiān)測(cè)，時(shí)刻關(guān)注施工周邊的環(huán)境變化，一旦出現(xiàn)異樣立即采取必要的對(duì)策，避免危險(xiǎn)的發(fā)生，從而確保施工工程的安全。

2.2 結(jié)構(gòu)工程風(fēng)險(xiǎn)的防范和對(duì)策

地鐵車站建設(shè)中造成混凝土的干縮、溫差甚至是縱向不均勻沉降的原因是車站在建設(shè)過(guò)程中縱向內(nèi)力以及橫向裂縫的產(chǎn)生。這些因素都會(huì)產(chǎn)生彎曲拉應(yīng)力，需要產(chǎn)生橫向縫進(jìn)行釋放，這樣就會(huì)使得縫與縫之間的混凝土干裂，從而導(dǎo)致車站竣工后的滲漏現(xiàn)象。因此，在結(jié)構(gòu)工程施工過(guò)程中要避免風(fēng)險(xiǎn)，我們需要采取以下的對(duì)策∶

對(duì)策一∶車站頂板混凝土澆筑避免在夏天施工，并對(duì)其加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)措施；低下連續(xù)墻底要進(jìn)行注漿加固，避免由于連續(xù)墻底不均勻而導(dǎo)致其沉降。

對(duì)策二∶單層側(cè)墻車站，其地下連續(xù)墻間配置剛性防水接頭，板墻連接處采用錐螺紋鋼筋連接器，板邊利用加強(qiáng)邊梁進(jìn)行加固處理。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，地鐵車站是地鐵建設(shè)過(guò)程中難度最大、工程結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的一部分，因此，對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)極為必要的。在地鐵車站建設(shè)過(guò)程中，及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并采取相應(yīng)的措施降低安全事故的發(fā)生，不僅是降低國(guó)家的經(jīng)濟(jì)損失更是保證人們的生命安全。因此，作為地鐵施工單位，我們有責(zé)任和義務(wù)保證地鐵車站建設(shè)的施工，從而不斷提高我國(guó)地鐵建設(shè)的水平。

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