北京開飛低成本航班

從3月29日起，中聯(lián)航全面實施低成本航空模式，總體票價將下降兩到三成，并于年內(nèi)在其所有航班中推出至少8萬張僅售8元的機票。

與傳統(tǒng)航空公司的一般服務模式相比，中聯(lián)航的低成本航班模式將原本混在一起的簡單“位移服務”（僅從A點飛行到B點）與“附加服務”（行李托運、優(yōu)先選座、餐食）分開，并將后者明碼標價，旅客可以自主選擇購買。另外，很多論點認為，低成本與低安全保障畫等號。對此，你怎么看？

年紀大一些的旅客對低成本航空并不“感冒”。托運環(huán)節(jié)，普通的雙肩包和小型行李箱帶不上飛機讓他們直言“太麻煩”，知道可以網(wǎng)上購買服務，但不會操作讓他們很糾結(jié)。由此看來，消費者習慣和接受低成本航空還需要一段時間。

——北京日報

從2005年7月春秋航空首航算起，中國低成本航空今年正好步入了第10個年頭。和10年前，春秋航空更多以一個試水者的姿態(tài)出現(xiàn)不同，如今低成本航空已經(jīng)被業(yè)界乃至社會廣泛認知，且有諸多“新兵”謀劃進入、部分傳統(tǒng)航空公司謀劃轉(zhuǎn)型的航空公司新業(yè)態(tài)。

——中國民航報

雖然沒有確切證據(jù)顯示廉價航空的事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司，但近日德國之翼空難事件再次讓廉價航空的飛行安全成為熱議焦點。服務可以“簡配”，但安全絕對不能“簡配”，廉價航空打價格戰(zhàn)的同時，也應該保證合理的利潤空間，以保證企業(yè)正常安全運營，將風險降到最低。

——新華日報

@蕭蕭：挺支持的！確實應該推出多元化的服務。但最主要是安全問題一定要得到保障。

@.Jīā2：票價便宜，只是服務不打包出售而已。飛機依然是最安全、便捷的交通工具，飛機上不只是乘客，還有機組人員，安全第一必須是每個航空公司的基本要求。價格低，便民出行，只要買票前看好要求，去做就好了。

@liyouli2：是一個積極的市場化新手段的嘗試，消費者發(fā)揮可以自己的市場話語權(quán)、給予市場化的承認與支持。

@OK先生：除了餐飲收費，行李托運付費成了低成本航線運營的最顯著特征?！芭w重不超90斤，男生不超120斤，可獲得10公斤的行李托運券?！笨吹竭@句話，我真的要減肥了。

@蟲草：這咋讓我想起現(xiàn)在的網(wǎng)絡游戲了，游戲免費，道具收費 這個機票便宜，其他的貴。

@愛哭的貓：在高鐵出現(xiàn)之前，坐飛機確實讓人覺得是比較奢侈的，但現(xiàn)在，好多航班的機票價格比高鐵還便宜，這就是市場競爭帶來的必然結(jié)果，像這種低成本航班也是如此，就像春運時候的臨客票價和高鐵票價的對比一樣，一個天上一個地下。

@彡Mr. Geng彡：其實這樣挺好的，航班上的很多服務不是每個人都需要，所以會造成花同樣的錢，得到的服務不一樣。這樣一來，各取所需，按需求收費，也比較公平。

@探索者：坐飛機我從不擔心安全問題，畢竟我國航空安全保障都做得不錯。相比來說，我更關心票價問題，最好能買到2至3折的機票，這次回家買到了3.7折，還算便宜。

@逝去的青春：低成本航班在國外，尤其是歐洲非常盛行，可能是國內(nèi)這種低成本航班開展的時間較晚，很多人接受不了。我覺得這是人們的一種慣性思維，認為坐飛機就應該享受奢侈的服務，其實飛機在如今的社會已經(jīng)是一種極其普通的交通工具了。

@Mr.chuang：這種服務多元化還是可取的，豐富了航空市場。就像坐火車有高鐵、動車、特快、普快這樣的區(qū)分一樣，根據(jù)不同人的需求，提供不同的服務產(chǎn)品。低成本航班可以讓更多的人享受到最快捷的運輸方式。

@開心俠 ：無論低成本航班還是傳統(tǒng)的高價航班，只要能確保安全，確保準點率，就都是能讓人接受的。最受不了的就是國內(nèi)航班的延誤，我最長的一次在飛機上坐等3個小時。